El pasado 13 de mayo se disputó, bajo la organización del Motoclub Penya Motorista Figueres, la tercera prueba del Campeonato de Catalunya de Quadresistencia, en la población de Vilafant, un pequeño pueblo pegado a la ciudad de Figueres. Sólo bastaba mirar como andaban las clasificaciones generales hasta ese momento para tener claro que sería una carrera más que emocionante. Pero durante la semana, hablando con algunos de los pilotos, empezaban a surgir algunas dudas pues bastantes de ellos estaban lesionados. Por un lado Guillem Ullastres, tras su accidente en tierras portuguesas, fue duda hasta el último momento, pero al final no pudo asistir. También Dani Vilà arrastraba todavía las secuelas de la caída en la última carrera del Trofeo en Almenar, y aunque sus andares parecían más de una persona cerca de los 90 años, cuando la bandera se levantó, todos sus males quedaron en tierra firme, volando hacia el quad y realizando otra espectacular salida y carrera. Toda una suerte para su compañero Jordi Serra, que también llevaba una semana dolorido de la espalda y no tenía nada claro si aguantaría mucho sobre el quad. Oriol Vidal fue otro de los que tampoco tenían nada claro, pues aunque se recuperó bien de la caída de Almenar, durante la semana le surgió otro problema en la pierna que también le hacía andar un tanto cojo. Joan Vila, que junto a su compañero Josep Càmara encabezan la clasificación de Qamateur, vino al circuito, pero recién operado de la clavícula tras un accidente en unos entrenamientos. Toda una lástima, pero allí estuvo para animar a su compañero que hizo una excelente carrera junto a Albert Espí. Jordi Farrés, Albert Josa y algunos más tampoco se encontraban en perfecto estado para esta carrera, y pilotos como Javi Herrerías y Albert Espí, sin casi tan sólo entrenar, se apuntaron a ésta para poder así correr sus compañeros y no se quedaran sin esta prueba tan esperada.

Con todo lo explicado hasta el momento deja claro lo que ya muchas veces se ha escrito en los artículos del Trofeo, y es que la calidad de los pilotos que participan en él, son los que hacen grande este campeonato, y que prueba tras prueba se pueda contar con un altísimo número de inscritos, cosa que enorgullece tremendamente a la Junta el Trofeo Catalán de Quadresistencia.

Así pues, tras realizar verificaciones administrativas y técnicas, y el correspondiente breefing tanto a pilotos, como a banderas y personal médico, empezaron los entrenamientos de quads. El terreno se encontraba en perfectas condiciones. La Penya Motorista Figueres había realizado un grandísimo trabajo, pues se preveía que la tramuntana haría acto de presencia, y ya el sábado se fue regando, y el domingo a partir de las 6 de la mañana se volvería a hacer, aunque al final ésta nos dejara de visitar esta vez. 

En los entrenamientos, el equipo de Jordi Serra y Dani Vilà volverían a ser de nuevo los más rápidos, aunque esta vez la diferencia con los segundos clasificados, Vidal/Santos, sería de tan sólo una milésima de segundo. Otro equipo Copasa formado por Josep Mª Vilà y Jaume Pitchot, se situarían terceros en la parrilla de salida. Cabe recordar que Jaume Pitchot ya el año pasado hizo una excelente carrera en este circuito, y más teniendo en cuenta que era la primera que corría del campeonato catalán. En la categoría Qamateur Cámara/Espí serían los más rápidos y se posicionarían 6º en la parrilla de salida. Los hermanos Jaume y Marc Gallifa fueron los segundos más rápidos de los amateurs, seguidos por Bové/Vilamala.

Una vez terminados los entrenamientos, y mientras estaba en marcha la carrera de Vespas, algunos de los pilotos sugirieron al motoclub que no se regara más el circuito, ya que tenía la humedad justa, y peligraría el que el exceso de barro hiciese que sólo hubiese una trazada en el caso de regarlo más. Así se hizo.

