CAN-AM RENEGADE 800 EFI
Publicado por Pablogueb
Potencia, maniobrabilidad e innovación en el nuevo quad de CAN-AM
CAN-AM RENEGADE 800 EFI
P.M.I.
Aunque estas iniciales podrían hacernos pensar en la "mala leche" con que se desplaza el nuevo quad/ATV de la marca, estas tres letras son el estandarte con que CAN AM a presentado el nuevo Renegade 800:
"P" de Potencia - "M" de maniobrabilidad - "I" de innovación
CAN-AM presenta la nueva gama de modelos 2007, entre los que destaca como principal novedad el Renegade 800 Efi
Nueva Era CAN-AM
Primera presentación de CAN-AM (la marca anteriormente conocida como BRP) en España que transmite muy buenas sensaciones a todos los medios. En la pasada edición del Salon de la Moto de Barcelona MotOH!, CAN-AM tenía la primera toma de contacto con los usuarios españoles haciéndose cargo de lo que había sido BRP en los últimos años con la anterior denominación comercial. A partir de ese momento el fabricante llegaba desde Canadá para guiar las riendas de la marca en nuestro país. El hecho de disponer directamente del fabricando dando servicio de importación de quad a nuestro país, no supone más que ventajas que redundan en beneficio del usuario. Mejor servicio y asistencia postventa, imagen de marca, apoyo y trato directo con el concesionario y formación de sus mecánicos y profesionales, un trato más directo con el usuario para solucionar más rápidamente los problemas o inquietudes. Además la marca centraliza sus almacenes a nivel Europeo y con esto gana en rapidez a la hora de servir vehículos, accesorios para éstos o recambios para los mismos.
Con la nueva era de CAN-AM en España, que ahora comienza, la marca nos asegura que todos saldremos ganando. Una era de cambios e innovaciones, cargada de novedades y sorpresas. Los responsables de la marca en nuestro país nos han asegurado que a partir de ahora veremos un nuevo modelo de CAM-AM cada seis meses. Una de las novedades muy esperadas es el nuevo deportivo, del que nos dejaron entrever unas imágenes de video “medio borrosas” de un quad deportivo de media cilindrada del que dicen será el modelo más potente y ligero del mercado.
Presentación 2007
En la Dehesa de Montenmedio (Cádiz) estaba todo calculado y bien medido, pequeñas charlas intercaladas entre imágenes de vídeo y fotos, y con una música y presentación agresiva se exhibieron las principales novedades que veremos con el cambio de importador. Incidiendo en los logros conseguidos por BRP, cuando aun conservaban las siglas CAN-AM allá por los años 70. Y como gran novedad, el Renegade 800, y repaso a los modelos existentes entre los que destacan las diferentes versiones del Outlander.
El diseño de este quad ha significado un punto de inflexión en la orientación de los vehículos todoterreno de la marca. Su chasis y su innovador sistema de basculante trasero mediante brazos longitudinales, han sido una revolución en el mundo del ATV apostando por la innovación y alejándose de los roles establecidos. El Renegade 800 ha venido a rizar el rizo, llevando un paso más allá el concepto Outlander y transformándolo en un ATV deportivo. Con el Renegade se refuerza el concepto de ATV deportivo, dónde el Kawasaki V-Force 700 abrió el camino. Pero CAN-AM va un paso más allá, dotándolo de una potencia brutal, tracción delantera y un comportamiento impecable. Una opción que cubrirá la buena parte de usuarios que desean un ATV rutero, ágil y rápido, sin renunciar a la ventaja de disponer de una tracción delantera que los salve de cualquier atolladero. Aunque en nuestra opinión, ese grupo de clientes se verá tremendamente reducido, de confirmarse la cifra de 13.500 € que se prevé como tarifa oficial. Uno de los factores culpables de esta subida es el impuesto de matriculación del 12% que surge de la homologación europea, el sistema que CAN-AM utilizará a partir de ahora para homologar la mayor parte de sus vehículos.
