III Gran Premio Polaris RZR sobre Nieve 2011

El III Gran Premio Polaris RZR sobre Nieve 2011, se realizó el pasado fin de semana en la localidad andorrana de Pas de la Casa. El circuito de hielo del GSeries de Andorra acogió por tercer año consecutivo esta carrera para side by side Polaris.
Situado a 2.400 metros de altitud y con unas condiciones climáticas extremas, la carrera de este año ha vuelto a ser realmente dura para los 20 equipos participantes. 

20 Polaris Ranger RZR compitiendo juntos, pero repartidos en dos categorías para diferenciar los vehículos más preparados dotados de turbo, de aquellos que corrían sin preparación de motor.

Polaris España sigue apostado por esta prueba en la que han participado pilotos de España, Andorra y Francia. Una prueba internacional muy reñida sobre un circuito de hielo, un elemento que trastoca la manera de pilotar y convierte esta carrera en todo un espectáculo. Interminables curvas, chicanes enlazadas, una larga recta de salida y una zona rizada con pequeños saltos para castigar la resistencia de los pilotos, componían el circuito. Poco menos de un kilómetro de cuerda, dónde pilotar continuamente de lado con continuos derrapes y sobrevirajes dónde el tres trasero pretende adelantar al delantero y en muchas ocasiones lo consigue.
Total ausencia de público dada la complicada situación climatológica y una organización impecable en uno de los valles más impresionantes del Pirineo Oriental, por parte del Automóbil Club d´Andorra en colaboración con M.K.N. Concesionario Polaris en Andorra,

La carrera en datos:
Participantes: 20 Polaris RZR 800 y un RZR XP 900 de exhibición
Lugar: Circuit Granvalira. Pas de la Casa, Andorra
Recorrido: 980 metros de cuerda
Altitud: 2.400 metros
Temperatura: -8º C
Situación climatológica: Nevando
Espesor acumulado en 24 horas: 7 cm
Clavos por rueda: 34 en las traseras, 32 en las delanteras.
Precio de inscripción: 500 ¤ (120 ¤ entrenos del sábado, 200 ¤ clavos, 180 ¤ inscripción)
Afición y pasión RZR: desbordante.

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Alfileteros de goma.
Para conseguir algo de tracción sobre hielo, los neumáticos se dotan de clavos metálicos especiales para estas competiciones. Un tornillo roscado se inserta manualmente sobre cualquier tipo de neumáticos (con un espesor mínimo goma) y un total de 34 clavos para las traseras y 32 para las delanteras, se reparten en cada rueda ubicados de manera y forma que aporten mayor tracción. De este trabajo se encarga la organización que monta todos los clavos en las ruedas de cada participante.
Una vez completado el alfiletero en que se convierte cada neumático, y dotados todos los side by side de arneses de competición, los Polaris Ranger RZR ya están listos para entrar en pista y aportar a su piloto sensaciones totalmente diferentes.

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El hielo, todo un mundo.
En este medio se hace muy necesario un periodo de aprendizaje y varias horas de práctica para llegara dominar las reacciones de tu Polaris RZR. Cualquier error es vital, y es normal cometer muchos en cada carrera.

- El truco: anticiparse a la curva, golpe de dirección y un tacto de volante meticuloso, para trazar el giro totalmente de lado sin dejar de dar gas a fondo.
- El problema: calcular las distancias y dosificar el gas y el recorrido de dirección en su justa medida.
- El mayor handicup: sumar todo lo anterior a 100 Km/h. y extremar precauciones para no quedarse varado en la abundante nieve que bordea la pista. 

Si a esto se le añade una buena dosis de frío (-8º C) y una visibilidad muy limitada por la niebla y la intensa nieve que nos acompañó durante todo el fin de semana, el resultado es una prueba extrema que no todos fueron capaces de superar. Se produjeron varios abandonos por las condiciones climáticas y la falta de visibilidad. Abandonos que se sumaron a alguna que otra avería mecánica, sobre todo destalonamientos producidos al chocar contra los laterales de hielo que franquean el trazado.

