Hola Quadwild

Desde luego, si en el manual de usuario recomienda hacer reglaje, lo mejor es hacerlo. Es una simple comprobación de holguras, que si todo va bien, es un poco de mano de obra. En el peor de los casos unas pastillas...

Lo normal es que si el ruido fuese por las válvulas, lo hiciese también en caliente. Puede que la hacer tanto frío estos días se acuse un poco más la holgura. También se puede estar mezclando sonidos del motor, que al tener el aceite más frío es más ruidoso al arrancar y después normaliza.

Aunque tengas un consumo similar y potencia, puedes tener algo más de holgura de lo recomendable. Al ser una pequeña variación progresiva es inapreciable, pero si se va dejando ir a más nos puede provocar una avería de las buenas. Buenas para los talleres digo.

Saludos amigo.

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La hidrolavadora es la culpable de muchos fallos eléctricos. Al pulverizar agua a presión, esta se cuela en cualquier sitio,incluso por los retenes de los rodamientos, por lo que se debe ser muy cuidadoso con ella, especialmente sobre componentes eléctricos. En este caso la solución es sencilla, solo necesitas ser minucioso. Revisa todas las conexiones y comprueba que no tengan óxido o humedad. Límpialas y rocíalas con un spray repelente de humedad para conexiones eléctricas.

Dices que dejaron de funcionar cuando limpiaste los carburadores ¿Es lo único que hiciste o cambiaste algún componente? Habitualmente no se deberían dañar los cables por hacer una limpieza de carburadores, pero por experiencia sé que todo es posible. Si ya estaban algo dañados o se hizo un trabajo “agresivo”

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Compacto y ligero, el silenciador CRD GP X-Race le permitirá abordar todas las competiciones MX con ventaja de potencia para el motor. En competición como en el entrenamiento usted podrá gozar del aumento de potencia y de sensaciones de aceleraciones. Muy fácil a montar.

Silenciador en titanio el 100 % con tapon de carbono
• Brida de titanio
• Tubo de racor en Acero inoxidable
• Mejora la aceleración y la potencia
• Peso medio del silenciador 1,88 kg
• Nivel sonoro norma FIM 2010

Saco de fibra con tejido resistente al calor (hasta 1 000 °C)
Entregado con instrucciones de montaje

Nuevo protector CRD.
CRD creó una nueva gama de protección de aluminio de 5mm para YAMAHA GRIZZLY 550/700 07/11 de una gran resistencia y de una ergonomía perfeccionada para proteger lo mejor posible todas las partes expuestas a los choques.
Un blindaje central en tres partes para facilitar el mantenimiento (258¤), protecciones de triángulos delanteros y traseros (137¤ el conjunto) y protecciones de parrillas pies (169¤ el conjunto).

Hola Christian.

El eje que golpeaste con el martillo, en el que va la palanca de cambio, cruza el motor hasta el otro lado, donde están los sincronizados del cambio. ¿Tenías el tornillo puesto en la palanca cuando la quisiste volver a poner? 

Puede que sólo lo hayas desplazado o que lo hayas clavado y desplazado. En cualquier caso no enciendas el motor, si hubiese algo suelto se podría producir una avería más grave.

 Mi consejo es que te revise el motor un mecánico competente. Si quieres hacerlo tu mismo, tienes que quitar la tapa del otro lado y recolocar todo en su sitio y comprobar que no haya habido desgastes o piezas sueltas.

Saludos 

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El Equipo “Grupo AAB Competición” desea expresar su compromiso de participación en las distintas pruebas deportivas que se celebren en España, Portugal, Francia y en las que se adapten a las características de nuestros pilotos y máquinas y que por calendario, no coincidan en fechas entre ellas.
En lo referente al Calendario Español, La Copa Gran Nacional, será uno de los objetivos a priori, pero con la salvedad de que el Equipo intentará participar en tres de las carreras programadas. Buena noticia es el tener de nuevo el Raid de Zuera en el calendario nacional. Por lo tanto, el 3 y 4 de Marzo, los pilotos de AAB Competición, estarán presentes en la línea de salida de dicha prueba.

El “Grupo AAB Competición”, no solo se va a centrar en la participación en carreras competitivas, sino también en Rutas Culturales, de Orientación, de amistad, etc. Con el fin de fomentar la familiaridad y la armonía entre todos los aficionados al mundo del Quad/Atv. Para ello, se ha comprometido en una Ruta denominada “RUTA TRESFRONTERAS” en la que saliendo de Francia, recorra parte del territorio español para llegar a Portugal e iniciar la vuelta, con un total de unos 1.700 km, y que se celebrará a finales del mes de Abril. En la 3ª Ruta Cultural, volverá a ser parte importante, al mostrar su colaboración y participación en todo el desarrollo de la misma como ya lo hiciese el pasado año.

En el apartado de Concentraciones, el calendario será Prueba de Orientación de Cascante, Moraleja de Coca y la de Abadiño. En cuanto a las pruebas internacionales, varios pilotos del Grupo DUNAS ATV, serán nuestros complices y participaran en varias carreras con la intención de que Portugal sea el gran escenario a conquistar. Con un público numeroso y entusiasta, nuestros pilotos han demostrado que se encuentran como en casa. Comenzaremos por las 6 horas de Taça Ibérica, una prueba novedosa al correrse por equipos de dos pilotos. Posterior la dura Baja Iraty, que este realiza un pequeño retraso en sus fechas hasta llegar a mediados de Mayo. Cuando el otoño comienza su periodo, llegan las grandes pruebas en Portugal con la “Baja TT Idanha a Nova”, la Baja Portalegre y de nuevo la Taça Ibérica en su mejor versión.
Un año al que el “GRUPO AAB COMPETICIÓN” le va a poner muchas ganas y por supuesto ilusión. Esperemos y deseamos que en todos los demás estamentos que se relacionen con el mundo de los quad/atv, piensen y trabajen con el mismo deseo.

CARRERAS
Raid de Zuera 3 y 4 de Marzo
Baja Aragón (España) 21 y 22 de Julio
Copa Gran Nacional de Raids
· 11 y 12 de Febrero Raid villa de Piedralaves (Ávila)
· 7 y 8 de Abril (Murcia)
· 6 y 7 de Octubre Raid Montes (Cuenca)

RUTAS
Ruta (Francia, España, Portugal) 26, 27, 28, 29, 30 de abril y 1 y 2 de mayo
Ruta Cultural 20 y 21 de octubre
Marruecos Sin confirmar fecha
CONCENTRACIONES
V prueba Orientación de Cascante, Navarra 5 de febrero
Moraleja de Coca, Segovia 17 y 18 de marzo
Open internacional Abadiño, País Vasco 9 y 10 junio

PORTUGAL
BAJA PORTALEGRE
.-La 26ª Edición de la Baja Portalegre, 01, 02 y 03 de noviembre

BAJA TT “IDANHA A NOVA”
.-Fechas de celebración 28, 29 y 30 de septiembre.

TAÇA IBÉRICA
6 HORAS DE RESISTENCIA EN QUAD 19 de febrero.
.-La 3ª TAÇA IBÉRICA 18 de noviembre.

FRANCIA
Baja IRATY 12 y 13 de mayo

Seguramente todos conozcamos a alguien menudo, con poco músculo, pero que es capaz de mover el peso de su quad sin problema, una persona con “nervio”. Este es nuestro objetivo, conseguir que nuestros músculos tengan potencia para que muevan peso y además lo hagan con rapidez.

El otro motivo para empezar esta nueva rutina es simplemente eso, que es nueva. Mes y medio o dos con el mismo entrenamiento hace que nuestro cuerpo se habitúe al ejercicio y cada vez le cuesta menos realizarlo. El cambio es bueno en sí mismo, pero si lo hacemos muy radical nos resultará muy costoso y nos desanimará. Una evolución como estas tablas son una gran solución.

Aceleración.

Para esta nueva rutina debéis de averiguar cual es el peso mínimo que podéis mover a una repetición, en los tres ejercicios básicos Sentadilla, press y levantamiento de peso muerto. Así podréis calcular el 80% el 90% y el 95% para el primer ejercicio de cada día, el resto lo debéis de ejecutar con el peso máximo que os permita completar todas las series y todas las reps

El objetivo esta vez es fatigar los músculos hasta el limite, como podéis observar, las rutinas agrupan el musculo principal y la musculatura complementaria de este en el mismo día, con el objetivo de agotarlos al máximo, tanto los principales como todos los pequeños e importantes complementarios. Al igual que ahora la pierna la machacamos por completo el mismo día.
Semana a semana iremos aumentando peso y bajando repeticiones, para agotar el musculo de nuevo, antes de que se acostumbre al nuevo ejercicio.

Para completar esta demoledora rutina, los sábados haremos una tabla basada en poco peso y muuuucha explosión, para enseñarle al musculo lo que se le avecina en los próximos meses

Estas semanas son muy importantes para ayudar a fijar la musculatura que hemos ganado con las rutinas de hipertrofia y emplearla en algo mas útil para montar en quad.

Tendremos que perder casi una semana de entrenamiento paraaveriguar cual es el máximo. Para tener una aproximación y no herniarnos elprimer día, se hace un cálculo  basado enla experiencia de las anteriores semanas. Ya sabréis cual es el peso máximo que podéis levantar a 10 repeticiones, el peso máximo que se puede levantar a unarepetición estará cerca de ese peso más ¼ del mismo o un poco más. Probad conese peso, a ver qué tal os va e ir aumentando o disminuyendo hasta averiguarlo.Descansad 5 minutos entre intentos para que el músculo se recupere. No hace falta que hagáis todos los ejercicios, con un ejercicio básico por grupo muscular será suficiente. 

Comprobaréis que el cuarto día de entrenamiento es muy explosivo . Con un peso con el que podríamos hacer 25 repeticiones a ritmonormal haremos 3, 5 u 8 lo más rápido que podamos, buscando la contracción delmúsculo.

Que no os preocupe si en alguna ocasión parece que vuestro bíceps no responde como debería, es normal llegar al agotamiento en determinados ejercicios. 

Con este entrenamiento lograréis un aumento de masa muscularformada por fibras más rápidas, tan necesarias en prácticas explosivas como elcross.

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PALMARÉS
Enrique Pardo es el vigente Campeón de España de Quadcross 2011 en categoría Q2, título Nacional que suma al de Campeón de España 2009 en QSeries y Subcampeón de España 2007 en QJunior. Pero además Kike ha sido el piloto nacional que más carreras y campeonatos regionales ha disputado en 2011.


De cara a 2012, Kike dará el salto definitivo a Q1Pro para adaptarse a la nueva categoría y luchar por sumar el mayor número de podium.

Palmarés nacional y regionales:

2007
Subcampeón de España en categoría QJunior
1º clasificado Junior en 9 Horas de Resistencia Ravós de Terri
2008
Campeón Castilla León de Quadcrossen Q2

Campeón Interautonómigo de Quadcross en Q2

2009
Campeón de España de Quadcross en QSeries
Campeón Open Nacional Quad&Jet en Q2

Campeón Castilla y León de Quadcross en Q1

Campeón Open Zona Norte de Quadcross en Q1
Campeón Open Nacional San Esteban de Gormaz en Q2
2010
Campeón Open Nacional Quad&Jet en Q2
Campeón Open Elka Quadtreros.com de Quadcross en Q2
Subcampeón Open Zona Norte de Quadcross en Q1
2011
Campeón de España Quadcross en Q2

Campeón Open Nacional AMV Seguros en Q1
Campeón Open Zona Norte en Q1
SubCampeón Castilla León de Quadcross en Q1

La edición de este año, considerada como la "más difícil hasta ahora", comenzó en Mar del Plata – Argentina, con 30 apasionados pilotos de quads dispuestos a cruzar unos 9.000 kilómetros de pistas por Argentina, Chile y finalmente en Perú. Solo 11 cruzaron la línea de meta, entre los que estaban los pilotos de BRP Daniel Mazucco, Barry Cruces y Petar Cenkov, quienes se aseguraron el primer, segundo y tercer puesto en la catergoría quad 4 x 4.