Mientras los pilotos de quads descansaban y se preparaban para la carrera, tuvieron lugar las dos mangas de Vespacross, que esta vez tuvieron algún que otro problema con los sucesivos pinchazos, aunque esto no les hizo salir de carrera e incrementaron el espectáculo viendo saltar a más de uno con la rueda reventada y todo. En esta ocasión el piloto de Banyoles Isaac Moreno ganaría las dos mangas en una continua disputa con Xavi Montero, que hizo que la carrera fuera de lo más distraída. Pasqual Lorente fue el tercer clasificado en lo que la categoría Protos se refiere. Los dos pilotos de Can Padró, Daniel González y Josep Salamero, quedaron 1º y 2º consecutivamente en la categoría Series, seguidos por Carles Ros.

Al nada de terminar las mangas de Vespacross, los ansiosos pilotos quadtreros se fueron colocando en la parrilla de salida. No fue necesario esperar los 15 minutos que se les da para el cierre de formación de ésta. Se les veía a todos ansiosos por empezar, y así sucedería a las 11:30 según horario previsto. Una vez más, tal y como ya se ha dicho anteriormente, Dani Vilà hizo una de sus espectaculares salidas, seguido por su hermano Josep Mª Vilà, Oriol Vidal, Jordi Farrés y Marc Gobert. Muy de cerca se encontraban pilotos amateurs como Alex Espejo, Jaume Gallifa y Josep Càmara. 

El equipo Vilà/Serra #4 conseguiría mantener esa primera posición hasta un tercio de la carrera, cuando con el cambio de piloto, el equipo Vidal/Santos #64 cogería la primera posición, aunque éstos también entraron en boxes en esa vuelta y pasarían el relieve a Farrés/Rodríguez #10, seguidos por Busquets/Garcia #26. Pero en nada volvían a tener allí al equipo #4, con un Jordi Serra que parece ser que los dolores de espalda los dejó en la furgoneta, e hizo una tremenda remontada situándose en tan sólo 4 vueltas de nuevo en la primera posición, seguido nuevamente por el equipo #64, esta vez con Dani Santos en pista. Tras ellos, otra vez Farrés/Rodríguez y Busquets/García, que se iban alternando las posiciones junto con uno de los equipos más regulares de esta carrera Marc y Gavin Gobert. Pitchot/Vilà también estaban allí peleones, pese a que Josep Mª Vilà empezaba a sufrir de dolencia en los brazos y algo de fiebre, pero su compañero “Pitxi” estaba allí para ir manteniéndose en esa buena posición de carrera. Los amateurs también estaban de lo más distraídos, y con muchos nervios entre las asistencias en boxes al ver que no paraban de sucederse cambios de posiciones entre los hermanos Gallifa, Bové/Vilamala, Cámara/Espí, y el equipo Josa/Alabart.

Por si era poca la emoción en carrera, a falta de tan sólo 20 minutos para finalizar la carrera se puso a llover, y no poco. Los pilotos fueron rodando con mucha finura, pues el terreno había quedado duro como una piedra, y el agua hacía que aquello pareciese una pista de patinaje. Algunos, como Xavi Montero, que ya había participado también en la carrera de vespas, se lo pasaron en grande, aprovechando los peraltes y el fuera de trazada para poder adelantar algunas posiciones a otros pilotos menos experimentados en este tipo de terreno. Otro equipo que demostró andar bien en agua fue el de padre e hijo Gobert. Gavin, que esta vez cambiaba su habitual Honda TRX por un Suzuki LTR, aprovechando la circunstancia conseguía así alcanzar a Angel Busquets, que hasta el momento iba tercero, y así poder subir a pódium. El equipo Santos/Vidal, que había ya conseguido en la vuelta 51 posicionarse primeros, mantendrían esta posición hasta final de carreras, seguidos por Serra/Vilà. 

En Qamateur el equipo Cámara/Espí , que ha iban primeros des del último tercio de carrera, consiguieron subir a lo más alto del pódium, seguidos por una reñida segunda posición por el equipo Josa/Alabart, que se iban peleando con los hermanos Gallifa, aunque finalmente Bové/Vilamala los adelantarían quedando así éstos últimos en tercera posición.