Además los responsables de la marca hablaron de sus proyectos para mejorar la relación y servicio con sus clientes, que pasan por dar más apoyo y reinventar sus concesionarios. Poniendo como ejemplo el concesionari CAN-AM de Asturias, Autos Pola, que realiza presentaciones, cursos, organiza carreas, triales y diferentes eventos, y participa en las carreras, a lo largo de todo el año, siempre interactuando con el cliente en todo momento.
Outlander 800 Efi Autos Pola
Gama CAN-AM 2007:
o RENEGADE 800 EFI
o OUTLANDER 800 EFI
o OUTLANDER 800 EFI XT
o OUTLANDER 800 EFI MAX
o OUTLANDER 800 EFI MAX XT
o OUTLANDER 650
o OUTLANDER 650 MAX
o OUTLANDER 650 MAX XT
o OUTLANDER 400
o OUTLANDER 400 XT
o OUTLANDER 400 MAX
o OUTLANDER 400 MAX XT
o DS 650 X
o DS 250
o RALLY 200
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 OUTLANDER 800 XT |
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CAN-AM RENEGADE 800 EFI
Potencia Maniobrabilidad e Innovación
De la Potencia se encarga el ya conocido motor del Outlader 800 bicilíndrico. Un motor que derivado del Outlander 400 que incorpora un segundo cilindro en V para aportar ahora la cifra nada despreciable de 62 CV de pontecia que otorga el Renegade 800. Los únicos cambios respecto al motor han sido un CDI que sube más de vueltas y las múltiples modificaciones que podemos hacer en la centralita para exprimir más el motor. También se han modificado los desarrollos del variador primando la velocidad. Unos cambios que le confieren una gran potencia, convirtiendolo en uno de los quad más rápidos del mercado. Potencia con control y estabilidad, que lo convierten en un quad rápido y seguro. Tan rápido que asusta!
Para mejorar la Maniobrabilidad, respecto al Outlander 800 se han incorporado varios cambios. Se han recortado y reforzado los brazos/basculantes traseros, recortado para hacerlo más ágil en el paso por curva, y más ratonero en las pistas reviradas. Con esto se gana también resistencia, pero además se ha reforzado para soportar el esfuerzo considerable que habrá de resistir ahora, pues la velocidad y un uso más deportivo, castigarán en gran medida este elemento que ya habría sufrido de los suyo en el modelo Outlander cuando ha sido castigado hasta el extremo en los circuitos de cross country americanos, o en los saltos que los clientes más osados se han atrevido a practicar. Está claro que si dotas a una máquina de un motor de estas características, siempre habrá quien quiera buscar los límites. Bien, pues pensando en ello, ahora esos límites están más lejos. También el tren delantero ha sufrido cambios, con unos trapecios superiores delanteros de mayor porte, sección y resistencia, anclados en un solo punto directamente al chasis monoviga. Como colofón para mejorar la maniobrabilidad y hacerlo más deportivo, se han modificado los amortiguadores por unos de gas con un tarado más duro, para corregir los flameos del vehículo, tanto en las aceleraciones fuertes cuando el ATV tendía a “sentarse”, como en las apuradas de frenada, dónde se hundía el morro considerablemente. Además todo se ha aligerado, para adelgazar el la medida de lo posible el nuevo mega-deportivo de CAN-AM, rebajando 19 kg en la balanza con respecto al Outlander 800.
CAN-AM a apostado fuerte por la Innovación, alejándose de los tópicos en la fabricación y deseño de nuevos modelos. El chasis SST y 
la suspensión independiente TTI y el diferencial Visco Lok, han sido toda una revolución, una apuesta fuerte y una innovación técnica muy atrevida. Mientras el resto de marcas siguen apostando por un diseño de vehículos ya conocido y muy probado que es la apuesta más segura, la marca canadiense se ha atrevido con una idea diferente que aporta nuevas sensaciones en el mundo quadtrero. Primero en el Rally 200, al poco tiempo en el Outlander 400, subido de cilindrada y reforzada en el Outlander 800 y luego en el Outlander 650, y ahora convertido en un ATV deportivo con el Renegade, el esqueleto del Outlander se ha convertido en la punta de lanza de CAN-AM, unido a la calidad de la marca que sigue siendo irreprochable.