"Después de mis tres participaciones en el DAKAR, ha sido sin dudarlo, el más duro", así lo declaró el piloto argentino Mazucco después de recibir el trofeo por su victoria. Cuando se le preguntó sobre su vehículo, un Can-Am Renegade 800 Xxc, Mazucco respondió entusiasmado: "El ATV ha rendido extremadamente muy bien...¡Los Renegades han llenado el podio de 4x4 lo que ha sido un gran resultado! También tengo que felicitar al equipo técnico que ha hecho un excelente trabajo y asistencia."
Barry Cruces, segundo clasificado en la categoría quad 4 x 4 y amateur del Dakar, dijo: "El Renegade no me ha dado ningún problema, y nuestro equipo técnico lo ha hecho genial. Es mi primera participación y me propuse una sola meta: acabar la carrera. En muchas ocasiones he estado a punto de abandonar, pero mi familia, mis compañeros de equipo y el apoyo que me Lynx dieron me ayudaron a continuar, ¡y al final lo conseguí!"

En lo que se refiere a la carrera de side by side, el 2012 ha sido in dudarlo el año en que los talentos de Sudamérica han llenado el podio y nuestro vehículo ha dejado marca. Como pioneros en la recién creada categoría, sólo 10 UTVs embarcaron el viaje para ganar el Dakar, y tres lograron acabar. Los pilotos de BRP Claudio Hidalgo y Claudio Troncoso, segundo y tercero respectivamente, han podido demostrar sus habilidades sobre un Side-by-Side Can-Am Commander .
"La gente se ha sorprendido al ver que este pequeño vehículo ha finalizado el Dakar", dijo el copiloto del segundo clasificado Sebastian Palma. "Hubo momentos en los que pensamos que no lo íbamos a lograr, ¡ha sido increíble! Nos llamaban las "Ratas del desierto" porque era imposible apartarnos. Llegar en 2o y 3o posición ha sido un gran paso para el SSV Commander... un gran logro considerando que era nuestra primera aparición en un dakar con este vehículo."

Existen gran cantidad y variedad de dispositivos, varias marcas especializadas y diferentes sistemas de navegador offroad. CompeGPs es una de las marcas que más ha evolucionado en su joven trayectoria. Inmersos en los programas y sistemas de navegación desde 2001, han conseguido ofrecer varios de los mejores sistemas de navegación que ofrece el mercado de GPS de montaña. Con un catálogo Twonav que ofrece opciones para todos los gustos, y alberga uno de los dispositivos más evolucionados y eficientes, de cuantos han llegado a nuestras manos, el Twonav Delta.

El dispositivo Twonav Delta es mucho más que un GPS. Es una herramienta con todas las opciones de navegador offroad y al mismo tiempo un navegador de coche. Todo ello montado en un dispositivo de gran tamaño con una pantalla táctil de 4,3”, que se convierte en el mejor aliado para las rutas en quad y ATV.
Apoyado en las funciones de CompeGPS Land, el software que la marca ofrece para tu PC o Mac, las posibilidades son infinitas. El programa incorpora muchas novedades y facilita herramientas de gestión y planificación de track muy evolucionadas. Desde gestión y creación de libros de ruta roadbook, disponibilidad de todo tipo de mapas y alternancia con ortofotomapas o imágenes vía satélite, hasta un sin fin de herramientas para crear y manejar toda tu información que amplían considerablemente las opciones disponibles en los programas de navegación que manejamos habitualmente para planificar nuestras.

Con un simple click, puedes transformar tu Twonav Delta en un navegador de coche. Esta función permite sacar mayor partido a tu GPS offroad para tus viajes por asfalto, o cambiar al modo onroad para enlazar pistas cuando utilizas tramos de asfalto en tus rutas. En el dispositivo podrás cargar diferentes tipos de mapas vectoriales para alternar entre ellos de manera rápida y sencilla, pudiendo disponer al mismo tiempo de imágenes vía satélite, mapas o imágenes calibradas que te servirán de gran ayuda. Todo ello de fácil manejo con un simple click de pulsación larga en la pantalla táctil.
Cuando se termina la ruta y tu quad, ATV o moto descansa en el remolque, no tienes más que pasar al modo onroad para seguir sacando partido al Twonav Delta con los mapas urbanos Tomtom cargados en tu navegador. Una gran ventaja!

Las pantallas táctiles han llegado al mundo de los GPS offroad y se presentan como la evolución y paso a seguir para todos los dispositivos. No eran pocas las dudas que nos habían surgido sobre el uso y fiabilidad de estos sistemas. Las inclemencias del tiempo, el agua, el barro y el manejo del GPS con guantes, nos había planteado muchas dudas acerca de la conveniencia de este sistema que, sin embargo, nos ha sorprendido gratamente. Contar con una pantalla de gran tamaño es, sin ninguna duda, de gran ayuda. Lo que unido al sistema táctil empleado por CompeGPS en la pantalla de su dispositivo Twonav, nos permite manejar el GPS con guantes tanto si la pantalla está limpia, como si la humedad o la suciedad obstruyan la misma. Ha sido toda toda una sorpresa comprobar el buen funcionamiento del dispositivo cubierto de polvo, bajo la lluvia o tras pasar el guante para limpiarlo de barro y suciedad.
Pero se echa en falta en todos estos dispositivos táctiles, un botón de navegación joystick tipo Trackball o similar, que permita navegar por la funciones del GPS mientras nos encontramos en marcha. La incorporación de las pantallas táctiles ha sustituido a las botoneras que son indispensables ante las vibraciones del manillar cuando transitamos fuera del asfalto.

Si antes de probar el sistema táctil éramos más bien reacios a estos dispositivos, tras unos cientos de km de rutas con Twonav Delta, nos hemos enamorado de este GPS. No solo por la funcionalidad de su software interno, sino también por las bondades del programa de gestión CompeGPS Land que nos ha abierto un mundo de nuevas posibilidades, y la opción de navegador de coche que nos ofrece dos dispositivos en uno.
Los 600 ¤ de PVP nos ha parecido un precio muy contenido dadas las opciones y posibilidades que ofrece este GPS, y teniendo en cuenta que el precio incluye su propio sistema de sujeción RAM completo, para anclar tu GPS a tu quad o ATV, valorado en más de 100 ¤.

CARACTERÍSTICAS.
Con una enorme pantalla táctil, y la posibilidad de usar tanto mapas urbanos como topográficos, este robusto GPS está claramente diseñado para los fans de las Moto, los Quads y los 4x4. TwoNav Delta te aporta una infinita variedad de características adaptables a la montaña, a la carretera y hasta en el mar.
La pantalla
Una enorme pantalla táctil combinada con un intuitivo software garantizará una orientación altamente fiable y segura. Pantalla táctil de 4,3” visible con luz solar y con una impresionante resolución de 240x400 para reproducir tus mapas en alta resolución.
TwoNav Delta es un producto robusto y extremadamente resistente que incluye la certificación IP57 (resistente al agua y al polvo).
TwoNav: El mejor software de navegación Outdoor
TwoNav es un software muy intuitivo y eficiente que proporciona una larga gama de herramientas para disfrutar de tus actividades outdoor. Te sorprenderás de lo fácil que es gestionar tus salidas con Twonav.
Prepara tus tracks y rutas usando directamente la pantalla táctil. Ideal para situaciones donde se necesita actuar rápidamente y estar concentrado en la acción.
También puedes organizar tu salida previamente desde el software PC Land. Una vez hayas acabado de planificar tu itinerario, podrás enviar todo el contenido a tu GPS con sólo un clic.
Una gran selección de mapas
El software TwoNav incluido en Delta te permite cargar todo tipo de mapas. - Topográficos, imágenes vía satélite, mapas escaneados...
Adquiérelos en la página web, bájatelos gratis desde internet, o incluso crea tus propios mapas. ¡Multiplicidad de posibilidades!
- TomTom ® mapas urbanos
Escoge el modo On-Road y el mapa urbano se cargará automáticamente. Guía de voz giro a giro, puntos de interés, alertas de radar y mucho más.
- Mapas Navionics Gold ®
La compatibilidad con los mapas Navionics Gold ® permite a TwoNav Delta realizar una navegación en el mar precisa y de alta calidad.
Una montura muy resistente
Diseñado para un uso outdoor intensivo, confeccionado en aluminio marino y acero inoxidable, RAM ® es el accesorio ideal para tu Delta. Encuentra incluido en la caja una base para manillar así como su brazo. La perfecta combinación para tu Moto, Quad o barco.
La base puede ser cambiada por un sistema de ventosa (disponible como accesorio) si quieres usarlo en tu vehículo.
Conexión Bluetooth
Si los potentes altavoces de Delta no fueran suficientes, también tienen la posibilidad de ser conectados con auriculares vía Bluetooth para escuchar claramente todas las indicaciones de navegación.

Diseño
- 130 x 92.2 x 29 mm.
- 288 g. (con batería)
- Resistente al agua y certificado (IP57)
- Pantalla táctil Casio Blanview visible con luz solar (4,3”)
- Resolución: 480x272 píxeles
- Robusto y resistente a los golpes
Electrónica
- SiRF Atlas IV 500MHz Receptor, ARM11
- Bluetooth
- Mini USB 2.0 Conector (dentro del compati- mento de la batería)
- Batería de Li-Ion1050 mAh (rendimiento de 4 horas en uso estándar)
- 128 Mb RAM
- Memoria interna Flash (4GB)
- Targeta Micro SD (8GB)
Precio:
Desde 599 ¤
Incluido en la caja:
- Mapa topográfico: acorde con el pack seleccionado (zona/región/de 1 a 5 tese- las dependiendo del país)
- Mapa de carretera (TomTom ®): acor- de con el pack seleccionado
- TwoNav Delta cradle (con puertos co- nectores de serie y energía)
- DC-DC cargador
- Cargador de coche (cargador de me- chero de 12V)
- Cable UART NMEA 183
- Cable mini-USB
- Montura RAM ® 174-TOM1. Aluminio marino y acero inoxidable. Puede ser fija- do en tubos (manillar) o bomba de freno de moto
- 50% de descuento en Land, el progra- ma para PC

"En Puerto Plata, al inicio de la carrera, todo el mundo se sorprendió al verme solo en mi pequeño coche, algunos de ellos incluso se reían de mí. Sin embargo, días después ya eran menos, y menos aún cuando en las dunas me veían adelantarlos. Incluso con una velocidad máxima inferior en los tramos rápidos, el RZR XP fue increíble, divertido de conducir y efectivo cuanto más técnico y difícil era el recorrido. Me las arreglé para estar siempre entre los 50 primeros y ser regular a pesar de que ir solo supone mayor tiempo y esfuerzo para salir al paso de los pequeños problemas en carrera como cambiar neumáticos o correas. El vehículo estaba muy bien preparado por Xtreme Plus y los mecánicos del equipo han hecho un gran trabajo todas las noches. Este es un resultado increíble para Polaris, para el equipo y para mí." Decía Willy Alcaraz.

"Hemos demostrado a todo el mundo el RZR XP es un gran buggy ligero y competitivo dentro de la nueva categoría T3. Es muy divertido de conducir y tiene capacidades asombrosas, en especial cuando el terreno se complica. No hay duda de que muchos pilotos de coche este año ya se empiezan a mirar el Polaris RZR-XP con otros ojos a la hora de buscar una montura, competitiva y económica a partes iguales para participar en carreras tipo Bajas, raids o incluso grandes raids como el Dakar", dijo Marco Piana, mánager de Team Polaris / Xtreme Plus.
En la presente edición del Dakar 2012, Willy Alcaraz ha acabado el 42 de clasificación de coches.

