Polaris Sportsman 700 TWIN

Despues de tantos años dentro del sector de los ATV, y siendo lider indiscutible en esta gama, la marca polaris da el paso inicial para la nueva generacion de los ATV.
Basado en la experiencia y en el buen resultado de sus modelos Sportsman 500 , se decide a lanzar el ATV mas potente del mercado, y con las caracterisiticas mas sobresalientes y seguidas por sus competidores en adelante.

En su momento Polaris Industries presento a nivel internacional el quad tecnológicamente más avanzado del mercado: el Sportsman 700 Twin.
No hay otro quad que incorpore las características de este modelo estrella, y es por eso que es considerado el modelo tecnológicamente superior de todo el sector.
Su diseño esta basado en su hermano pequeño 500 Sportsman, el atv mas vendido del mundo, por sus cualidades y su vanguardismo dentro del mundo del atv.
El premio que recibio al Quad del año , le marco como modelo dentro de los atv, no teniendo rival hasta ese momento.

MOTOR:
4 tiempos, de 683cc , bicilindrico en linea, 4 valvulas por cada cilindro, motor ligero, y refrigerado por agua. (*)
Como novedad incorporan un nuevo motor fabricado integramente en EEUU , pues los demas motores de la marca, eran fabricados por la casa FUJI, (Japon)- serie 500.

Se intenta bajarle de peso, (aluminio y tapas de plastico resistentes al calor), y reducciendo el tamaño de este, dandole 683cc, a un motor bicilindrico en linea, convirtiendole en el primer bicilindrico de su categoria, pero en conjunto la maquina sigue siendo de las mas pesadas.
Los cilindros estan recubiertos de nicasil, el mismo material que se usa para los motores de competicion, para darle mas durabilidad, y menos friccion.
El componente nicasil, esta basado en ceramicas, haciendo que la friccion sea inferior, y aguantando mejor las temperaturas, de ahí q las vibraciones sobre este motor sean inferiores, y de ahí quizas su sonido caracteristico.
El sistema de anclajes de silemblock, tambien colaboran para absorber las vibraciones, separando estas de las estriberas, q es donde mas las notamos.
Es un bicilindrico con un unico carburador de 34 mm-cv de la casa mikuni, muy introducida en el mundo del motor, fabricando carburadores para muchos tipo de maquinas y distintas marcas.
El acoplar un solo carburador hace que no sea una maquina muy consumidora dado su cilindrada.
Los carburadores tanto estos como todos, se resienten de las temperaturas y presiones, por eso muchos de los modelos al venir regulados de eeuu, puede q algunos modelos petardeen, al cambio de distintas alturas.
Parece ser q la fabricacion de este motor , es la misma q la de los modelos de motocicletas victory, q esta por la cabeza de las motos custom en EEUU.

En este modelo desaparece la posibilidad del arranque manual, q alguna vez si se precisa de su uso, en caso de averia, del arranque electrico. Contamos con el avisador de temperatura q siempre polaris a puesto en los modelos (500), y en este caso en el visor digital q incorpora.
Este motor destaca por su gran potencia, ligereza, durabilidad y excelente respuesta en bajo, medio y alto. El q le supera en bajos y nervio es el kawa.

SUSPENSION:
Basada en el sistema Mcpherson. Siendo la primera marca en el mundo, al incorporar la suspension independiente en el mundo del ATV (*).
En este modelo mantienen el mismo sistema q de su hermano pequeño el sportsman 500, convirtiendo a estos atv , a los mas estables en todo terreno.

La suspension delantera es de 17 cm de recorrido (*), pero quizas un poco blanda, sin posibilidad de regulacion en dureza, haciendo que en muchos momentos y en ciertas circustancias la maquina agache mucho de su parte delantera.
La suspension trasera es independiente con barra estabilizadora (*), de 24 cm de recorrido, permitiendo esta ser regulada en dureza, y asi poder ajustarla a nuestro gusto, pues la mayoria llevamos peso adicional en la parte trasera, (maleton de gran capacidad).
El sistema trasero de agarre y estabilidad, podiamos decir q es el mismo q el de su hermano sportsman 500, pareciendo muy aparatoso y muy pesado en su conjunto.
Los amortiguadores son de la casa Shach, marca muy introducida en el sector del automovil, y en el mundo del motor, que generalmente trabaja para productos de serie, podemos decir que es de la gama media , aunque los fabricantes de amortiguadores de alta gama no se dejan ver mucho en el mundo del atv, y si en los modelos deportivos.