No se podría terminar el artículo sin mencionar la participación de nuevo de una fémina, la piloto de motocross y resistencia, Estefanía Gispert, que el dia anterior había participado junto a Albert Vivó en las 4 Horas Challenge Ciclomotores de Cal Taulé , y que para más inri le tocó tener que pilotar el Honda TRX en la sesión acuática de final de carrera. 

Tras esta prueba, las clasificaciones siguen muy reñidas. Por un lado en Q1, Dani Santos y Oriol Vidal se sitúan primeros con 68 puntos, pero seguidos de muy cerca, con tan sólo 4 puntos de diferencia por Jordi Serra y Dani Vilà. Terceros, con 54 puntos están Jordi Farrés y Xevi Rodríguez, aunque no se pueden dormir, ya que Marc y Gavin Gobert han sumado ya 50.
En Qamateur los empates ya han quedado algo más diferenciados. Josep Càmara sigue líder absoluto, con 75 punots, ya que hasta el momento ha ganado todas las carreras del campeonato. Héctor Alabart y Albert Josa tienen 62 puntos, y a dos menos están Alex Bové y Albert Vilamala.

Sigue la emoción, sigue el campeonato y siguen las ganas de pasarlo bien, que es lo más importante.
La próxima carrera que tenía que estaba calendada para el 10 de junio, tendrá que cambiarse de fecha al coincidir con el Campeonato de España de Quadcross. También, debido a unos problemas en el motoclub, se cambiará la ubicación. La Junta del Trofeo Catalán y algunos pilotos, ya están moviéndose para conseguir que esta prueba no se pierda. En breve se informará de lo todo esto en otro artículo, como siempre en Quadtreros.com y en la web del Trofeo.
Clasificaciones generales: AQUÍ

Clasificaciones de carrera

Hay multitud de utiles para pulir, según la superficie habrá que utilizar un taladro, amoladora, radial, lijadora, pulidora con pie fijo o incluso dreemel. Para superficies planas lo mas fácil de usar es una amoladora pequeña. Lo ideal es que tenga control de velocidad porque si nó se quema la lija y se calienta demasiado la pieza. También podeis utilizar una lijadora orbital (yo he utilizado una orbital excéntrica y una amoladora/pulidora de baja velocidad) para pulir el subchasis del TRX450.

Si se utiliza amoladora hay que comprar un plato con velcro, es muy conveniente que sea con acolchado para no hacer arañazos profundos.


Las lijas para empezar depende de si tiene arañazos profundos la pieza a pulir, lo suyo es no meter una lija de menos de 80, aunque el aluminio al ser blando se lija muy facil al contrario del acero inox.
Deberéis de usar lijas escalonadas, yo he empezado con lija de 60 para comerme la soldadura sobresaliente, de ahí he pasado a 120, 180, 240 y 400. 
Nunca hay que cambiar de lija hasta que la pieza no esté con aspecto homogéneo sin arañazos sueltos o separados hay que mirar bien a contra luz y mover la pieza para buscarlos.

Una vez hayáis pasado la más fina, la 400 en mi caso, deberéis empezar con el pulido, para ello venden discos de tela para rincones y sitios difíciles, pero lo que mejor resultado da cuando puede utilizarse es un disco de algodón duro de unos 10mm con velcro.
Deberéis comprar pasta, lo ideal es comprar un kit, lo he encontraréis en las grandes superficies, en AKI y en Leroy también lo habrá. En ferreterías no suele haber esas cosas, las suelo comprar a representantes o en suministros de inox.
 Yo he utilizado rosa y azul, la rosa es brillo, y la azúl brillo espejo o alto brillo.También tengo verde pero acabando con lija 400 no es necesario. también las hay blancas pero no las he probado.
También puede utilizarse una pasta mas abrasiva que la rosa como la verde o marrón y para terminar azul o blanca, sobre todo cuando el sitio es inaccesible a la lija y utilizamos el taladro.