El sabado, por la mañana se realizan las verificaciones administrativas y técnicas, y por la tarde se realiza una prologo en la que los pilotos saldrán a minuto cada uno para marcar la salida del domingo.
El domingo desde primera hora comienza el raid.

Contamos con más de 55 voluntarios para cerrar el recorrido y marcar algún paso conflictivo, además del marcaje de flechas y cintas en todo el trayecto.

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Este año el campeonato constara de 6 pruebas y 3 nuevas provincias se suman a este calendario Avila, Teruel y Almeria. Además con novedades que seguro los pilotos acogeran de muy buena gana.

CALENDARIO GRAN NACIONAL DE RAID 2012
11 y 12 de Febrero I Raid Villa de Piedralaves ( AVILA )
17 y 18 de Marzo VII Raid de Las Nogueras Albalate de las Nogueras ( CUENCA )
7 y 8 de Abril I Raid de MURCIA
12 y 13 de Mayo III 300 Xtreme Villora ( MURCIA )
6 y 7 de Octubre La Montes ( CUENCA )
3 y 4 de Noviembre I Raid de Almeria

· Los nuevos modelos de la serie, más versátiles y fáciles de utilizar, disponen de una interfaz mejorada y de la opción paperless para la practica del geocaching

Garmin, líder global en soluciones de navegación por cuarto año consecutivo, anuncia el lanzamiento de eTrex® 10, 20 y 30, tres modelos de dispositivos GPS que renuevan y mejoran la popular y económica serie eTrex®, manteniendo la robustez, simplicidad y funcionalidad que caracteriza estos dispositivos creados para su uso en actividades de outdoor.
Los nuevos modelos son más versátiles y fáciles de usar, con un diseño más ergonómico, una interfaz mejorada y autonomía de hasta 25 horas. Para localizar la posición de forma rápida y precisa, incluyen un receptor de alta sensibilidad con HotFix™ y correcciones de la posición desde el Wide Area Augmention System (WAAS, Sistema de aumento de área amplia).

“La simplicidad, un funcionamiento intuitivo y un precio sorprendentemente ajustado son aspectos que desde siempre han caracterizado a los muy populares dispositivos eTrex, sin renunciar a la precisión y a la versatilidad. Estos atributos se mantienen en los modelos renovados, los cuales incorporan la ultima tecnología Garmin y opciones más avanzadas, reforzando así su magnifica relación calidadprecio”, explica Natalia Cabrera, Directora de Marketing de Garmin Iberia.

Los nuevos dispositivos incorporan también la opción paperless para una mayor comodidad en la práctica del
geocaching. Los eTrex® 10, 20 y 30 son compatibles con archivos GPX, lo que permite descargar y visualizar
directamente en el dispositivo toda la información y datos relativos al caché, tales como localización, terreno,
dificultad, sugerencias y descripciones. El eTrex® 10 es el más básico de los tres modelos, con pantalla monocroma  legible con luz solar directa y un mapa base mundial; ideal para los que se inician en el mundo de las actividades outdoor, especialmente en el geocaching con la familia. 

Duradero y resistente al agua, el eTrex® 20 incorpora además una pantalla a color de 65k y 2.2 pulgadas. Tiene 1,7 GB de memoria interna, aunque puede ser ampliada con una tarjeta micro SD™.
El modelo superior, el eTrex® 30, dispone también de altímetro barométrico, brújula electrónica de tres ejes y la posibilidad de compartir waypoints, tracks, rutas y geocachés de forma inalámbrica con otras unidades GPS. Además, es compatible con Chirp™, un pequeño dispositivo inalámbrico diseñado específicamente para lapráctica del geocaching, el cual envía una alerta a los geocachers que se aproximan al punto en el que éste se encuentra escondido, pudiendo acceder a las pistas que se hayan precargado en el dispositivo.
Los modelos eTrex® 20 y 30 permiten incorporar con facilidad mapas topográficos, como la Topo España y la Topo Alpina; náuticos, BlueChart® g2, y de carreteras, City Navigator®. Además, son compatibles con Garmin BaseCamp, un software muy útil y sencillo que ayuda a inspeccionar los diferentes terrenos y a planificar rutas,
ofreciendo una vista previa del entorno con los cambios de altura o pendiente.

PVR eTrex® 10: 119 euros (IVA incluido)
PVR eTrex® 20: 199 euros (IVA incluido)
PVR eTrex® 30: 249 euros (IVA incluido)

Muchas pueden ser las razones por las que  los pilotos esperan este raid con más ansias que cualquier otro: por ser el primero del año, por la magnífica organización del Motoclub Zuera, por ese precioso recorrido que nos tienen acostumbrados, o por el fantástico ambiente que en él se respira. Da igual, todos son buenos motivos para no faltar a esta primera cita en los montes aragoneses.

Así pues, el Motoclub Zuera ha vuelto a coger fuerzas y tras deliberar qué es lo que quieren los pilotos, han tenido claro que tendrían que cambiar el formato, pasando a ser de 4 vueltas por 61 km cerrados al tráfico con colaboradores del motoclub, para así garantizar un raid sin peligros, con 4 controles de paso, más los 9 km de la prólogo.

Durante el sábado tendrán a lugar las verificaciones técnicas y administrativas, y por la tarde la prólogo para marcar el orden de carrera.
A la espera de poder contar con un buen número de pilotos, se han creado nuevas categorías, como por ejemplo la de féminas, o la categoría “amigo”, que será para los pilotos que corren con la “credencial” (licencia de un dia de 30¤) , los cuales aunque no puntúan para el campeonato, si que lo hacen independientemente en la general de cada carrera, sean motos o quads de cualquier cilindrada.

Muchos somos, y aquí me incluyo yo, los que hemos disfrutado de este precioso raid, y de la amabilidad y el buen saber hacer de la gente del Motoclub Zuera. Muchas fotos y videos se han acumulado en los ordenadores de los que hemos tenido el placer de participar en él, guardando allí esos grandes recuerdos. Esperemos que este año pueda volver a ser otro de estos raids que nos hacen sonreír cuando el trabajo o los problemas se nos acumulan.

Para inscripciones: AQUÍ

Por delante un año difícil para nuestros pilotos, que igualmente se esforzarán para mentener un buen nivle en nuestro campeonato, luchando contra la delicada situación económica que atraviesa el país. En manos de motolubes y participantes está la llave para luchar por la continuidad de las carreras de quadcross y de un campeonato que ha visto reducido considerablemente participación y medios en los últimos tiempos.

CALENDARIO
15 de Abril Moto Club Zuera ZUERA, Zaragoza
10 de Junio Quad Club Puertollano PUERTOLLANO, Ciudad Real
23 de Septiembre Moto Club Vallisoletano VALLADOLID
21 de Octubre Moto Club Terremotard d´Almenar ALMENAR, Lleida

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REGLAMENTO GENERAL DEL RFME CAMPEONATO DE ESPAÑA DE QUADCROSS 2012
REGLAMENTOS DEPORTIVOS Y TÉCNICOS
RFME Campeonato de España de Quadcross Q1Pro
RFME Campeonato de España de Quadcross Q2
RFME Trofeo Nacional de Quadcross Iniciación
1. TITULO Y GENERALIDADES
2. QUADS ADMITIDOS
• Quads admitidos
• Clases
• Limitaciones
• Equipamiento
• Números de dorsal
3. CIRCUITOS
• Especificaciones de los circuitos
• Parque de corredores/Paddock
• Seguridad
4  OFICIALES
• Jurado. Composición
• Presidente del Jurado
• Director de la Competición
5. PILOTOS
• Licencias
• Compromisos de conducta de los pilotos y equipos
• Participación
• Inscripciones
• Briefing
• Delegado de pilotos
6. ENTRENAMIENTOS
• Entrenamientos
• Orden de la parrilla de salida en la Competición
7. CARRERAS
• Zona de espera / Pre-parque
• Valla de salida
• Salida
• Procedimiento de salida
• Salidas falsas
• Control de ruido después de una manga
8. COMPETICIONES
9. DETENCIÓN DE UNA MANGA
10. ASISTENCIA EXTERIOR
11. SEÑALES OFICIALES
12. CRUCE DE LA LINEA DE CRONOMETRAJE (META)
13. CRONOMETRAJE Y CONTROL DE PASOS
14. RESULTADOS
15. PUNTOS PARA LOS RFME CAMPEONATOS DE ESPAÑA Y RFME TROFEO
NACIONAL
16. RECLAMACIONES
17. PREMIOS Y TROFEOS
• Premios en cada competición
• Premios al final del Campeonato
18. REGLAMENTO PARTICULAR Y HORARIO TIPO
• Reglamento Particular
19. CAMPEONATO DE CLUBES O ESCUDERÍAS
20. CAMPEONATO Y TROFEOS DE MARCAS
21. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y TECNICAS
• Verificaciones administrativas
• Verificaciones Técnicas
• Nivel sonoro
• Manetas
• Equipamiento y vestimentas de protección
• Neumáticos

1. TÍTULO Y GENERALIDADES
--La RFME convoca para el presente año el RFME Campeonato de España y RFME Trofeo Nacional de Quadcross, que serán disputados en las competiciones y fechas que se señalen en el Calendario Deportivo Motociclista.
--Estos Campeonatos y Trofeos, puntuables para pilotos, marcas y Clubes, se organizan de acuerdo con el Reglamento Deportivo de la RFME.
--Las competiciones deben tener lugar durante el período que va del 1 de enero al 31 de diciembre del presente año.

2. QUADS ADMITIDOS
2.1 Quads admitidos
--No se admitirán “Prototipos” de ninguna clase. Asimismo, no se admitirá ningún quad que equipe motores de motocicletas o automóviles. Tampoco se admitirán los quads que monten motores que no hayan sido fabricados específicamente para quad.
--Todos los quads que participen en el RFME Campeonato de España y RFME Trofeo Nacional de Quadcross deberán mantener el chasis original ofrecido por el fabricante y tan solo se permiten refuerzos siempre y cuando no modifiquen las medidas originales ni la geometría del mismo.
--No se permitirá que el quad porte matriculas, faros, intermitentes y/o retrovisores.
--Asimismo, para las categorías Q2 e Iniciación, solo se permitirá la verificación de un solo vehículo. Cuando un quad haya sufrido importantes daños técnicos en entrenamientos, el Comisario Técnico podrá autorizar la verificación de un segundo vehículo.
--En Q1 se permite la verificación de dos vehículos.
2.2 Clases
A) Las clases reconocidas para el RFME Campeonato de España de Quadcross para el presente año son las siguientes:
● Q1 PRO
--Cualquier quad deportivo puede participar, con una cilindrada máxima de 450 cc., preparación libre, manteniendo el chasis original.
● Q2
--Los quads que pueden participar en esta categoría son:
-Quads con cilindrada original de 450 cc. 4T, preparación libre en parte ciclo, y motor sin modificar la cilindrada original.
-Quads /con cilindrada original de 400 cc. 4T, preparación libre en parte ciclo y motor.
-Quads 2T, preparación libre en parte ciclo y motor.
B) La clase reconocida para el RFME Trofeo Nacional de Quadcross es la siguiente:
● QUAD INICIACIÓN
--Los quads que pueden participar en esta categoría son:
-Hasta 100 cc. 2T, motor preparación libre, preparación parte ciclo libre.
-Hasta 250 cc. 4T, preparación libre en parte ciclo y motor.
2.3 Limitaciones
--Para las clases Q1 PRO y Q2, se establecen las siguientes limitaciones:
• Ancho de vía máximo de 1.300 mm .
• Distancia máxima entre ejes de 1.400 mm.
• Longitud máxima de 2.100 mm (tomando desde la parte más avanzada del quad hasta la punta trasera del mismo)
• Nivel sonoro máximo de 115 db. para quads con motores de 4T. 3
• Nivel sonoro máximo de 115 db. para quads con motores de 2T.
--Ningún Quad podrá cambiar el chasis por otro distinto al del modelo homologado, aunque sí podrá reforzarlo siempre y cuando no modifique su geometría.
2.4 Equipamiento
--Asimismo, deberán obligatoriamente ir equipados de:
• Dispositivo cortacorrientes sujeto a la muñeca o a la cintura del piloto.
• Parrillas ó dispositivo de seguridad situado bajo los estribos del quad con el fin de evitar enganchadas entre las ruedas de los diferentes quads. Deberán ser parrillas comercializadas para cada modelo o fabricadas con la máxima similitud y características de dimensión y resistencia de los materiales. Además el cordaje deberá evitar que el piloto pueda introducir accidentalmente la bota por el hueco de la parrilla deberá estar en perfecto estado.
• Defensa delantera. Los bordes de toda la defensa deberán ser redondeados.
• Placas portanúmeros. Todos los quads participantes deberán ir provistos de una placa portanúmero trasera, tipo placa de matrícula. Realizadas en material plástico o similar (deformable en caso de accidente) y con bordes redondeados. Ésta puede ser sustituida por una placa tipo matrícula. Si se deterioran las placas portanúmeros, los participantes deberán cambiarlas o repararlas antes de comenzar las siguientes mangas de entrenamientos o carrera. Las medidas serán:
-Mínimo 285 x 235 mm
-Máximo 300 x 250 mm
2.4 Números de dorsal
--Será obligatorio colocar como mínimo dos dorsales (frontal, en zona visible, y trasero tipo matricula).
a) COLORES
-Q1 PRO: Fondo azul Números en blanco
-Q2: Fondo blanco Números en negro
-QUAD INICIACION: Fondo amarillo Números en negro
b) CIFRAS
-Altura de la cifra: 140 mm
-Anchura de cada cifra: 90 mm
-Ancho del trazo: 25 mm
-Espacio entre números: 25 mm
--No se adjudicarán dorsales de más de dos cifras; no obstante, cuando la inscripción así lo requiera o la RFME lo considere necesario, podrán adjudicarse dorsales de tres cifras.