El resultado de la suspension hace q sea una de las maquinas mas comodas en terrenos muy variados. El q mas se le asemeja es el grizzly.

FRENOS:
Hidraulicos con sistema de discos. Monomaneta freno de disco hidráulico a 4 las ruedas (*), dos discos delanteros y uno trasero acoplado a una de las ruedas.
Este sistema de frenado trasero a una sola rueda, hace q frene las dos ruedas traseras, al frenar la trasmision trasera en su conjunto, pero no es un sistema de mi gusto, pues a velocidad y frenar se nota su desviacion hacia el lado derecho, ademas de estar dentro de la llanta de la rueda y asi estar un poco protegido, creo q no esta lo suficientemente protegido, y poder recibir buenos golpes por piedras sueltas, y crear un gran daño al sistema de frenado.
Cuenta con un freno trasero de pie, q permite solo el poder frenar de la parte trasera, muy util en determinados terrenos.

El sistema de conduccion de liquido o manguitos, son de goma, y malleados metalicamente y cubiertos por una capa transparente de plastico, pero su poder de dilatacion o de poca dureza hace q el sistema de frenado sea un poco flojo, quizas es un modelo q este un poco falto de frenos.

TRANSMISION:
Todo el sistema de transmision esta basado en cardan, tanto delanteros como traseros.
Este modelo es el primero q incorpora la posicion parking, q en determinados lugares es necesario usarla sin tener el sistema de frenos forzado durante mucho tiempo. Trae reductora, largas y marcha atrás.

Su sistema automatico basado en variador (PVT) (*), hace pensar en un sistema debil, o poco adecuado para transmitir fuerza, pero parece q este sistema esta bastante conseguido.No me imagino este motor con marchas, tendria una respuesta impresionante.
Incorpora un sistema dual de frenado del motor (EBS) , haciendo uno de los ATV con mas retencion de motor, y asi usar el sistema de frenado lo justo.
Ha veces este sistema de retencion junto con la suspension delantera , hace q al retener parezca q el vehiculo se va hacia delante, y en muchas ocasiones hace q tu cuerpo juege en el mismo sentido.

El sistema de trasmision permite cambiar mediante boton, de 2x4 a 4x4 (*), siempre a baja velocidad, solucionando q en los modelos anteriores (S 500) , tenias q poner punto muerto y meter la velocidad para q el 4x4 realmente funcionase, y evitar el problema de eganche de los bujes delanteros.
El 4x4 es continuo , siendo la parte trasera como si de un eje rigido se tratara, y la parte delantera dependiendo de la transmision de la parte trasera, utilizando en todo momento cardan de la parte trasera hasta la delantera, y llevando la trasmision hasta las ruedas por el mismo sistema, haciendo un sistema de trasmision muy fiable y robusto.
La transmision delantera no es independiente de la parte trasera, girando las ruedas al mismo tiempo, y por este motivo quizas su aplomo en direccion sea superior, creando como incoveniente q en un giro total, quizas veamos q a la maquina le cuesta girar, perdiendo en muchas situaciones el agarre de las ruedas delanteras.

CHASIS:
El chasis es de acero, de 190 lbs/132 kgrs, de tubo cuadrangular hueco, con soldaduras bien realizadas, y quizas demasiado aparatoso. Quizas estemos hablando de los chasis mejor pensados para proteger el vehiculo por la parte inferior, sin necesidad de acoplarle ningun extra, para ese fin. Solo los trapecios delanteros estan al aire, de posibles golpes inferiores.
Los componentes como protectores, y demas estan agarrados al chasis con sistema de tuercas, (quizas un poco romano), al ver muchas piezas q se acoplan al chasis, de una forma muy rudimentaria, pero a su vez este tipo de acople en caso de colision, puede ser de agradecer, pues estas piezas son las q sufren el impacto, y no trasmiten el golpe al chasis principal. En algunos casos hasta el agujero de esta tornilleria tiene la suficiente horgura, para q simplemente el impacto mueva de sitio la pieza sin dañar a partes mas importantes.
En este modelo ya se corrige, el problema de distribucion de peso q tenia su hermano sportsman 500, al llevarlo al centro del vehiculo, y evitar el desfase q ocasionaba este a la hora de moverse en determinados terrenos.
Quizas sea uno de los chasis mas resistentes por dureza, por corrosion pero muy aparatoso y pesado.