No debe usarse el mismo disco para dos tipos de pasta, para taladro hay varios discos ,de tela o cuerda. Los de cuerda son para usar con pasta muy abrasiva y puede empezar a usarse desde una lija de 180 o 220, se puede seguir con disco de tela cosido y terminar con la pasta blanca o azul usando disco de tela suelta sin coser.


El pulido si hay que hacerlo con mas velocidad que el lijado, con el disco de algodón girando rápido le acercais la pasta hasta que se ponga negro el disco. Cuando está nuevo hay que insistir un poco y ser generoso con la pasta, primero el mas abrasivo, una vez el disco empastado lo pasais por la pieza con cuidado de dar solo con medio disco porque se agarra y puede ser peligroso, al principio se pone negro y pronto vereis salirle el brillo. Cuando no quede pasta repetís la operación otra vez y cuando ya no quede pasta de nuevo se repite la operación con la pasta de alto brillo también dos veces.
También se pueden usar discos de lija laminados, los hay de grano entre 40 y hasta 120.

Y para continuar a partir de ahí existe una alternativa mejor a la lija, se llaman discos piramidales y se usan con plato de velcro como la lija. El resultado es sorprendente, queda con brillo antes de empezar a pulir.
Una vez se ha pasado la pasta de pulir y la de alto brillo es conveniente pasar un disco de microfibra de pelo largo. Esto eleminará cualquier resto de pasta y dará un brillo excepcional.

Hay gente no profesional que pule directamente sin lijar, pero aunque utilicen pasta azul de alto brillo para finalizar, nunca nunca quedará con acabado espejo, al menos no de espejo nuevo. Para que quede bien hay que lijar y es todo un arte que requiere su tiempo, sobre todo en el acero que es mucho más duro, el aluminio acelera mucho el trabajo aunque el resultado con acero es mejor y más duradero.
El aluminio también se oxida aunque de forma distinta al hierro, en poco tiempo el brillo se va y las superficies se ponen oscuras, para el acero inox utilizo a veces un barniz antioxidante para metales no férreos pero en aluminio no me está dando el mismo resultado, quita bastante brillo. Por lo tanto recomiendo mejor utilizar con el disco de micro fibra un polish con siliconas que aunque en menor medida protegerá las superficies sin quitar brillo.
Una vez que las piezas pierdan brillo no es necesario pasar lija ni pasta, solo con polish volverá a brillar como al principio.

Sobre las herramientas
Las herramientas para pulir son caras y específicas, aunque para un pequeño trabajo pueda servir una amoladora normal con control de velocidad o una lijadora pequeña, a la hora de usar la pasta los motores se frenan y se calientan rápidamente. Tendréis que prestar atención para no quemarlas, además las pulidoras llevan el bobinado blindado porque la pasta al entrar dentro quema también el motor. Con los taladros pasa lo mismo, uno pequeño puede servir para lijar, pero para pulir no podrá con un disco mediano.
La pulidora que yo utilizo puede parecer una pequeña amoladora normal pero lo cierto es que tiene 1400w, motor blindado y un rango de rpm muy bajo. Valen a partir de 250¤. Herramientas baratas o de los chinos no sirven para nada, han de tener siempre muchos vatios para que duren más tiempo sin derretirse.
Para cosas pequeñas o con rincones se puede usar una dreemel o similar utilizando el mismo proceso pero a escala.

Precauciones

No olvideis una pantalla de las que usan los jardineros porque es malísimo para los pulmones y los ojos. También guantes. La ropa que sea ajustada para evitar accidentes.
A la hora de utilizar herramienta de alta potencia sobre todo sin protección hay que ser consciente de los peligros y tomar precauciones, si la camisa os la engancha el disco de una radial grande puede ser muy peligroso.
Además de esto las piezas a pulir hay que sujetarlas con gatos (con trapo o cartón para no arañar) porque sobre todo con las pastas pueden salir despedidas. Colocar el disco en una postura inadecuada también es peligroso, lo comprobareis nada más empezar.
En general no aconsejo hacer estos trabajos a personas que no estén acostumbradas a utilizar herramientas o sean propensas a sufrir accidentes.
Os pongo las fotos del subchasis del TRX, la primera como viene con el quad pintado de gris, las siguientes repasando soldaduras, la tercera con lija 400 preparado para el pulido.
Espero que os sea de utilidad y os animéis, pero siempre con mucho cuidado.