3. CIRCUITOS
3.1 Especificaciones de los circuitos
--El circuito no debe ser inferior a 800 metros ni superior a 3.000 metros para Q1 PRO y Q2, y no debe ser superior a 1.000 metros para Quad Iniciación.
--Su anchura no debe ser, en ningún caso, inferior a 7 metros y no puede estar dividida.
--El espacio libre entre la pista y todo obstáculo que exista por encima de la misma, debe ser de 3 metros como mínimo.
--Están prohibidos los saltos dobles y triples.
--Todo el desarrollo del circuito debe ser en materiales naturales (tierra, arena,...)
--Se prohíben los circuitos construidos en playas.
3.2 Parque de Corredores
--El parque de corredores debe estar vallado (aconsejable 1,70 m.) y vigilado, para evitar el acceso libre.
--Debe estar situado lo más cerca posible de la zona de salida (aconsejable acceso directo).
--También deberá estar ubicado sobre una superficie dura o sobre gravilla para evitar barrizales o torrentes de agua.
--Debe estar equipado con 5 duchas como mínimo (4 para hombres y 1 para mujeres), en perfecto estado de funcionamiento, 4 wc para hombres y 2 wc para mujeres.
--Se deberá respetar, obligatoriamente, el SILENCIO en el Parque de Corredores desde las 23,00 horas hasta las 7.00 horas de la noche precedente de la Competición.
--Es obligatorio una pista de calentamiento y pruebas, así como 6 grifos de agua y 6 puntos de luz.
--De existir en el circuito toma eléctrica en funcionamiento, se prohibirá el uso de generadores en el periodo de tiempo anteriormente citado. De no existir ésta, los generadores se situarán a una distancia tal que éstos no perturben el descanso de sus ocupantes.
--Queda terminantemente prohibido enchufar a la red de luz del circuito las máquinas eléctricas de lavar.
--El uso de la pista de calentamiento será exclusivamente para lo que está concebida y habilitada, siendo obligatoria en la misma la utilización del casco. Queda prohibida por lo tanto su utilización para entrenamientos o carreras.
--Los grifos de agua solamente podrán ser utilizados para el llenado de los depósitos de los camiones. Se prohíbe enchufar las máquinas de lavar directamente en los grifos.
--Dentro del parque de corredores, todo vehículo, incluidas los vehículos de competición, deberá circular lentamente, quedando prohibida la circulación reiterada de éstos.
--Estará prohibido lavar los vehículos en el parque de corredores si el organizador dispone de un emplazamiento especial a tal efecto, quedando a criterio del Jurado de la prueba, si dicho emplazamiento reúne las condiciones necesarias.
--Los organizadores deberán asegurar una distribución racional de las plazas del parque para los vehículos.
--Ningún piloto/equipo tendrá derecho a la reserva en el Paddock, de lugares para sí mismo o para otro piloto/equipo que no se encuentre en el circuito.
--Los vehículos deberán colocarse en los lugares que indique el organizador.
--El organizador de una prueba, con el fin de atender sus necesidades, podrá reservar dentro del parque de corredores, el espacio que considere necesario.
--El parque de corredores debe estar enteramente operativo a partir del medio día del viernes.
--El acceso de vehículos a motor en este parque permanecerá cerrado desde las 24,00 horas hasta las 07,00 horas.
--Al infractor de las normas dictadas en este artículo, se le podrá sancionar económica o deportivamente.
3.3 Seguridad
--Las zonas de salida y llegada, el parque cerrado de pilotos, así como todos los lugares que rodeen el recorrido donde esté permitida la estancia del público, deben estar delimitados con una barrera. Esta barrera será lo suficientemente alta y resistente para contener al público.
--Debe estar prevista una zona de seguridad de 1 m. de anchura a cada lado de la pista, excepto en lugares peligrosos, en los cuales ésta, debe ser de la anchura necesaria para asegurar la protección del público y de los pilotos.
--La pista debe estar delimitada por jalones que sobresalgan 50 cms. y cinta que debe atarse con nudo a cada jalón. Estos jalones deben ser de material frágil o flexible, o de madera que rompa fácilmente.
--Se instalarán alrededor de todos los obstáculos peligrosos, balas de paja u otro material absorbente de los choques para proteger a los pilotos.
--La pista debe estar libre de piedras grandes y las que salgan durante la competición deben ser retiradas.
--Si es necesario, la pista debe ser regada adecuadamente con días de antelación a las competiciones y, preferiblemente, nunca después de los entrenamientos libres de cada día y/o entre mangas, salvo en casos excepcionales, para asegurar condiciones de pista normales y para proteger al público y a los pilotos contra el polvo.
--Queda terminantemente prohibida la circulación de los quads de competición por fuera del circuito. El piloto que incumpla esta norma será el único responsable de las acciones a que hubiere lugar.
--Está prohibida la utilización de neumáticos en el circuito, salvo para trazar una curva. Si éstos son utilizados en tal sentido, únicamente se emplearán neumáticos de coches turismo, debiéndose colocar en sentido horizontal y hasta una altura máxima de 500 mm. Únicamente se utilizarán materiales naturales para su fijación. Si fuese necesario, se podrán emplear estacas de madera, que en ningún caso serían de una altura superior a la de los neumáticos.
--Queda terminantemente prohibido a pilotos y/o sus mecánicos conducir vehículos motorizados por la pista fuera de las horas marcadas para entrenamientos y carreras. Al infractor de las normas dictadas en este artículo, se le podrá sancionar económica o deportivamente.

4. OFICIALES
4.1 Jurado. Composición
--En todas las competiciones, el Jurado debe componerse, de un Presidente y de dos Comisarios Deportivos con derecho a voto.
--El Presidente y un miembro del Jurado será nombrado por la RFME, el otro miembro será nombrado por el Club organizador.
4.2 Presidente del Jurado
--El Presidente del Jurado será nombrado por la RFME.
--En caso de igualdad de los votos emitidos por los miembros del Jurado, el voto de su Presidente será dirimente.
--El Presidente del Jurado podrá convocar reuniones de Jurado, a las que podrán asistir, sin derecho a voto, las siguientes personas:
• El Director de Carrera.
• El Comisario Técnico.
• El Cronometrador.
• Los miembros de la Junta Directiva de la R.F.M.E.
• Los miembros de la Comisión Delegada de la Asamblea General de la R.F.M.E.
• El Delegado de la R.F.M.E. (en el caso de que no sea el Presidente del Jurado).
• Todas aquellas personas que sean requeridas por parte del Presidente del Jurado.
4.3 El Director de la Competición
--Es nombrado por el Club organizador y debe poseer y tener Licencia de Director de Competición y haber superado el curso organizado por la RFME para obtener la calificación de Director de Competición para RFME Campeonatos de España.
--La Dirección de Carrera debe permanecer completamente operativa hasta el final del tiempo previsto para la presentación de reclamaciones. Asimismo, y durante este periodo de tiempo, deberán permanecer en el circuito, a disposición del Director de la Competición y del Jurado de la misma, los oficiales, comisarios y equipo medico.

5. PILOTOS
5.1 Licencias
--Podrán participar y puntuar en estos RFME Campeonatos y RFME Trofeos Nacionales los pilotos de nacionalidad Española y los extranjeros provistos de Licencia R.F.M.E. (u homologada por ésta), o de licencia de cualquier país de la Unión Europea, siempre que tengan su permiso de salida expedido por su Federación Nacional.
Categoría Licencia
Q1 PRO: a partir de 15 años.
Q2: a partir de 13 años.
Iniciación: a partir de 9 años hasta los 13 años y que cumplan los 14 durante el presente año.
--Todo piloto que participe en Q1 PRO deberá permanecer en esta clase durante todo el resto del Campeonato.
--Los tres primeros clasificados en Q2 en 2011, deben pasar obligatoriamente a la categoría Q1 PRO.
--Solamente los tres últimos clasificados en Q1 PRO en 2011 podrán participar en la categoría Q2.
--Los pilotos de Quad Iniciación, situados en una posición normal de conducción y con las manos sobre el manillar, deberán poder alcanzar las palancas de embrague y de freno adecuadamente, y los dedos deberán poder accionar perfectamente estas palancas estando ligeramente doblados sobre éstas. Cuando estén de pie sobre los reposapiés, deben tener un mínimo de 5 cms. de separación entre el asiento y el trasero del piloto. La decisión del Comisario Técnico será definitiva.
5.2 Compromisos de conducta de los pilotos y equipos
--Todo piloto será considerado responsable de las acciones de los miembros de su equipo y del resto de personas que utilicen sus pases y acreditaciones.
--Toda ayuda exterior a los pilotos en la pista durante los entrenamientos y mangas, está prohibida, salvo si es prestada por los Comisarios de la organización, con el fin de garantizar la seguridad. Toda infracción de esta regla podrá ser sancionada.
--Los Comisarios pueden prestar su ayuda para levantar los quads y/o desplazarlos a un lugar seguro.
--No podrán sujetarlos mientras el piloto efectúe las reparaciones o ajustes. Todas estas reparaciones o ajustes en la pista deben hacerse por el piloto, trabajando solo con los medios de los que sea portador y sin ayuda exterior. Los Comisarios no pueden tampoco ayudar a los pilotos a arrancar de nuevo el quad, excepto en las categorías de promoción como Quad Iniciación.
--El abastecimiento de gasolina deberá ser efectuado con el motor parado.
5.3 Participación
--Serán aceptadas todas las inscripciones de todos los pilotos que cumplan con el Artículo 5.1, siempre que éstas hayan sido remitidas a la RFME en tiempo y forma, según se detalla en el Artículo 5.4.
5.4 Inscripciones
--Las inscripciones y el pago de los derechos correspondiente deberán efectuarse a través de la página web de la RFME www.rfme.com, hasta las 24 horas del miércoles anterior al de la prueba.
--Los derechos de inscripción serán fijados por la Asamblea General de la RFME y publicados en su página Web.
--Para cada categoría del RFME Campeonato de España y del RFME Trofeo Nacional, tendrán número fijo el primero, segundo y tercer clasificado del año anterior (excepto en la categoría Q2, ya que los 3 primeros clasificados pasan a Q1 PRO).
--Además de éstos, el piloto que desee número fijo, podrá elegirlo al hacer la inscripción mediante la web de la RFME al inscribirse, obligatoriamente, para todo el Campeonato del año en curso.
--A los demás pilotos, la RFME les asignará número de salida a su criterio.
--Los dorsales 1, 2 y 3 no podrán ser adjudicados a ningún otro piloto en caso de que el titular de los mismos solicitase otro distinto.
--La no asistencia a una competición deberá ser comunicada a la RFME hasta el viernes anterior al día de la celebración de la competición.
--La comunicación deberá efectuarse por escrito vía mail a quads@rfme.com.
--Esta comunicación dará derecho a la devolución del importe de la inscripción, siempre que la misma sea debidamente justificada.
5.5 Briefing
--Se establece la obligatoriedad de asistencia a un Briefing que tendrá lugar el día del sábado.
--La no asistencia sin causa justificada supondrá una penalización de TREINTA EUROS (30¤), en su defecto, la imposibilidad de participar en entrenamientos y carrera.
5.6 Delegado de Pilotos
--Actuará como Delegado de Pilotos el primer piloto clasificado de la Clasificación Provisional del Campeonato correspondiente, en su ausencia el segundo clasificado y así sucesivamente.

6. ENTRENAMIENTOS
6.1 Entrenamientos
--El día de la competición, habrá una sesión de entrenamientos cronometrados para cada clase y grupo según el siguiente cuadro:
--Entrenamientos Libres-Cronometrados
• Q1 PRO: 40 minutos
• Q2: 40 minutos
• Iniciación 30 minutos
--Todos los pilotos deben tomar parte en los Entrenamientos cronometrados.
--Si por razones diversas un piloto no ha podido acreditar tiempo durante los mismos, este podrá tomar parte en la carrera entrando el último en la valla de salida, siempre y cuando no se alcance la cantidad de 30 pilotos inscritos presentes en el circuito el día de la competición.
--Será aceptado un máximo de 30 pilotos para cada manga de cada clase, cuya selección se efectuará después de los Entrenamientos Cronometrados, en función de las posiciones obtenidas por éstos.
--Serán designados dos pilotos reservas para su eventual participación en la competición.
--Los 15 mejores tiempos de los entrenamientos cronometrados se situaran obligatoriamente en primera línea de la valla de salida, ocupando las posibles vacantes los pilotos clasificados a continuación en los citados entrenamientos cronometrados.
Hay dos posibilidades:
A. Hasta 50 pilotos
--Habrá un solo grupo de clasificación serán clasificados los 30 pilotos más rápidos de los Entrenamientos Obligatorios Cronometrados.
-Pilotos de reserva:
--El primer piloto de reserva será el clasificado en el puesto 31 y el segundo piloto de reserva será el clasificado en el puesto 32.
B. Más de 50 pilotos
--Habrá dos grupos de clasificación, A y B.
*Para la primera carrera del Campeonato:
--Los pilotos serán repartidos en los grupos A y B, según su clasificación en el Campeonato del año precedente y presentes en la manifestación: el mejor piloto presente participará en el grupo A, el segundo mejor presente en el grupo B, el tercer mejor piloto en el grupo A, y así sucesivamente.
--Para la distribución en estos grupos del resto de pilotos que no hayan obtenido ningún punto en el campeonato del año precedente, se efectuará un sorteo.
*A partir de la segunda carrera:
--Los pilotos serán repartidos en los grupos A y B, según su clasificación del año en curso y presentes en el circuito: el mejor piloto presente participará en el grupo A, el segundo mejor presente en el grupo B, el tercer mejor piloto en el grupo A, y así sucesivamente.
--Para la distribución en estos grupos del resto de pilotos que no hayan obtenido ningún punto en el campeonato del año en curso, se efectuará un sorteo.
--Serán clasificados los 15 pilotos más rápidos de cada grupo. El piloto más rápido en los Entrenamientos Obligatorios Cronometrados será el que obtendrá la “Pole Position”, independientemente que sea del grupo A o B.
-Pilotos de reserva:
--El primer corredor de reserva será el corredor clasificado en el puesto 16 del Grupo A, y el segundo corredor de reserva será el clasificado en el puesto 16 del grupo B. La decisión final en cuanto a reemplazar uno o varios corredores será tomada 10 minutos antes de la salida de cada manga. Un corredor reserva que no haya sido autorizado a tomar la salida de la primera manga puede hacerlo en la segunda, si ello fuese necesario. Por otra parte, un corredor reserva que ha tomado parte en la primera manga puede no ser autorizado a tomar parte en la segunda si todos los corredores clasificados están en la zona de espera. El horario de estos Entrenamientos Obligatorios Cronometrados lo establecerá la RFME.
--Los Entrenamientos Cronometrados determinarán la participación o no de los corredores de reserva. Serán tomados en consideración los tiempos de los corredores que finalicen su vuelta en los 5 minutos después del final de los entrenamientos. En caso ex-aequo en los tiempos, será tomado en consideración el segundo mejor tiempo.
6.2 Orden de la parrilla de salida en la Competición
--La selección de los pilotos para las mangas se efectuará con el mejor tiempo de cada uno de ellos, realizado en el entrenamiento cronometrado. Este entrenamiento tendrá la duración anteriormente mencionada por grupo y clase.
--Si solo ha habido un grupo de clasificación, los pilotos se colocarán uno después de otro, comenzando por el corredor más rápido. A continuación, el segundo más rápido, y así sucesivamente. Si ha habido dos grupos de clasificación, el piloto más rápido (independientemente de que éste sea del grupo A o B, se colocará el primero en la parrilla, seguido del piloto más rápido del otro grupo, a continuación por el segundo más rápido del grupo del piloto que ha obtenido la “Pole Position”, después del segundo más rápido del otro grupo, y así sucesivamente.

7. CARRERAS
7.1 Zona de Espera/ Pre-Parque
--La Zona de Pre-Parque debe estar dividida en una zona de reservas y en una zona de espera.
--Las dos zonas deben estar separadas por una valla.
--En la zona de espera se aplicará el siguiente procedimiento:
• 5 minutos antes de la salida:
--Se cierra el acceso a la zona de espera, y los corredores de reserva que no pueden tomar parte en la manga abandonan la zona.
-- A partir de este momento únicamente podrá permanecer en la zona de Pre-Parque un mecánico por piloto.
--Después de una señal acústica se abre el acceso a la parrilla de salida y los corredores en la zona de espera se dirigen a la misma.
--La sanción por la llegada tardía a la zona de espera es la no participación en la manga.
7.2. Valla de salida
--Es obligatoria la utilización de una valla de salida.
--Esta valla de salida debe ser un dispositivo transversal, independiente, que se pliegue o baje hacia el piloto en el momento de su utilización.
--Debe ser de construcción sólida y rígida y garantizar una seguridad completa. Su funcionamiento será controlado manual o automáticamente.
--Su longitud será de 40 m. con de tramos individuales (1 m ó 2 m) que permitan la salida a 15 participantes en primera línea y de 15 en segunda línea situados en los extremos e intercalados detrás de los pilotos de la primera línea.
--La anchura del hormigón utilizado para su fijación, caso de utilizarse este material, no será superior a 600 mm.
--Habrá dos líneas de Parrilla de Salida.
7.3 Salida
--El tiempo mínimo entre los entrenamientos obligatorios y el inicio del procedimiento de salida para la carrera será de 45 minutos.
7.4 Procedimiento de salida
--Se situará un tope trasero detrás de los quads que las impida separarse de la salida en cuestión.
--La distancia entre la parrilla abatida y el tope trasero será de 6 metros con el fin de permitir una 2ª línea de Parrilla de Salida.
--La salida debe estar dispuesta de tal forma que permita una salida regular.
--El Juez de Salida mostrará una bandera verde hasta que todos los pilotos estén sobre la Línea de Salida.
--Cuando todos los pilotos estén sobre la línea de salida, el Juez de Salida mostrará un panel que indique “15 segundos”, durante 15 segundos. Al término de los mismos, mostrará un panel que indique “5 segundos”; transcurridos los mismos la valla de salida será bajada dentro de los 5 segundos siguientes. Únicamente será permitida la entrada a la Línea de Salida al piloto con su quad, no pudiendo recibir ninguna ayuda exterior.
--No cumplir con esta norma supondrá la EXCLUSIÓN de la manga del piloto en cuestión.
--Cinco minutos antes de la hora prevista para el comienzo de la manga, se procederá a la salida desde el pre-parque hacia la parrilla, lo que se realizará, obligatoriamente, con el motor el marcha. --Si un corredor tiene problemas mecánicos en esta zona, y no consigue arrancar su quad antes de que llegue su turno de entrada, perderá el mismo, reincorporándose al proceso en el momento en el que arranque el quad. Si este corredor no ha conseguido arrancar el Quad cuando haya entrado el último corredor en parrilla, deberá ya permanecer en el pre-parque hasta que la parrilla haya caído. Una vez que la parrilla ha caído, el corredor puede acceder a la zona de salida y emprender la manga.
--Si un corredor tiene problemas mecánicos en la parrilla y no consigue arrancar su quad antes de que ésta caiga, deberá optar entre:
a) Retirarse de la misma sin estorbar al resto de corredores y con sus propios medios y sin asistencia exterior, intentar solucionar el problema. Si no ha logrado su objetivo antes de que haya entrado el último corredor en parrilla, será retenido por un comisario, reincorporándose a la carrera una vez que haya caído la valla.
b) Quedarse quieto y esperar la caída de la valla.
Nota: A partir del momento en el que ha caído la valla y el piloto no ha podido arrancar su Quad, éste ya puede ser ayudado por sus asistencias.
--La sanción por la violación de esta regla es la EXCLUSIÓN de la manga en cuestión.
--Una vez dada la salida, el mecánico podrá, en caso necesario, acceder a la misma a reparar el Quad.
--Tanto el accionamiento de la valla como el comisario encargado del mismo deberán estar protegidos de la mirada de todos los pilotos.
--Un miembro del jurado ordenará la caída de la valla de salida.
7.5 Salidas falsas
--Toda salida falsa será indicada agitando una bandera roja.
--Los pilotos deberán regresar al Pre-Parque y una nueva salida será dada tan pronto como sea posible.
7.6 Control de ruido después de una manga.
--Después de finalizada cada manga, se les podrá efectuar un control de sonido de acuerdo con lo establecido en los Reglamentos Técnicos a varios Quads elegidos al azar, pudiéndosele efectuar este control a más motocicletas si así lo solicitara Dirección de Carrera o el Comisario Técnico.
--El límite máximo autorizado después de la manga es:
• 116 dB/A (+1 dB/A tolerancia medido con un sonómetro Tipo 1)
(+2 dB/A tolerancia medido con un sonómetro Tipo 2)
--Si algún quad sobrepasara el límite establecido, será sancionado el piloto con 1 minuto, que le será añadido al tiempo empleado en la manga, clasificando con los corredores que han efectuado el mismo número de vueltas de acuerdo con el tiempo total resultante.
--De acuerdo con los Reglamentos en vigor, el piloto tiene la posibilidad de cambiar sus silenciosos teniendo que ser estos siempre controlados, por consiguiente, el equipo técnico debe de estar disponible durante la totalidad del desarrollo de la prueba.

8. COMPETICIONES
--Una competición comienza en el momento de las verificaciones administrativas y técnicas, y finaliza cuando se hayan cumplido las siguientes formalidades:
a) Los resultados finales han sido aprobados por el Jurado de la Competición.
b) Todos los plazos para formular reclamaciones han sido cumplidos.
c) Todos los controles técnicos, deportivos, antidopaje, etc., han sido efectuados.
--Las competiciones puntuables para el RFME CEQ y RFME Trofeo Nacional de Quadcross se desarrollarán a:
Categoría / Tiempo
Q1 PRO: 2 mangas de 20 minutos + 2 vueltas
Q2 2 mangas de 15 minutos + 2 vueltas
INICIACION: 2 mangas de 10 minutos + 1 vuelta
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--Cada manga puntuará, de forma independiente, para la clasificación de los RFME Campeonatos de España y RFME Trofeo Nacional.
--Los intervalos mínimos entre las mangas serán de 45 minutos para todas las clases, tomándose de referencia a estos efectos la hora de llegada del vencedor de la manga.
9. DETENCIÓN DE UNA MANGA
--El Director de la competición tiene el derecho, por propia iniciativa, de detener prematuramente una manga, de anular una parte o toda la manga por razones urgentes de seguridad o por otros casos de fuerza mayor. Si una manga es detenida en no importa qué momento de la primera mitad de la misma, ésta será recomenzada. Los pilotos se dirigirán directamente al parque de corredores, y la nueva salida será dada 30 minutos después de la detención de la manga. Los pilotos de reserva pueden tomar parte en la nueva salida si uno o varios de los participantes iníciales están en la imposibilidad de participar o han sido excluidos.
--El Director puede proponer al Jurado la exclusión de uno o varios pilotos, a los que considere responsables de la detención de la manga. Si una manga es detenida después que haya transcurrido la primera mitad, la manga será considerada como terminada. El orden final estará determinado por la clasificación de los pilotos en la vuelta anterior a la que haya sido mostrada la bandera roja.
--Con la excepción de una salida falsa, una manga solamente puede ser recomenzada una sola vez. Si es necesario detener una manga más de una vez, ésta será declarada nula y no celebrada.

10. ASISTENCIA EXTERIOR
--Está prohibida toda asistencia exterior en la competición, salvo si es llevada a cabo, con el propósito de garantizar la seguridad, por un comisario designado por la organización.
--Estará prevista una zona, al lado de la pista, para las reparaciones durante las mangas. Los corredores que la utilicen al incorporarse a la competición, deben detener su Quad antes de entrar en el circuito nuevamente. En esta zona específica, las únicas personas admitidas serán los mecánicos, que podrán proceder a las reparaciones, y los encargados de las señalizaciones.
--Los pilotos que entren en el parque de corredores con su Quad durante la competición no podrán reanudar la misma.
--Los mecánicos/señalizadores deberán tener especial cuidado en no entorpecer la trayectoria de los participantes y abstenerse de mostrar pizarras con anotaciones no dirigidas a su piloto, para lo que ya existen oficiales cualificados. Se designará una “ZONA OBLIGATORIA” para la función de señalización, siendo responsable el club organizador del cumplimiento de esta norma.
--Los corredores únicamente deben circular por la pista y por la zona de boxes. Todo corredor que se salga de la pista podrá únicamente volver a la misma, prudentemente, por el mismo lugar por donde la abandonó, y en caso de imposibilidad, por el punto más próximo por donde se produjo dicho abandono.
--Los oficiales pueden ayudar al corredor a retirar su quad.
--Todas las reparaciones o reglajes deben ser efectuados por el corredor con los medios de los que sea portador y sin recibir ninguna ayuda exterior.
--Durante los entrenamientos cronometrados, la consulta entre los miembros de equipos y sus corredores estará limitada a la zona de reparaciones, ya que esta acción puede perjudicar el progreso de los otros corredores, por lo tanto, no se puede parar voluntariamente en la pista.
--Si un corredor tiene la intención de abandonar, debe situar su Quad en una zona que no represente peligro, y siempre siguiendo las instrucciones de los oficiales.
--Si un corredor se encuentra con problemas en su Quad y como consecuencia de ellos debe retirarse de los entrenamientos o de la carrera, debe abandonar la pista y colocar su vehículo en un lugar seguro siguiendo las indicaciones de los oficiales, y en ningún caso debe intentar proseguir por la pista con el objeto de alcanzar la zona de boxes. En el caso de los corredores que 12
circulan a velocidad reducida por la pista para dirigirse a la zona de boxes, deben circular lo más separado posible de la zona ideal de la trazada.
--Está prohibido circular en sentido contrario al de la marcha.
--Cualquier infracción a este artículo podrá ser sancionado con la EXCLUSIÓN.

11. SEÑALES OFICIALES
--La señalización oficial debe ser indicada por medio de banderas que midan aproximadamente 750 x 600 mm., de la siguiente manera:
• Bandera Roja: Parada obligatoria para todo el mundo.
• Bandera Negra y rótulo con el nº del piloto: Parada para el piloto en cuestión.
• Bandera negra con círculo naranja: Mostrada conjuntamente con un número blanco sobre fondo negro y únicamente bajo la orden del Director de Carrera, informa al corredor que lleva ese número de dorsal que su motocicleta tiene problemas técnicos/ mecánicos, por lo que deberá abandonar la pista y detenerse al finalizar la vuelta. Una vez que al piloto le ha sido mostrada tres veces esta bandera y no se detiene, le será mostrada la bandera negra de detención inmediata y no podrá reemprender la marcha. Esta bandera debe presentarse inmóvil.
• Bandera Amarilla, fija: Peligro, conducir lentamente.
• Bandera Amarilla, agitada: Peligro inmediato, conducir lentamente, prohibido saltar y adelantar, puede haber personal de seguridad o cualquier otro obstáculo dentro del circuito. Cuando esta bandera se presente en una sección de saltos múltiples, los corredores deberán negociar cada salto por separado hasta que haya pasado la zona en cuestión. El piloto que infrinja esta norma será sancionado por el jurado de la competición con una penalización de 30 segundos o la desclasificación
• Bandera Azul, agitada: Atención, Vd. va a ser doblado por un piloto.
• Bandera Verde: Vía libre.
• Bandera Nacional: Salida
• Bandera de cuadros negros y blancos: Fin de carrera.
--La edad mínima para los comisarios de señalización es de 16 años.

12. CRUCE DE LA LÍNEA DE CRONOMETRAJE (META)
--El tiempo en que un quad cruza la línea de cronometraje debe registrarse cuando el eje delantero del Quad rebase la Línea de llegada (Meta).
--En el momento del cruce de meta, el piloto deberá estar en contacto con el Quad. La Línea de llegada deberá estar debidamente balizada.

13. CRONOMETRAJE Y CONTROL DE PASOS
--Los servicios de cronometraje y control de pasos deben estar colocados a la altura de la línea de llegada.
--El cronometraje se efectuará a centésimas de segundo y con registro impreso de tiempos, empleándose a estos efectos el sistema de TRANSPONDER. Por ello, se establece, mediante la fórmula de recibo firmado, una fianza de 300,00¤, que cada piloto, antes del inicio de cada prueba, deberá entregar a los responsables del cronometraje. Este transponder deberá ser devuelto en un plazo máximo no superior a sesenta minutos desde la finalización de la última manga del programa. El incumplimiento de esta norma supondrá el hacer efectivo dicho cobro mediante el mecanismo disciplinario pertinente.

14. RESULTADOS
--Las mangas se terminan oficialmente al final de la vuelta en la que la bandera a cuadros ha sido mostrada al vencedor.
--El vencedor de una manga es el corredor que franquea el primero la línea de llegada. Los corredores que le siguen serán parados cuando pasen la línea de llegada.
--La toma de tiempos en la línea de control se registra en el momento que la parte más avanzada del Quad franquea dicha línea. En el momento de franquear la línea de control, el corredor deberá estar en contacto con el Quad. No estará clasificado el corredor que:
a) No ha franqueado la línea de llegada en los cinco minutos que siguen a la llegada del vencedor.
b) No ha cumplido las 3/4 partes del total de vueltas efectuadas por el vencedor. Si las 3/4 partes de vueltas no corresponden a un número entero, el resultado será redondeado en el número entero superior. Cuando la manifestación se celebre en varias mangas, el vencedor de la misma es el corredor que ha obtenido el mayor número de puntos, independientemente del número de mangas que ha terminado.
--En caso de ex-aequo, el número de mejores puestos será tomado en consideración. Si el ex-aequo persiste, los puntos conseguidos en la última manga determinarán la clasificación final.
15. PUNTOS PARA EL RFME CAMPEONATO DE ESPAÑA Y RFME TROFEOS NACIONALES
--Se concederán los puntos en cada manga a los corredores clasificados, según la escala siguiente:
25 puntos al 1º
22 puntos al 2º
20 puntos al 3º
18 puntos al 4º
16 puntos al 5º
15 puntos al 6º
14 puntos al 7º
13 puntos al 8º
12 puntos al 9º
11 puntos al 10º
10 puntos al 11º
9 puntos al 12º
8 puntos al 13º
7 puntos al 14º
6 puntos al 15º
5 puntos al 16º
4 puntos al 17º
3 puntos al 18º
2 puntos al 19º
1 punto al 20º
--Los resultados se considerarán oficiales al término del plazo de reclamaciones. Si una reclamación y/o apelación es (son) interpuestas, los resultados no podrán ser considerados como definitivos hasta tanto no sea tomada una decisión final por el órgano (los órganos) competentes.

16. RECLAMACIONES
--Media hora, como máximo, después de la publicación de los resultados oficiales, podrán formularse por escrito las reclamaciones al Director de Competición o a los Comisarios Deportivos (Jurado), acompañando a cada reclamación un depósito de 300,00¤ y haciendo constar en cada una el nombre del reclamante, el número de Licencia, el número de Salida y el motivo de la reclamación. Cada reclamación habrá de referirse a un solo caso y deberá ser formulada con carácter individual por el interesado. Las reclamaciones técnicas irán acompañadas de un depósito de 800,00¤ para los quads de 4 tiempos o de 600,00¤ para las de 2 tiempos. Si el Quad reconocido es conforme, la cantidad de 500,00¤ para los Quads de 4T o de 300,00¤ para las 2T, será destinada al pago de los gastos ocasionados al equipo reclamado.
--En el caso de estimarse como correcta la reclamación por parte del Jurado, el total del depósito será devuelta al reclamante.
--Si la pieza de un Quad verificada resultase irregular y/o tras la decisión del Jurado subsistiera alguna duda sobre la misma, deberá ser retenida y precintada y/o marcada por los Comisarios Técnicos en presencia del piloto o persona autorizada por este, la pieza se identificara mediante una etiqueta firmada por el Comisario Técnico y el piloto o persona autorizada por este.
--En caso de reclamación técnica o si por causa del resultado de una verificación técnica, en el momento en que el Jurado notifique oficialmente por escrito el acuerdo tomado, comunicará asimismo si existe obligación de notificar al Jurado la intención de presentar recurso de apelación contra su decisión (solo en el caso en que la pieza en litigio deba ser precintada). En ese caso, se dispondrá de 30 minutos a partir del momento de la notificación oficial para poder presentar recurso de apelación, en cuyo caso se deberá entregar un deposito de 800¤ y presentar en el plazo de 2 días hábiles, ante la RFME, el escrito de recurso correspondiente.
--La/s pieza/s motivo de litigio será/n precintada/s según lo expresado anteriormente y enviada/s al Comité de Disciplina y Apelación. La/s pieza/s retenida/s será/n devueltas al cierre de los procedimientos de reclamación o apelación.
Reclamación sobre carburantes:
--Toda solicitud de control de carburante por una reclamación, deberá ir acompañada de un depósito de 1.300,00¤ efectuado al Director de Competición o a los Comisarios Deportivos (Jurado).
--Si el análisis de carburantes da la razón al reclamante, el total del depósito será devuelto al reclamante y el reclamado tendrá que pagar los gastos de todos los controles efectuados.
--En el caso de que el análisis de carburante de la razón al reclamado, la parte perdedora deberá pagar los gastos de todos los controles efectuados, deduciendo de estos gastos el importe de 1000,00¤ que corresponde al importe del depósito efectuado una vez deducido el importe de la reclamación.
--La sanción a aplicar por el uso de combustible no autorizado será la DESCLASIFICACION.
(Nota: Para más información, ver Reglamento de Carburantes).
Recurso de apelación:
--De acuerdo con lo establecido en el Reglamento Deportivo de la R.F.M.E. en su artículo 119, todo concursante, piloto o pasajero, cualquiera que sea su nacionalidad, podrá recurrir contra las penalizaciones impuestas o las decisiones adoptadas por los Comisarios Deportivos, ante el Comité de Disciplina de la R.F.M.E.
--Todo recurso deberá ser formulado por escrito, firmado por el interesado y acompañado de un deposito de 800,00¤. El derecho de recurso expira a los quince días, plazos postales comprendidos, después de la fecha de comunicación de la resolución.
--En el caso de recursos de apelación sobre temas técnicos, el plazo y forma de presentar el recurso será el expresado en el artículo anterior.

17. PREMIOS Y TROFEOS
17.1 Premios en cada competición
No existen premios en metálico para ninguna categoría.
Los trofeos a otorgar por los Clubes organizadores a los corredores clasificados en la Clasificación General de las Competiciones puntuables para cada categoría del RFME Campeonato de España y RFME Trofeo Nacional, serán los siguientes:
• Del 1º al 3º Clasificados: Trofeo
17.2 Premios al final del Campeonato
--Los Trofeos, Copas y Diplomas para los Campeonatos/Copas de España y Trofeos Nacionales, otorgados por la Real Federación Motociclista Española, serán los siguientes:
Categorías
Cto/Copa/Trofeo
1º Clasificado
2º Clasificado
3º Clasificado
Q1Pro
Campeonato de España
Trofeo y Diploma
Diploma
Diploma
Q2
Campeonato de España
Trofeo y Diploma
Diploma
Diploma
Quad Iniciacion
Trofeo Nacional
Copa y Diploma
Diploma
Diploma

18. REGLAMENTO PARTICULAR Y HORARIO TIPO
--Debe ser conforme al reglamento Tipo de la R.F.M.E. y disposiciones adicionales.
--El Reglamento Particular de cada carrera puntuable deberá remitirse a la R.F.M.E. 30 días antes de la celebración de la misma.
--Los horarios provisionales se publicaran en la página web de la RFME

19. CAMPEONATO DE CLUBES O ESCUDERÍAS
--La Clasificación por Clubes o Escuderías se establecerá, de mayor a menor, sumando la puntuación obtenida en la clasificación general por los DOS pilotos mejor clasificados de un mismo Club o Escudería, siendo imprescindible que al menos participen CINCO Clubes o Escuderías en cada una de las Competiciones puntuables mínimas establecidas.
--Al Club o Escudería vencedor se le expedirá un Diploma acreditativo del Título obtenido.
--Para optar a esta clasificación, el Club o Escudería debe estar dado de alta en la RFME como Club Nacional.

20. CAMPEONATO Y TROFEO DE MARCAS
--Para la clasificación de los RFME Campeonatos y Trofeos de Marcas se sumarán los puntos de los DOS Quads mejor clasificadas de cada Marca con Licencia R.F.M.E. de Constructor, siendo imprescindible que al menos participen DOS Marcas distintas -concursantes o no al Campeonato/Trofeo- en cada una de las competiciones puntuables.
Ejemplo:
1.- Marca “A” 25 puntos para el Campeonato de Marcas.
2.- Marca “A” 22 puntos para el Campeonato de Marcas.
3.- Marca sin Licencia, 0 puntos para el Campeonato de Marcas.
4.- Marca “B” 20 puntos para el Campeonato de Marcas.
5.- Marca sin Licencia, 0 puntos para el Campeonato de Marcas.
6.- Marca “C” 18 puntos para el Campeonato de Marcas.
7.- Marca “A” 16 puntos para el Campeonato de Marcas.
8.- Marca “C” 15 puntos para el Campeonato de Marcas.
9.- Marca “D” 14 puntos para el Campeonato de Marcas.
10.- Marca “E” 13 puntos para el Campeonato de Marcas.
11.- Marca “A” 12 puntos para el Campeonato de Marcas.
12.- Marca “A” 11 puntos, etc.
--A la marca vencedora se le expedirá el Diploma acreditativo del Título obtenido.

21. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y TÉCNICAS
--Se desarrollarán el día antes de la competición.
21.1 Verificaciones administrativas
--El piloto deberá presentar su Licencia R.F.M.E. homologada del año en curso.
21.2 Verificaciones técnicas
--El piloto o su mecánico, debe presentar su propio vehículo, conforme a la reglamentación vigente.
--En la Verificación técnica se controlará:
1. Casco
2. Números reglamentarios (fondo, color y tamaño) en los quads.
3. Nivel sonoro, precintándose el silencioso.
4. Manetas de embrague y freno
5. Chasis, que se precintará.
6. Cilindro(s) que se precintará(n) con pintura
7. Ancho de vía.
8. Distancia entre ejes.
9. Longitud del quad.
10. Parrillas y cordaje.
11. Defensa delantera.
12. Desconector de corriente
13. Protector piñón de arrastre y disco trasero
--A la entrada a la zona de pre-parque, el comisario técnico efectuará un control de los precintos y de las marcas sobre el equipo de los corredores y silenciosos.
--Inmediatamente después del final de la última manga, los tres primeros Quads de cada manga, más uno al azar, deberán ser depositados en el parque cerrado durante los 30 minutos siguientes a la llegada del vencedor. Si durante los entrenamientos o la carrera un comisario técnico constata un defecto en el quad y que el mismo pueda suponer un peligro para los otros corredores, lo notificará al Director de Carrera o a su adjunto; es su responsabilidad excluir dicho Quad de los entrenamientos o de la carrera. Si ante una reclamación técnica no se presentan ante el Comisario Técnico, el piloto, el mecánico y el Quad, 30 minutos después de la notificación, el piloto será sancionado.
21.3 Nivel sonoro
--Las motocicletas se medirán con el sistema 2 Metros Max.
a) Preparación del sonómetro
- Calibrado a 113,5 dB/A o a 93,5 dB/A para tener en cuenta el capuchón de espuma para el viento.
- Colocar el capuchón de espuma para el viento en el micrófono.
- Activar la opción A.
- Activar la opción Rápida (Fast)
- Seleccionar la gama Hi 80 – 130 dB/A
- Activar la función “MAX-MIN” – ajustada en MAX.
b) Posicionamiento del sonómetro y del quad
--Los niveles sonoros se medirán con un sonómetro fijo sobre un trípode, en posición horizontal, detrás del quad.
--El sonómetro se colocará en la parte trasera del quad, a una distancia de 2 metros de la línea central del quad y a un ángulo de 45º, en el lado del escape, y a 1,35 metros del suelo. La distancia de 2 metros se medirá a partir del punto en el que el centro del neumático trasero está en contacto con el suelo.
--Es preferible hacer las pruebas sobre una superficie blanda donde el suelo no retumbe, por ejemplo: sobre hierba o grava fina.
--El ruido ambiente deberá ser inferior a 95 dB/A – 100 dB/A.
c) Colocación de la motocicleta
--Los puntos de referencia:
- Para una motocicleta: el punto de contacto de la rueda trasera con el suelo.
- Para las motocicletas equipadas con dos salidas de escape, la medida se hará por el lado donde tenga la toma de aiRe. Si hay una toma de aire central, se medirán los dos escapes.
- Para un quad: la línea vertical hasta el suelo desde el centro del eje trasero.
- Para los quads cuyo escape se haya separado del eje central, la medida se efectuará del lado del escape.
--Para efectuar medidas repetitivas, la motocicleta se podrá colocar dentro de un pequeño marco fijado al suelo.
d) Atención – Proteja sus oídos – Utilice protecciones para los oídos.
- La medida se efectúa con la motocicleta sobre sus dos ruedas, en punto muerto, con el motor en caliente. Si es necesario y a petición del Comisario Técnico se engranará una o varias marchas para realizar el control.
- El comisario técnico se colocará al lado de la motocicleta, en el lado opuesto al micrófono, o delante del manillar al lado de la rueda delantera, para no hacer de pantalla entre la motocicleta y el micrófono.
- Si un 2º comisario está situado permanentemente en el punto de medición, es aconsejable que lleve protector de oídos (cascos o bien tapones para los oídos).
- Se gira el acelerador tan rápidamente como sea posible (inmediatamente) hasta que aparecen los primeros signos de regulación de régimen (por el limitador de rpm), después se suelta rápidamente para evitar explosiones.
- Si el motor tiende a ahogarse, acelerar ligeramente antes de dar gas a tope.
- Si hay explosiones, se vuelve a empezar la medición.
- Una solución para evitarlas sería desacelerar progresivamente.
e) La medición – Registro del nivel sonoro.
- Para las motos desprovistas de un limitador de régimen, la aceleración será inferior a 2 segundos.
- Una forma mnemotécnica de contar es: “mil uno, mil dos”, o “1y, 2y”.
- Cuando una medida se considera aceptable, se anota el resultado, después reajustar (apretar en el lateral del sonómetro) sobre el ajuste MAX MIN hasta que desaparezca la lectura precedente.
- Volver a apretar la tecla MAX MIN para reiniciar el sonómetro.
- Es ahora cuando el sonómetro está preparado para la siguiente medición.
--El punto mejorable de este método, es el posible engaño disminuyendo “temporalmente” el régimen máximo alcanzado por:
- Restricción externa en el régimen normal en los motores de 2T
- Un interruptor programable en el CDI/ECU en motores 2T o 4T
--Un régimen notablemente bajo se detecta fácilmente escuchando. En caso de duda, controlar el régimen máximo antes de cortar con un tacómetro. 18
--Durante un control de ruido inicial y la primera inspección técnica, un piloto (o su mecánico) sólo pueden presentar un silencioso de reserva por máquina.
--Una vez que todos los participantes hayan pasado la inspección técnica, se podrán inspeccionar otros silenciosos o se podrá hacer incluso durante los días en los que se desarrolla la manifestación.
--Los niveles máximos de ruidos son los siguientes: 115 dB/A
21.4 Manetas
--Las manetas de freno y embrague deben, en principio, terminar en una esfera (diámetro de esta esfera 19 mm. mínimo). Esta esfera puede igualmente ser allanada pero, en cualquier caso, los bordes deben estar redondeados (espesor mínimo de esta parte allanada 14 mm.).
--Estas extremidades deben estar fijas de forma permanente y ser parte integrante de la maneta. Tanto la maneta del embrague como la del freno deben estar en perfecto estado de eficacia y de funcionamiento.
21.5 Equipamiento y vestimentas de protección
--Durante los entrenamientos y carreras, los corredores deberán llevar pantalones largos (hasta los tobillos) y guantes de material resistente. Asimismo deberán llevar botas de cuero o un material equivalente hasta las rodillas.
--Con el fin de evitar rasguños, en caso de accidente, los brazos de los corredores deberán estar enteramente cubiertos por una vestimenta de protección de material apropiado.
--En los entrenamientos y carreras, es obligatorio para todos los participantes portar un casco de protección provisto con una de las marcas de normas internacionales oficiales que se detallan en documento adjunto. El casco debe estar en buen estado, conservando sus características de seguridad, correctamente abrochado y bien ajustado a la cabeza del corredor.
Protección de los ojos
--El corredor debe llevar colocadas las gafas protectoras a la salida de las correspondientes tandas de entrenamientos y mangas.
Vestimenta equipos, mecánicos y pilotos fuera de la pista.
--Todos los corredores, mecánicos y miembros de los equipos deben de vestir de manera aseada, no estando permitido circular con el pecho descubierto por ninguna zona del circuito.
--En las zonas de acceso restringido (Paddock, zona de espera, zona de mecánicos…) sólo serán admitidas las personas que vistan convenientemente.
--El calzado del tipo sandalia/chanclas (con los dedos al aire) por razones de seguridad no están permitidos en las zonas de mecánicos ni la de espera.
21.6 Neumáticos
--La RFME se reserva el derecho, antes del inicio de la primera competición, de restringir el uso en la marca de los neumáticos a utilizar. En dicho caso se comunicará los modelos y tipos a utilizar.
--Las especificaciones técnicas se publicarán aparte.