RUEDAS:
Las llantas son de acero cromado, dandole un mejor aspecto, siendo de gran resistencia ante golpes laterales. Las dimensiones para trialear de estas son de un tamaño adecuado, siendo de 25x8-12 las delanteras y 25x11-12 las traseras, quizas de las mas grandes.
Los neumaticos son de lo mejor, los GOODYEAR Rawhide Grip que permiten un agarre al terreno de sobresaliente, teniendo el inconveniente de su poca duracion,( a mas agarre menos duraccion), sobre todo las ruedas delanteras por ser las mas sufridas por el giro, contando con un dibujo muy generico, pero muy adaptable a casi todos los terrenos.

TAMAÑO:
El tamaño de este ATV quizas sea de los mas grandes por su altura y dimensiones tanto de ancho como su largo, q puede ser un inconveniente a la hora de moverse por lugares muy estrechos.
Pero a su vez da un aplomo asegurado, sumandole su excesivo peso, al ser de los mas pesados del mercado.

AUTONOMIA:
Disponemos de un deposito de casi 18 litros, q nos da una autonomia de unos 120-140k dependiendo de el tipo de conduccion, claro.

CARGA:
Su capacidad de carga como de arrastre es lo q le hace un atv superior, destacando entre los existentes del mercado, teniendo una capacidad de arrastre de casi 700 kilos, equiparable a un pequeño jeep.

INSTRUMENTACION:
La instrumentacion es digital y suficiente, control de corriente, aceite, temperatura, contador de horas de uso, parcial, y como no el fallo mas indeseable para europa, solo es cuenta millas, una cagada!
El velocimetro si tiene el detalle de marcarte la velocidad de millas y kilometros. Lleva indicador de velocidad , de tanto largas, cortas , marcha atrás y parking.
Quizas le falte el indicador de nivel de combustible. El resto de instrumentacion al manillar, es mas q suficiente teniendo largas cortas en un mismo boton de fabrica, y depende del distribuidor que realice el famoso kit de matriculacion, nos encontraremos el sistema de bocina e intermitentes de una manera u otra.

ALUMBRADO:
El sistema de alumbrado es mas q suficiente, pues trae unos faros halogenos de casa, de bastante luz, ademas de un faro halogeno superior para el sistema de largas, pero no esta homologado para españa, y en el kit de matriculacion, desconectan y quitan estos faros, teniendo q poner unos homologados, generalmente de la marca rinder, q dejan mucho q desear.
Ademas a la hora de instalar este kit de matriculacion parece q se hace de mala manera , pues nos encontramos todo el cableado q hace q a simple vista no valga lo q se paga por el.
Aun asi , parece q polaris no se trabaja mucho el sistema electrico, pues en ningun momento se ve ni un solo detalle de construccion para pasar un cable, de una punta a otra, simplemente enganchado con bridas, si lo protegen con tubo de plastico, pero no se ven detalles para el pase y acoplamiento del sistema electrico.
A nivel de watios de consumo es mas q suficiente, siendo de los q mas watios dan , en el mercado.

CARROCERIA/PLASTICOS:
En el tema de parrilas y plastico, si podriamos decir q es muy bueno, permitiendo mayor aprovechamiento en sus espacios,(no entremos en estetica, q ya es un problema de gustos.)
El plastico parece de calidad y gran dureza, en lo q son parrillas tanto traseras como delanteras, y el plastico (carroceria), en todos los modelos el color de fabricacion del plastico es el mismo color resultante, y asi ante los rayajos no llamar mucho la atencion. (menos los modelos camuflaje), ademas de la flexibilidad adecuada para su adaptacion en ciertos lugares sin partir.
El sistema de proteccion delantera , podiamos decir q esta muy bien, pero unas defensas le libran de los tipicos golpecitos comunes, y ademas posibilita otro de las decadencias, q es partes donde necesites agarrar el vehiculo para ayudar en su movilidad, pues en la parte trasera no tienes nada comodo para su agarre ni en la parte delantera, (con las manos), solo en las pequeñas barandillas q generalmente la trasera es quitada para poner el maleton, y la delantera aunque esta bien agarrada al chasis, esta muy alta.
En el tema de las estriberas , polaris ha sido la primera q realmente pensaba en proteger nuestros pies de los posibles golpes desde el suelo, y despues el resto lo han tomado como norma en los distintos modelos.
Los plasticos estan protegidos de las zonas de calor, para evitar su calentamiento, asi como esta muy bien pensado para proteger al piloto lo suficiente de las altas temperaturas del motor.