Escrito por Enrique (forjado77)

 
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SE BUSCAN EMBAJADORES PARA VICTORY ¿QUIERES SER TÚ?

A través del importador de Polaris para España, nos llega está oportunidad que te trasladamos para convertirte durante dos meses en el quadtrero más motero.
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Envía tu perfil motero y un plan de lo que harías con una Victory a rafael.lopez@polarisind.com y si eres seleccionado, conducirás una de estas motos durante 2 meses y podrás representar a la marca en la carretera.
El ganador se dará a conocer el 1 de junio en la página de Facebook: facebook.com/VictoryMotorcylcesSpain
¡Tienes tiempo hasta el 30 de Mayo!

Team Paricio

Piloto: Manuel Paricio Alonso

Quad:
Suzuki LTR450

Cinco minutos con... Manuel Paricio Alonso:
¿Como se presenta para ti el año de competiciones 2012 y cuales son tus planes para este año?
Pues este ańo se presenta con muy buena cara, puesto que el quad no puede tener mejor pinta y yo voy a darlo todo para conseguir un buen resultado. 

¿Qué esperas de esta edición del CEQUAD?
Pese a no haber tenido el mejor comienzo o por lo menos el que yo esperaba aun no pierdo la esperanza de remontar posiciones en la general y quien sabe lo que puede pasar, aun es pronto para cerrar quinielas...

¿Que es lo que más te gusta de las carreras? y lo que menos?
empecemos mejor por lo que no... Lo que menos me gusta son los desplazamientos tan larguísimos que tenemos que realizar la inmensa mayoría de las veces, esto a su vez conlleva a que no pueda venir a verme todos los que a mi me gustase y bueno con mi edad se echa un poco de menos el salir con los amigos de fiesta, levantarte tarde los domingos,  pero bueno digamos que compensa todo lo demás. No todo el mundo tiene la suerte que tenemos los pilotos de disfrutar un fin de semana de carreras, de vivir tantas emociones en tan poco tiempo, de disfrutar de  la compañía de mi equipo y de la gran familia que somos todos en el padok.

¿Cuánto tiempos dedicas a tu preparación física, qué métodos empleas y cómo lo distribuyes?
Pues la verdad que no dedico todo el tiempo que me gustaría y que debería dedicar, pero alterno la piscina, con spining y los fines de semana entreno con el quad.

¿Cómo ves el estado actual de la competición?
pues si lo comparamos con el de hace cinco ańos, es un poco flojo, pero creo que poco a poco se va animando y es una pena que no sea un deporte reconocido por la sociedad como otros, ya que se conlleva mucho sacrificio  tanto a nivel personal como económico y creo que no posee el lugar que le corresponde

¿Que opinas de Quadtreros.com?
pues es una pagina que visito muy frecuentemente puesto que si quieres saber algo sobre el quad o el mundo del quad, aqui lo encuentras seguro. 

¿Quien prepara tu quad?
 la persona que prepara mi quad, apodado como " su Nina" es mi padre, y hay que destacar que no lo hace nada mal y no puedo tener ninguna queja, ya que cuida hasta el mas mínimo detalle...

