SUZUKI KING QUAD 700 E.F.I.
Publicado por Pablogueb
El mejor adjetivo que podemos darle al último modelo de ATV de Suzuki es : EQUILIBRADO
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El mejor adjetivo que podemos darle al último modelo de ATV de Suzuki es : EQUILIBRADO. Pablo Gómez (Meiller) nos desvela todos los secretos del nuevo Rey de Suzuki : KING QUAD 700 Fuel Injection. |
Como lo prometido es deuda y no quiero deberles nada a mis amigos de traccionATV.com, espero poder exponer lo más objetivamente posible mis primeras impresiones sobre el kingQuad 700 de Suzuki. |
Los frenos delanteros son de disco de 200mm, con latiguillos de goma y pinzas de un único pistón, el freno trasero ya se parece mucho más al utilizado por el KVF650/700, es un sistema multidisco sellado y bañado en aceite, teóricamente sin mantenimiento, tanto los primeros como éste último, consiguen hacer parar sin problemas al kingQuad. |
En cuanto a la iluminación, bien resuelta (alumbran muchísimo), trae dos ópticas halógenas inferiores con pantalla de material plástico (útil para las “pedradas” de los compañeros de ruta) y una auxiliar superior en el manillar, también con pantalla plástica. Las inferiores (hacen de cortas / largas) solo un “pero”, tengo mis dudas sobre la estanqueidad del faro superior, ya no por un vadeo (¡Jesús!, dios me libre, que aún hay que amortizarlo...) sino simplemente a la hora de un "aguacero" o al lavarlo.... |
Las protecciones de los bajos están recubiertos de material plástico bastante resistente, a excepción del patín delantero, que es de un plástico blandito similar al de la defensa delantera (este lo tengo recubierto con una chapa de aluminio, para “prevenir”) |
El cuadro de mandos es similar al de los KVF, digital, muy clarito, informándonos del nivel de combustible, velocímetro, posición del cambio, 4x4 y bloqueo de diferencial, además de los cuentakilómetros (total y 2 parciales) cuenta horas y reloj. Los testigos superiores nos indican punto muerto, largas, temperatura del agua y también el bloqueo de diferencial delantero. Tenemos también el warnig y el testigo de intermitencia obligatorios para homologación, y a mayores un desconectador de corriente tipo “hombre al agua”
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Los neumáticos de serie son Dunlop (sería raro) con un agarre suficiente en los delanteros pero escaso en los traseros. Buenos para gastarlos en verano, en pistas duras y sin mucho barro. Las llantas son de aluminio, reforzadas en el arillo exterior contra el neumático, pero al menos con estas ruedas, quedan muy expuestas y son proclives a recibir “regalitos” de nuestras amigas las piedras. |
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El portaobjetos de la aleta delantera (si, si, es una guantera, aunque parezca un deposito auxiliar por lo exagerado de la tapa) es útil para la documentación o algo que necesitemos “seco” ya que es totalmente estanco (comprobado). |
El sistema de escape está bien definido, sin codos, y sale del pistón con el codo delantero, enfilando después casi recto hasta el silencioso (precioso), recubierto de acero inoxidable pulido. Renuncia al típico tapón de vaciado inferior, siendo éste desmontable desde detrás, con tres tornillos para su limpieza (bien por los ingenieros). |
La accesibilidad mecánica ....vamos a decir que es regular, ya que para realizar cualquier tarea es necesario desmontar algún plástico, incluso para mirar la cala del aceite, pero después tienes todo a mano y en su sitio, bueno casi todo, porque el deposito del combustible no está donde sería lo habitual, sino que está en la parte trasera, algo similar a los KVF y Twin Peaks, pero del lado contrario a estos, es decir el izquierdo, esto tiene como ventaja primordial mejorar la estabilidad del ATV y mejorar las posibilidades de la máquina frente a los vadeos, al instalar el filtro de aire en el falso depósito.
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El filtro del aire es otra de las mejoras que yo personalmente agradezco. Se trata de un cartucho de papel, similar a los utilizados en maquinaria industrial y automoción, fácil de limpiar con aire a presión, olvidándote así del engorro de la limpieza de los filtros húmedos en aceite. Muy cómodo, pero también será necesario una limpieza más frecuente, el filtro de aceite viene en posición similar al de los KVF. |
El apartado de la suspensión trasera....merece nota. Funciona actuando en cada bache para que la rueda no quede en el aire. Responsable: barra estabilizadora. Fijaros en el calibre de la misma...es similar a la que utilizan los Nissan patrol GR!!! No permite inclinaciones de carrocería, dándole así esa estabilidad de la que carecen otros ATV’s con suspensión independiente. |
Los trapecios traseros constan de un triangulo inferior con el anclaje del amortiguador centrado por detrás del palier, y el superior.... ¡no hay triangulo superior!, es un tirante rectangular de generosas dimensiones. |
La barra de la dirección, que podemos apreciar bien en esta foto, es realmente muy robusta.
El funcionamiento del motor es muy lineal, como corresponde a una inyección bien calibrada, no tiene el nervio del los Twin Peaks pero solo eso, por lo demás esta a la altura de sus rivales. |
El bloque motor es muy feo, motivo por el que me imagino que viene tapado, algo que no facilitara una buena ventilación, pero tiene otros detalles como la tapa de la culata de magnesio, pero ahora queda una duda que sólo el tiempo nos despejará...¿cómo se llevará con la humedad en los vadeos? Su motor no transmite ninguna vibración con el motor a ralentí, nada que ver con los Rincón.
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El sistema de inserción de 4x4 es instantáneo, tanto en avance como en retroceso (¡no echo de menos el KVF 650 jejeje!) al igual que el bloqueo de diferencial delantero, efectivo al 100% y con un excelente funcionamiento además de instantáneo “eléctricamente”. Solo recordaros que el ATV al ser de inyección viene programado para que cuando llevas el bloqueo conectado se “autolimite” cortando la inyección, no dejándote pasar de una determinada velocidad para preservar mecánica. |
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Suzuki King Quad, Lugo, 12 de Abril del 2005 |