Es el ATV q cuenta con mas altura libre del mercado actual, aunque ya los ultimos no se quedan cortos, pero en su contra el punto de gravedad esta mas alto, haciendo la maquina mas sensible al vuelco.
La suspesion independiente trae otra sensacion nueva, q son en las inclinaciones, o simplemente en una de las ruedas traseras mas hundida de lo normal, nos aumenta la sensacion de vuelco o perdida de estabilidad, aunque esto ya les pasa a todos los de suspension independiente del mercado.
Trae un corpartimento estanco debajo del sillin, para poder meter herramienta, documentacion, etc. Trae las señalizaciones laterales fluorescentes, tanto en la parte delantera como en la trasera.
A nivel de mandos en el manillar, esta muy conseguido, pues en una parte tenemos luces en un solo boton, y según el kit de matriculacion, intermitentes y bocina.

El encendido en estos modelos es ya desde la llave, teniendo 2 posicones. En la otra mano tenemos el gatillo y el conmutador de 2x4 a 4x4, en un simple boton.. (como siempre).

MANTENIMIENTO:
El mantenimiento es el normal, dentro del mundo de los ATV, diferenciandose de los deportivos.
Aceite de 4 tiempos, para el motor, engrasar los muchos puntos de engrase q incorpora, limpieza de filtro de aire, balbulina para la transmision cada muchos kilometros, y limpieza del las partes del variador , cada muchos kilometros, claro siempre depende del propio usuario, pues lo hay q nunca le hacen nada y la maquina no se resiente.

Con respecto a la gasolina, Super aceptando sin problema sin plomo 98 o 95..
Limpiar el filtro del aire despues de cada salida con polvo, y limpiar la correa del Variador cada cierto tiempo, pues esta ensucia el embrague del variador y no responde como debia.
Engrasar bien todos los puntos de engrase, cada vez q le metas por agua o mucho barro, seria conveniente, o cada vez q le metas agua a presion para limpiarla, aunque interiormente la grasa este, muchas veces el agua se mete por los casquillos de plastico q lleva, y algo de grasa quita, la mejor a mi gusto es la q llaman molicote, es espesa, grisacea, y aguanta el agua y el barro perfectamente.
El filtro del aire seria conveniente ponerle uno de los de espuma, pues te dura casi toda la vida del kuak, y puedes lavarlo asiduamente, ademas que algo notaras el cambio.
El aceite que recomienda polaris el 0-40w es simplemente por el aguante que tiene y comportamiento a menor temperatura, pero cualquiera de marca del mercado valdria, te recomiendo si puedes que pongas el de polaris, pues es un aceite que parece bastante bueno y fino.

La verdad es q requiere muy poco mantenimiento y esto es lo q pide la marca para su mantenimiento:

COMPORTAMIENTO:
Estariamos hablando del atv q consigue una posicion de pilotaje muy comoda, contando con un asiento bastante amplio, y una posicion de altura de manillar muy adecuada, asi como la posicion del deposito es la adecuada para este resultado.
Su comportamiento es muy noble, teniendo bajos y nervio suficiente para hacer una conduccion mas agresiva.
En terrenos abruptos o con dificultad, su respuesta es idonea, gracias al agarre de sus ruedas, su suspension muy adaptable, y potencia suficiente. Es un vehiculo q se adapta muy bien a todos los terrenos, tanto por la parte delantera como por la trasera.

En terrenos de arena, como barro , agua o nieve, siempre depende del tipo de neumaticos , q se adapten mas a los distintos tipos de terrenos. No debemos de olvidar q se trata de un vehiculo grande, con altura y pesado.
En bajadas pronunciadas, su retencion es mas q suficiente, asi como en subidas su fuerza es idonea para no pararse ante nada, aunque su reductora en ciertos tipos de pendientes, hace q la maquina se levante, y sea a veces un gran problema, por eso con las largas es suficiente para repechos pronunciados, y no dejarte tirado o a mitad de subida.
La maquina tiene un comportamiento muy bueno, y ya depende del pilotaje de esta, q solo con horas encima de ella, conseguiremos q sea una maquina muy segura, al conocerla mejor.

Por el peso q tiene y esas dimensiones, hace q nuestro cuerpo influya poco, solo algo de ayuda para ciertos momentos, pero realmente el q dice por donde pasa o a donde se va es el, ocurriendo esto en la mayoria de las maquinas pesadas.
Por la suspension independiente y por su calibre, no es un quad para pistas, ni para divertirse derrapando, aunque tambien lo hace, ayudandose de su potencia, y un poco de la habilidad del piloto, no es una maquina para pistas.
Sin embargo gracias a sus cualidades , en determinados terrenos como rios, barro, nieve, trialeras, es casi la maquina ideal, para una diversion asegurada.(la maquina ideal no existe).
Permite hacer grandes rutas, y terminar con menos cansancio q con el resto de las maquinas, al ser bastante comoda y adaptable a todos los terrenos.