Frío como el acero! Como el acero toledano.
Las mangas del sábado habían sido nocturnas, y a modo de toma de contacto con el hielo. En la mañana del domingo y tras solucionar los problemas con la nieve para superar el puerto de Gran Valira (2.400 metros de altitud) y con todos los participantes presentes por fin, se disputaron los entrenamientos cronometrados y posteriormente la carrera mediante tandas clasificatorias. De cuatro en cuatro, los RZR fueron pasando las eliminatorias y repescas hasta disputar la gran final con los 12 pilotos supervivientes.

Qué mejor lugar que elegir Andorra, a medio camino entre Francia y España, para enfrentar a dos grandes pilotos a los mandos de un RZR. De un lado Cyril Despres y del otro Teo Viñarás. El uno con un curriculum de carreras envidiable que le ha convertido en uno de los mejores pilotos del mundo, y el otro con un turbo en su RZR y un punto extra de potencia para compensar la destreza del francés.
Mientras Cyril se hacía a los mandos de su Polaris RZR, con el que competirá próximamente en varios raid del país vecino, Teo Viñarás dominaba durante todo el fin de semana sobre el hielo andorrano. El piloto de Toledo no dio tregua. Con unos nervios tan fríos como la pista, superó eliminatoria tras eliminatoria, todas las mangas como piloto más rápido. Llegados a la final, tan solo Cyril Despres fue capaz de hacerle sombra en algún momento, pero la superioridad de Viñarás hizo probar al francés en sus carnes una buena dosis de acero toledano. Parece que Despres, continua el año encontrándose con un español al que seguir la rueda en cada carrera.

La final se disputa a 12 vueltas.
Mientras que las mangas clasificatorias y semifinales habían sido a cinco y ocho vueltas, la manga final se disputó con doce giros al recorrido. 12 vueltas con un continuo baile de posiciones y continuos errores que se pagaron muy caro.
Teo Viárás como Poleman supo aprovechar su posición destacada y apurar los primeros metros para sumar ventaja. Una ventaja que le serviría para corregir unos errores y trompos de los que tampoco se libró. Tras su rueda desde los primeros metros, Cyril Despres como el piloto que supo compensar la falta de potencia con unas manos meticulosas y una conducción muy fina. Pero el piloto más regular fue una chica, Marie Noelle Fautras, quién ascendió desde los puestos de cola y poco a poco fue superando a todos sus contrincantes. Sin cometer un solo error, la piloto francesa dio toda una lección de conducción RZR, aprovechando los continuos errores de sus contrincantes hasta terminar finalmente en el tercer lugar.

Juan Valdés del Team RZR JVQuad y su compañero de equipo Andrés Labrado se enzarzaron en una bonita lucha por el tercer puesto. Tras dejar atrás a Javier Millán, el ataque sin tregua mantuvo a Andés tercero, hasta que un error garrafal le apartó de la carrera, dejándole atascado en la nieve. Juan también cometió sus errores y cedió su puesto al piloto navarro Juan Carlos López, quién llegaba abriendo sitio hasta la cuarta posición. Y finalmente Millán, aprovechando los fiascos de sus rivales, recuperaba dos lugares para terminar quinto.
Ha sido una gran carrera, donde no gana el más rápido, sino el piloto más fino que dosifica perfectamente el gas y sabe esperar los errores de sus rivales. La fémina Fautras les ha dado una buena lección a todos los participantes.
Finalmente ocho RZR que consiguieron terminar la carrera, con clasificación scrach: Viñarás, Despres, Fautras, López, Millan, Valdés, Thorel y Sicart. Y de esta lista se compusieron las dos clasificaciones de sendas categorías, con y sin turbo.

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MÁS FOTOS EN:
ÁLBUM III GP POLARIS RZR ANDORRA 2011

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CLASIFICACION CON TURBO

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CLASIFICACIÓN SIN TURBO

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CLASIFICACIÓN SCRACH:

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.Clasificaciones Parciales.
Mángas clasificatorias y repescas: