CAN-AM 2009. Novedades Outlander y nuevo modelo CAN-AM DS 450 X MX

 Gama CAN-AM 2009
Presentación Marsella (Francia) 3 de septiembre de 2008

- Nuevas motorizaciones 800R
- Nuevo Modelo Outlander 500 EFI
- Nuevo Outlander MAX 800R Ltd
- Nuevo DS 450
- Nuevo DS 450 X MX

Los bueno siempre se hace esperar…
Las novedades de quad y ATV CAN-AM llegan cargadas de mejoras y modificaciones en los sus modelos estrella, pequeños cambios en el superventas Outlander 400 y un nuevo modelo Outlander que llega para completar la gama entre los ATV de media cilindrada.

GAMA OUTLANDER
- Nuevas motorizaciones 800R
- Nuevo Modelo Outlander 500 EFI
- Nuevo Outlander MAX 800R Ltd

Se amplia y se potencia la gama Outlander
La gran novedad ha sido la presentación del nuevo Outlander 500 XT. El nuevo ATV de media cilindrada solo se comercializará como gama XT con mejores acabados y componentes (llantas, winch, defensas y protectores, estética…). El motor bicilíndrico en V Rotax 4-TEC EFI de 500cc es herencia directa del Renegade 500, un paso lógico en la aparición de este ATV, pues la marca ya disponía de los dos componentes necesarios para crearlo: la parte ciclo del Outlander 800 y el motor del Renegade 500. Con la aparición de este modelo, los cambios han afectado también al mítico Outlander 400, que desde su nacimiento sigue enamorando a los usuarios con un comportamiento impecable. Desde su transformación a EFI, la inyección electrónica ha mejorado su rendimiento y aportado un poco más de potencia, que siempre viene bien. En 2009 el 400 ya no dispondrá de gama XT, y aunque los accesorios para su transformación, estarán disponibles, aquellos usuarios que deseen un XT de media cilindrada, deberán optar por el nuevo modelo de 499 cc en color negro.

En versión simple y versión biplaza, tendremos disponible el modelo CAN-AM Outlander 500 EFI a partir de octubre 2008 en todos los concesionarios oficiales de la marca.
Estéticamente es sencillo confundirlo con su hermano mayor de 800, pues comparte con este todos los componentes. El comportamiento Outlander sigue siendo impecable, con un sistema de suspensión trasera independiente TTI y su chasis SST que en su día fue toda una revolución dentro el sector, y que ha traído tan buenos resultados a la marca. La diferencia principal, además de la motorización, está en la suspensión delantera. El nuevo Otlander 500 utiliza amortiguadores McPherson, que simplifica el sistema, y aunque no ofrece el resultado de los modelos superiores, es más que suficiente para el uso normal en el segmento de media cilindrada. Pero lo realmente importante, es el recorte de presupuesto para hacerlo un ATV más asequible. Por lo demás, los acabados, componentes y comportamiento del nuevo ATV son tan buenos como en los modelos de cilindradas superiores, con la limitación lógica que supone la reducción de cilindrada.

Con el nuevo CAN-AM Outlander 500, la marca ha presentado el modelo perfecto para aquellos que necesitaban mayores prestaciones y un poco más de potencia, que en el modelo que inicia la gama. Se completa así un escalón importante entre el 400 y el 650, el primero más tranquilo de reacciones, y el segundo con exceso de potencia para el uso que hacen de su ATV la mayor parte de los usuarios.

R de rabioso.
Y para todos aquellos que siempre quieren más. CAN-AM ha optado por potenciar sus modelos 800 que a partir de ahora llegarán con la denominación “R”. El disponer de un modelo de la calidad del Outlander 800 no ha hecho necesario continuar la guerra de marcas por conseguir el modelo de mayor cilindrada. En su lugar CAN-AM ha potenciado el motor, ofreciendo una nueva motorización con un 9% de potencia más gracias a un filtro de aire de mayores dimensiones, una nueva ECU, una mejora del sistema de admisión y unos nuevos árboles de levas. La entrega del par motor es más suave hasta los 6.000RPM. Se ha modificado la centralita para optimizar el rendimiento y ofrecer nada manos que cinco caballos más de potencia. Un mayor espacio para el sistema de refrigeración que evita problemas de sobrecalentamiento, y a nivel estético nuevo diseño de frontal y nuevos parachoques delanteros y traseros más atractivos. Si eres de los que siempre necesita más, el CAN-AM Outlander 800R llega para que cada día veas más lejos el final de las prestaciones de tu ATV. Y si además de uno de los ATV más poderosos, necesitas equipamiento, tu opción es la gama “Ltd”.
Con el CAN-AM Outlander 800 R Limited dispondrás de un quad de lujo, por encima de lo que ofrece la gama XT. Una serie de componentes y acabados en edición limitada para un ATV exclusivo. Llantas, defensas, winck, componentes y estética Ltd, en los que no falta un GPS incorporado para tus rutas.

Entre estas novedades, también se ha tocado el Visco Look, que ha sufrido una nueva mejora en todos los modelos para optimizar su rendimiento, otra vuelta de tuerca para ofrecer mejores resultados. Y se incorpora una nueva placa de protección de bajos de polietileno de alta densidad moldeado por inyección.

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SPYDER
No quisimos dejar pasar la oportunidad de subirnos una vez más al nuevo Spyder. Esta vez pudimos probar el nuevo modelo con cambio secuenciar en el manillar que simplifica aun más la conducción en este vehículo.
Todo el sistema de control inteligente del vehículo incluye control de tracción y frenada, dirección asistida, y control de estabilidad, peso e inercias. Todo regulado en conjunto por una ECU que actúa sobre la entrega de potencia, los frenos y la amortiguación, para mantener controlado el vehículo en todo momento. Algo de agradecer teniendo en cuenta la potencia desbocada de su motor V-Twin de 998cc.

Tanto control te ofrecen gran seguridad, incluso rodando a velocidades muy altas (téngase en cuenta que la velocidad punta está por encima de los 170 Km/h), pero también resta frescura y diversión a la conducción, convirtiendo al roadster de CAN-AM en un vehículo para los grandes viajes de conducción tranquila.

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CAN-AM DS 450 – CAN-AM DS 450 X – CAN-AM DS 450 X MX
La tormenta del desierto invade los circuitos de quad cross
Potencia, manejabilidad y ligereza han sido las armas que ha blandido el DS 450 para hacerse un hueco importante entre los quad deportivos de altas prestaciones. El planteamiento novedoso y totalmente diferente con chasis de aluminio ALTEC, ha sido otro gran acierto de la marca, sobre todo tras comprobar sus resultados y su resistencia en los circuitos donde se le ha sometido a un duro trabajo. Pero además, la innovación está presente en todas y cada una de sus piezas, desde el nuevo sistema de suspensión delantera, hasta su sistema de frenos.

En 2009 el DS 450 estará disponible en amarillo y también en rojo y blanco, y el DS 450 X conserva sus colores en negro. El primero es el modelo básico, mientras que el modelo CAN-AM DS 450 X incorpora suspensión delantera KYB HPG con ajustes de compresión para alta y baja velocidad, suspensión trasera KYB HPG con depósito remoto, ruedas negras de aluminio de fundición, llantas negras X con aros de refuerzo, placa protectora de aluminio, cubremanos, manillar de aluminio de perfil cónico con almohadilla cuadrada, gráficos kit X, y cubierta de asiento kit X.

La gran novedad 2009 llega con el nuevo CAN-AM DS 450 X MX. Un quad orientado 100% a la competición quad cross con indudables mejoras que han especializado su comportamiento. Aprovechando la buena base de los modelos anteriores, se han sustituido componentes para convertirlo en quad crossero al 100%: kit de gráficos, desconectador de serie, trapecios más anchos regulables en caída y avance, que amplían el tren delantero hasta los 127 cm, eje traseo hueco ajustable para modificar la anchura de tu quad desde los 116 hasta los 127 cm., neumáticos trasero: ITP QuadCross MX PRO 18x10-8 ; delantero: ITP QuadCross MX PRO 20x6-10, llantas ITP de 8 atrás y 10 en el tren delantero, amortiguadores KYB HPG con regulaciones de alta y baja velocidad, manillar de aluminio con silent block antivibraciones y parrillas con taloneras del mismo material.

Un vehículo de serie preparado para competir
Entre las novedades, el nuevo look y ópticas simplemente han mejorado la imagen general del quad, y el desconectador es un accesorio indispensable en la competición, y recomendable en todos los quad o ATV para evitar sustos en posibles caídas, tanto a tu vehículo como a terceros. Los cambios relevantes están en la parte ciclo, con trapecios regulables y un eje más ancho, que mejoran el funcionamiento de de la suspensión y la maniobrabilidad, aportando mayor estabilidad al quad y convirtiéndolo en un vehículo más eficiente en los circuitos.

La caída es una regulación que apenas se toca en cross, una vez que hemos elegido la adecuada, pero la regulación de los trapecios en avance es un sistema muy útil para adaptar la conducción de tu máquina a las exigencias del circuito. Más avance para hacer la conducción más ágil en circuitos ratoneros, y menos avance para darle más aplomo en pistas largas y con curvas amplias. Tanto la caída como el avance se regula mediante casquillo, situando estos por delante o detrás de las rótulas, o añadiendo y quitándolos en caso de querer modificar la caída.

Los neumáticos ITP además de un buen agarre y direccionabilidad, ofrecen una buena tracción con un compuesto más blando. Llegan montados en llanta 8” de aluminio con sistema bead-lock o de aros para que evitar destalonar y facilitar su montaje. CAN-AM ha dotado al MX de un eje de chromoly hueco muy ligero para evitar inercias y rebotes, y facilitar el trabajo del amortiguador trasero. Por último los amortiguadores vienen con todas sus regulaciones posibles (precarga, extensión y compresión), y además regulación de alta y baja velocidad, para poder contrarrestar por un lado los escalones, baches y golpes fuertes, y por otro los saltos, apoyos y rebotes menos bruscos.
Siempre se puede mejorar un quad combinando componentes para optimizar su rendimiento. Pero con el nuevo CAN-AM DS 450 X MX tan solo necesitarás un amortiguador de dirección (según tus gustos y conducción) y los podium de quad cross estarán a tu alcance. Un vehículos de serie preparado para competir.

Lo bueno siempre se hace esperar… hasta mediados de 2009 el MX no llegará a los circuitos españoles.