El fin de semana, 14 y 15 de Enero, la localidad Francesa de Hoseggor, situada en el Departamento de las Landas y relativamente cercano a la frontera con España,  celebraba la RONDE DES SABLES, en las categorías de quad el sábado día 14 y el domingo, serían las motos, las protagonistas. 
Con un total de 175 participantes en la categoría de quad, se celebraba la 3ª prueba del Campeonato de Francia de “Carreras sobre la Arena”.

Muchísimo ambiente entre los pilotos y también entre la afición, que como en años anteriores, se había acercado hasta la zona de la playa para ver a sus ídolos.
La mañana se presentaba gris y fría. Los guantes, pasamontañas y ropa de abrigo, se hacían imprescindibles. Nos acercamos hasta el parque cerrado donde los impresionantes quad, habían pasado la noche.Neumaticos especiales para la arena, asi como las suspensiones, etc.  Eran comunes.

Los pilotos se mostraban ya nerviosos ante el inminente comienzo del desfile por las calles de la localidad. 
Con relativa puntualidad, comenzó de manera oficiosa la prueba de la RONDE DES SABLES. Los Gendarmes abrían la comitiva de una película envidiable de presenciar en nuestro país y que les conducía hasta la salida situada en la zona norte de la playa. Grandes nombres entre los pilotos participantes, el ganador del pasado año, Clement JAY, Romain COUPRIE o Jeremy WARNIA. Sin embargo, un solo piloto español nos representaba, Toni VINGUT, llegaba desde la isla con su KTM dispuesto a competir en esta prueba espectacular. Triste bajage cuando en el año 2011 fueron 10 los pilotos que cruzaron la frontera.

Se dio la salida y el momento más espectacular lo presenciamos con una sana envidia. Cuando cruzamos las fronteras y salimos hacia Francia o Portugal, vemos pruebas deportivas que en nuestro país serian motivo de cárcel. Ver sobre la arena de la playa, con las  olas de fondo rompiendo, a más de 170 quads con su rugido espectacular, es para poner la “carne de gallina” a cualquiera de los que amamos este deporte.

Sobre un circuito de 7 kilómetros aproximadamente, los primeros quads se acercan a una velocidad asombrosa. Algunos vuelan y dan varias vueltas de campana pero sin mayores problemas. Rápidamente suben de nuevo a sus monturas y vuelven a la carrera. Desde que salen los pilotos, recorren algunos kilómetros libres de playa hasta llegar a la zona balizada y que es el circuito propiamente dicho. Pequeños saltos y curvas que hacen que con el paso constante de las maquinas, cambien constantemente su superficie y hace que el circuito nunca sea igual. En la primera vuelta vemos pasar a los favoritos a la victoria con una clara superioridad.

Toni VINGUT (Ktm) comienza bien y con un ritmo constante va adelantando posiciones. Las máquinas sufren mucho y los pilotos que no están acostumbrados a esta modalidad, aún más. Por eso es importante saber dosificar la mecánica y el físico. Ya en las primeras vueltas, vemos que WARNIA ha desaparecido del circuito. Román COUPRIE con su Yamaha va consiguiendo abrir hueco sobre Jerome DBRICHEUX y Clement JAY.

Poco a poco van quedando fuera de carrera numerosos pilotos por problemas mecánicos, las fuerzas van mermando y las dos horas de carrera por fin han llegado a su fin. Bajo la bandera, entra en 1ª posición Román COUPRIE, con 17 vueltas cumplidas y con un tiempo de 02:06:32 horas.
En la posición 55, entra nuestro representante. Un gran puesto, habiendo completado 13 vueltas.
A pesar de que en la entrega de premios, se dio como ganador al ya mencionado Román COUPRIE, éste fue penalizado por no respetar la indicación de “bandera amarilla” por caída de un piloto, y fue relegado hasta el 7º puesto, por lo que de esta manera, la victoria correspondió a Jerome DBRICHEUX( Ktm), seguido de Clement JAY (Yamaha) y en 3ª posición Pierre Hubert TRUPHEMUS (Yamaha).
La próxima carrera se disputará en LE TOUQUET el 4 y 5 de Febrero, dando por finalizado el Campeonato 2011/2012.

Cabe destacar, la gran afluencia de público a pesar de que la mañana no acompañaba climatológicamente hablando y una gran Organización en el aspecto competitivo y de seguridad ya que cuentan con un número importantísimo de Agentes de la Autoridad que acompañan en todo momento a la comitiva e impiden el paso indiscriminado hacia el circuito,  sin embargo hay que dar un tirón de orejas en lo referente a la entrega de trofeos. Personalmente creo que no se debe de privar a un piloto de su momento de gloria como en este caso. Tal vez, si se hubiese retrasado media hora la entrega de premios, esto no hubiese ocurrido.

Lamentable el que las personas que durante varias semanas, hayamos intentado acreditarnos para cubrir la carrera desde el propio circuito, no nos lo hayan permitido a pesar de intentarlo a primera hora de la mañana con la propia Organización. Solamente estaban acreditados los periodistas y fotógrafos Franceses. UNA PENA.

CLASIFICACIONES

VIDEOS

TEXTO : Clemente ROMAN
FOTOS : Mª del Carmen VICENTE / Clemente ROMAN

Todos ellos pondrán sus conocimientos a disposición de los pilotos asistentes para que éstos evolucionen en su técnica de conducción, así como en los saltos, en la posición de las curvas, en las trayectorias, etc.
Será un curso repleto de nuevas experiencias, emociones y con una intensa subida de adrenalina, además de alguna que otra sorpresa para este nuevo curso 2012.

El precio del curso es de 125 euros.
La licencia es obligatoria. Si no se dispone de ella, en el mismo circuito se podrá tramitar un seguro para los dos días del curso. El precio será de 15 euros por día.

Para más información e inscripciones contactad con:
Joan Ullastres: Quads Ponent (Francesc):
E-mail: ullastres@2temps.com  E-mail: admin@quadsponent.com
Teléfono: 972 570188/619751756  Teléfono: 973 770622

Colaboran Yamaha Motor España, 2temps Ullastres, Quads Ponent, Castrol, DouglasWheels, Maxxis y Ventura Racing.

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La camiseta más quadtrera cuesta 15 ¤ (gastos de envío contrarembolso incluídos).

Garmin, líder global en soluciones de navegación por cuarto año consecutivo, anuncia el lanzamiento de la serie de GPS portátiles de outdoor más avanzada y completa: Montana™. Esta nueva serie, dirigida a los usuarios más
exigentes, consta de tres modelos 600, 650 y 650t, todos ellos con pantalla táctil TFT de gran tamaño (4’’) y rotatoria, para la visualización tanto en formato vertical como horizontal.
Con un diseño compacto, robusto y resistente al agua, este navegador incluye altímetro barométrico y brújula electrónica de tres ejes con inclinación compensada, así como la función de recibir instrucciones giro a giro por voz -a
través del soporte de coche con altavoz-, muy útil para su uso en vehículos. Y es que, al ser compatible con una amplia gama de cartografía, el Montana™ puede ser usado como dispositivo de mano, como GPS para el automóvil o en vehículos 4x4 y embarcaciones.

“El Montana™ satisface todas las necesidades del usuario del GPS en actividades al aire libre, ya sean escapadas por la montaña, por carretera o por mar. Montana es sinónimo de versatilidad y compatibilidad: el mejor compañero para los amantes de la libertad”, explica Natalia Cabrera, Directora de Marketing de Garmin Iberia.

Las prestaciones más completas y avanzadas
Los modelos superiores de la serie, el Montana™ 650 y el Montana™ 650t, cuentan con cámara digital de 5 megapíxeles, que permite georeferenciar las fotografías. El modelo 650T incluye, además, una completa cartografía topográfica de toda Europa (mapa vectorial a escala 1:100K).
Para localizar la posición de forma rápida y precisa, los modelos de esta serie incluyen un receptor de alta sensibilidad con HotFix™ y correcciones de la posición desde el Wide Area Augmention System (WAAS, Sistema de aumento de área amplia).
Con una interfaz muy intuitiva y fácil de usar, cuenta también con calendario de caza y pesca, información astronómica, predicción de mareas, cálculo de áreas y puntos de interés personalizables.
Con unas dimensiones de 7,48cm x 14,42cm x 3,64cm, este GPS tiene una memoria interna de 3 GB y admite tarjeta de datos MicroSD™. Adicionalmente, permite compartir los waypoints, tracks, rutas y geocachés de forma inalámbrica con otros GPS compatibles.
El Montana™ ofrece dos opciones de batería para satisfacer las necesidades de cada usuario. Cuenta con una batería de litio con una duración de hasta 16 horas. Si no se tiene la opción de recargar la batería, este dispositivo también puede funcionar con tres pilas AA, con las que se consigue 22 horas de uso.

Máxima compatibilidad cartográfica
Este dispositivo permite incorporar con facilidad mapas topográficos, náuticos y de carreteras, así como la cartografía satelital BirdsEye™, la cuál permite descargar mapas basados en fotografías reales detalladas y de alta calidad. Además, esta nueva serie admite archivos GPX para descargar directamente al dispositivo los datos e información necesaria para la practica del geocaching, como la localización, terreno, dificultad, pistas y descripción del caché.
Asimismo, es compatible con el software gratuito Custom Maps, para transformar los mapas en papel o electrónicos en mapas descargables en el dispositivo. Con Garmin Connect™, el usuario podrá unirse a esta comunidad online con más de 20 millones de actividades para compartir, analizar y almacenar información, y así explorar nuevas
rutas y compartir experiencias.
Garmin lleva más de 20 años ofreciendo innovaciones y tecnología de vanguardia, siempre con productos avanzados, funcionales y prácticos. El lanzamiento de Montana™ aporta una solución completa para los que buscan las más amplias prestaciones y con la última tecnología.

Este nuevo dispositivo estará presente en la Semana Garmin, que se celebrará del 13 al 18 de Junio en Barcelona y durante el cual la marca mostrará sus últimas novedades en cada una de las divisiones y ayudará a los usuarios a sacar el máximo partido del GPS, con asesoramiento personalizado y presentaciones de especialistas.
www.garmin.com/es/company/eventos.

PVR Montana™ 600: 499 euros (IVA incluido)
PVR Montana™ 650: 599 euros (IVA incluido)
PVR Montana™ 650t: 649 euros (IVA incluido)

Mecánicos, asistencia y los pilotos Roberto Ibarz, Marc de Pablo y Andreu Cachafeiro, nos han transmitido sus sensaciones nada más tomar tierra y previo saludo a sus familiares. Todos coinciden en las posibilidades de los RZR-XP de serie, que tal y como el propio Marc comentaba, “Podríamos haber vuelto a Mar de Plata sobre ellos de nuevo, puede parecer interesado pero es totalmente cierto, hemos tenido cero problemas.”
Andreu Cachafeiro: “Ha sido interesante e intenso, pero el vehículo se ha comportado perfecto, lástima de no poder hacer la carrera desde dentro por un problema de repostaje al fin y al cabo hemos hecho prácticamente los mismos kilómetros de forma paralela.”
Roberto Ibarz: “Una lástima el abandono y más cuando el RZR funcionaba perfectamente, en la parte positiva me queda haber llegado mucho más lejos de lo que la mayoría esperaba, por lo tanto se ha demostrado que nuestro proyecto no era tan descabellado y que la máquina bien valía la apuesta.”

Entre el resto de participantes, Isidre Loan y Gerard Vidal anticiparon su regreso, mientras que Jaume Gramona se ha quedado en Chile por gestiones personales.