OPINION:
En su dia fue lider indiscutible, y aun hoy dificilmente superable, aportando al mundo del atv, innovaciones como el primer atv bicilindrico, de mas potencia, mas altura, suspension independiente, buen chasis, buen acondicionamiento, display digital con controles innovadores, tecnologia en manos de cualquier usuario del ATV. Y muchas de estas cualidades o aportaciones, q la marca ofrecia desde hace muchos años, hoy se presentan como novedades en otros vehiculos ATV.

Creo q es muy buena maquina, en respuesta a sus resultados, es una maquina con potencia, componentes de calidad, altura, agarre , seguridad, creo q es de las pocas maquinas q de serie, aporta mas q ninguna, sin necesidad de cambiarle absolutamente nada. Arrancar y disfrutar.

(plug & play)
Esta claro q eso siempre depende de los gustos a la hora de conducir, y q los cambios q realizamos son mas por adaptacion a nuestros gustos, pero algunos competidores suyos es casi obligado realizarle nada mas adquirirlos, ciertos cambios.

RAPIDA COMPARATIVA SIN ENTRAR EN DETALLES:
Es dificil opinar a la hora de valorar una maquina,si decimos q una suspension es blanda ,pues habria que ver que es blanda pero para que?, o decir que un vehiculo es mas sport, sport basandose en que?, simplemente por amortiguacion, no hay kuak muy sport q precisamente se valora el largo de recorrido de su amortiguador, o su altura?, por menos peso?, por bajos? Quizas.. es todo muy relativo, pero al mismo tiempo si tener encuenta las pruebas de velocidad, aceleraciones,consumos, etc.. y comparativas de sus componentes o mecanica, pues solo los q realizan las pruebas de las revistas son los unicos q tienen la suerte de poder contar con todos los vehiculos para poder equiparar…

Ha veces he visto comparativas entre 3 maquinas, q a una de ellas se le pone un punto negativo, q a su vez las otras dos tambien tienen la misma diferencia, pero en la segunda maquina ni se menciona, ta claro que se pretende ser orientativo, pero no podemos tomarlo a rajatabla. Y cuando un profesional (de las revistas), realiza una valoracion, pues es de lo mas normal cuando le preguntan en las entrevistas por su maquina, el diga lo que dice, pues ta claro q usa esa maquina por q es la q mejor ve para sus propositos..
Tambien debemos de tener encuenta q existe el factor negocio, o campaña, o simpatia a una determinada marca, pues todos sabemos que existe en todo medio de comunicación, claro!!, no se sabe hasta que punto, pero es una realidad que debemos de tener encuenta, como existen campañas de venta para determinados vehiculos, no olvidemos q son empresas mercantiles…
No pretendo decir con esto, que las revistas no realicen valoraciones objetivas, pues se les veria rapido el plumero, pero si decir q en ese punto donde no es cuestion de mecanica o componentes, es donde se ve la inclinacion del testeador…
Creo que la valoracion de un kuak, es muy, muy, personal si nos salimos de los datos tecnicos, pues a cada uno nos gusta mas blando, o con mas altura, o mas baja, o mas comoda, o mas dura, o con mas bajos, o altos, depende de cada uno de nosotros en nuestro gusto por la conduccion.

Si he tenido la suerte de poder probar las 3 maquinas en terrenos diversos, y los kilometros suficientes para poder enjuiciar:
(valoracion personal)

Las tres maquinas son muy buenas, a disposicion de cada uno, sobre posibilidades y gustos.

No he probado todavia el rincon…
Quiero q quede claro q se trata simplemente de mi opinion, y no se pretende de desvirtuar a ningun atv, ni entrar en conflicto de opiniones y gustos.

(*) Un punto a reconocer es q la casa Polaris ha sido en muchas caracteristicas q acompañan ahora a los atv, lider e innovadora, siendo incluso criticada en su dia, y hoy copiada en estos avances.

La competencia es buena y gracias a esto tendremos mas a mano la posibilidad de disfrutar de mejores maquinas, con mas prestaciones y a precios mas competitivos.
Esperemos q los fabricantes sigan trabajando para nosotros.