.Comportamiento.
A medio camino entre el quad deportivo de gran cilindrada y el ATV más potente se sitúa el nuevo Renegade 800 Efi. Un ATV deportivo muy potente y de gran porte pensado para los quadtreros más viajeros y exigentes que demandan más potencia de sus vehículos y una conducción más deportiva, sin renunciar a la tracción delantera o a todas las prestaciones de un ATV de primer nivel. El terreno del Renegade serán los campos abiertos y las pistas rápidas.
Es un quad que necesita sitio para correr, que se comporta bien en las pistas reviradas, aunque acuse las limitaciones del peso y tamaño para rodar al ritmo y agilidad de un quad deportivo. Frente a éstos dispone de suspensión independiente a las cuatro ruedas que le darán la ventaja necesario para vencer en las carreras cross country en los EEUU y hacerse fuerte en este tipo de pruebas que empiezan a surgir en España y en las carreras de enduro. De hecho Mike Penland y Scout Kilby (campeones del GNCC EEUU) han participado activamente en el desarrollo de la nueva máquina. Pero será en campo abierto, en los raid, y en pruebas tipo Dakar dónde el nuevo modelo muestre todo su potencial. Hay que tener en cuenta que aun podremos restar otros 17 kilogramos eliminando la tracción delantera para una orientación totalmente deportiva, donde este elemento se hace innecesario. Los discos de freno en los bujes de la rueda posibilitan este cambio, cosa que no es posible en el Outlander que los lleva actuando directamente sobre la transmisión. Se podría haber mejorado el resultado final de la frenada, pues nunca quisieramos quedarnos cortos a la hora de parar este quad tan desmesurado en tamaño y potencia.
El motor empuja con fuerza y ofrece tola la potencia que necesitamos. De manera progresiva, dosificable y sin llegar a ser descontrolado. Se comporta de manera impecable, sin vibraciones, con una potencia inigualable entre los ATV de gran cilindrada. El punto de gravedad se ha reducido al situar el depósito de combustible en la parte trasera, bajo el asiento, pero su gran estatura aun demanda desplazar las llantas para ganar unos centímetros y conseguir mayor estabilidad. Y para aquellos que realicen un uso más trialero de sus ATV, el Visco Lok sin llegar a ser el mejor sistema de diferencial delantero, ofrece un resultado más que suficiente para mejorar la tracción y manejabilidad en situaciones complicadas. Además, al igual que el Outlander 800, dispone de reductora lo que, para un deportivo, supone una gran ventaja en estos casos.
Especificaciones Técnicas.
.Motor.
Los cilindros del motor Rotax 4-tec 800 Efi V-Twin están orientados en un ángulo de 80 grados, con doble eje de contrabalanceo para minimizar las vibraciones. El sofisticado sistema de inyección y gestión del motor asegura una puesta en marcha y un alto rendimiento constante, independientemente de las condiciones de temperatura y altitud.
El diseño de la admisión doble proporciona un perfecto y equilibrado llenado d elos cilindros, proporcionando un par motor y una potencia elevada en toda la revolución. Cada cilindro tiene un inyector de combustible propio, activado electrónicamente y proporcionando una gran potencia sin perjudicar el consumo, y minimizando las emisiones contaminantes.
.Transmisión CVT.
Esta transmisión de variador continuo proporciona aceleraciones instantáneas y simplicidad de funcionamiento (alta y baja velocidad, punto muerto, marcha atrás y estacionamiento); tambien otorga a este motor una de las mejores retenciones por freno motor del mercado para un mayor control en descenso.
.Diferencial Visco Lok.
Este sistema de diferencial autobloqueante permite ajustar el par en cada rueda según la adherencia del terreno, controlando el compromiso entre tracción y manejabilidad. Este diferencial inteligente es capaz de bloquearse de 0% a 100% sin necesidad de accionar ningún mecanismo por parte del usuario. El resultado se traduce en una gran capacidad para superar cualquier obstáculo.
.Tracción total 4x4.
La tracción total es desconectable eléctricamente, para poder aprovechar al máximo el comportamiento deportivo de este modelo
.Suspensión delatera tipo RS.
En la parte delantera el control de hundimiento de la suspensión deportiva de doble trapecio, tipo RS (con brazo superior de aluminio) permite controlar el centro de balanceo, especialmente en curvas. El recorrido de 9 pulgadas (22.8 cm) y la progresión mejorada de la carrera de los amortiguadores mejora la adsorción de los golpes. El control de los pivotes (caida y avance) de la rueda, a diferencia de otras marcas, no se encuentra en las manguetas, sino en los puntos de anclaje de los trapecios, los cuales solo están sometidos a los movimientos del chasis (vertical), y no se ve afectado por el ángulo de giro de las ruedas. Con esto se consigue un aislamiento y por tanto un mejor control de cada uno de los movimientos que afectan al control y estabilidad del vehículos en aceleraciones, frenadas y paso por curva.
.Suspensión trasera RS en suspensión independiente TTI.
Este es el revolucionario sistema de suspensión trasera independiente de brazos tirados inventado por BRP. A modo de un doble basculante, el sistema TTI adsorbe las irregularidades del terreno en el mismo sentido que aparecen, sin desplazamiento lateral de las ruedas. Ambos basculantes pivotan sobre cojinetes, para evitar fricciones que se opongan a la amortiguación y permite la mayoría del esfuerzo a los amortiguadores (y no al chasis como ocurre en otros sistemas convencionales). Esto se traduce en un mejor tracción, una gran comodidad y desgaste menor de neumáticos.
.Chasis SST.
Este bastidos de una sola pieza, es la columna vertebral del quad: de una sola pieza y con el mínimo de soldaduras, rodea completamente al motor y permite una distribución centrada de pesos así como un centro de gravedad más bajo. La parte inferior del mismo, sin travesaños, hace la función de protector de bajos y permite deslizarse sobre obstáculos más fácilmente y sin encallar.
.Llantas de aluminio.
Estas llantas están fabricadas en aluminio laminado con el centro de fundición de aluminio. Resultando una llanta muy resistente a la vez que ligera. El borde cerrado evita la acumulación de barro, e impide que se desequilibre a la vez que actúa como aro de refuerzo.
.Sistema de Seguridad Digital Codificado (D.E.S.S.).
El Renegade incorpora de serie un dispositivo antirrobo: el arranque es sólo posible con la llave programada personal, se consigue con ella una sencilla pero segura puesta en marcha.
.Display multifunción.
El Renegade lleva de serie un indicador electrónico multifuncional, que integra velocímetro, tacómetro, odómetro, contador parcial, indicados de combustible, indicador de marcha, indicador de 4x4, diagnóstico y temporizador de desconexión.
.Diseño.
Un diseño sofisticado y agresivo caracteriza este quad, con un frontal intimidante y unas luces de 60W perfectamente integradas a la carrocería. En general el estilo es minimalista, parecido al de una moto de carretera, con unos plásticos en ángulo que exhiben su lado más radical y su tecnología punta. El asiento del Renegade es compacto y de una sola pieza, lo que facilita los movimientos del conductor en terrenos exigentes. Lleva de serie unos reposapiés para proteger totalmente los pies del piloto de las proyecciones de piedras y barro, así como unas estriberas para un uso más deportivo.
Justo detrás del asiento encontramos un soporte para una maleta blanda o para una caja de herramientas, con 4 ganchos y contituido de una superficie deslizante. En la defensa delantera tiene espacio para poder motar un winch y tras la barra trasera, escondido detrás de la luz de freno, aparece una práctica y útil guantera para llevar objetos.
FICHA TÉCNICA
Motor
Tipo: 176 cc, 4 tiempos, monocilíndrico, refri