PREPARACIÓN SUZUKI LTR450 TEAM PARICIO
BUJES DELANTEROS – LONE STAR
RADIADOR FIORINI
MANGUITO DE SILICONA
ENFRIADORES TEAM PARICIO

MANILLAR—FLEXX

BARRA DE DIRECCION—LONE STAR

DESCONECTADOR—PRO DESING

MANDO DE GAS----VORTE-MOTION PRO

PUÑOS--- SPIDER

SOPORTE Y MANETA EMBRAGUE- ASV

BOMBA DE FRENO---BERINGER

LATIGUILLOS DE FRENOS—GALFER

DISCOS DE FRENOS---WAVE-GALFER

PASTILLAS DE FRENOS—BREMBO

PIÑON Y PLATO—RENTAL

CADENA—TSUBAKI

PROTERTOR PLATO—LONE STAR

PEDAL DE FRENO TRASERO –ISM ROLL
TRAPECIOS—LONE STAR RACING

BASCULANTE—LONE STAR

DEFENSA—XNU

TALONERAS—XNW

TUBO DE ESCAPE—FAT BOY-4

AMORTIGUADOR DE DIRECCION—ELKA SISTEM-3

AMORTIGUADORES –ELKA FACTORI SHOCH

NEUMATICO DELANTERO—GOOLDSPEED

NEUMATICO TRASERO--MAXXIS

LLANTAS—DOUGAS WHEEL

GRAFICOS PERSONALISADOS -TEAM PARICIO – GRAFICAS PASQUAL
FILTRO DE AIRE KIT PROTLOW. K&N
CAJA FILTRO DE ADMISION RETOCADA

MOTOR
PEDAL DE ARRANQUE YOSHIMURA
PIÑONES DE CAJA DE CAMBIOS REFORZADA
PREPARACION DEL MOTOR TEAM PARICIO

SPONSOR: GRUAS PARICIO: www.gruasparicio.com
AGRADECIMIENTOS A: MOTOS EL PURGO, RACING PARICIO TECNOFLEX, MOTOS J.MONTES.

Promoción válida para Sp. 850 Forest y Touring comprados entre el 1 de Mayo y 30 de Junio

Si estabas pensando en comprar un Polaris Sportsman 850 Forest o Touring no dejes escapar esta oportunidad. Ahora, por la compra de uno de estos dos modelos te regalamos una maleta Ogio-Polaris para que lleves tu equipaje y puedas hacer kilómetros sin pasar por casa.

Elige que versión de Sportsman es la tuya y pide la maleta de regalo en el concesionario.
¡Tienes tiempo hasta el 30 de Junio!

Más información en tu concesionario habitual Polaris, o en www.polarisindustries.com/sp-sp/

Hola Francisco

Un consejo genérico es limpiar bien todas las uniones de los latiguillos y secarlas bien. Puede estar fallando alguna unión por una arandela en mal estado o mal montaje. Si las uniones están húmedas, pueden impedir que veamos las fugas de liquido y una pequeña fuga nos puede volver locos.
Para bombear más fácilmente las pinzas delanteras puedes quitarlas, meter algo entre las pastillas para que no se cierren al purgar y elevarlas para conseguir que los purgadores estén elevados. Como se ve en la foto que envías los latiguillos están curvados y es necesario que haya una salida para las burbujas de aire y que no se queden estancadas ahí.

El cilindro que defines como tu dolor de cabeza parece ser un compensador de frenada. Es bastante típico en ATVs con una sola bomba para que frene con diferente potencia en el freno trasero que en los delanteros.
Se hace un circuito trasero de frenada y se pone un compensador para el circuito delantero. Dentro de este compensador puede haber una válvula, un sistema de pistones con muelle. Cuando en el circuito trasero se alcanza cierta presión, las válvulas o pistón del compresor ceden y pasan presión al circuito delantero.

Habitualmente estos tienen una purga. Supongo que ya lo habrás desmontado para buscarla y no la has visto. Se me ocurre que sea un sistema más básico y que o bien sea un circuito cerrado o haya una válvula o pequeño paso que permita un purgado muuuuy lento. Por eso ni lo puedes chupar, por que o bien no pasa o es insuficiente la potencia. Al querer meter el líquido desde los purgadores lo mismo, no pasa al otro lado ni hay manera de sacar el aire. O hay algo roto que impide la libre circulación del liquido através d el

El problema es que si has quitado los latiguillos delanteros va a ser una locura volver a meterles líquido y purgarlos. Se pueden sacar los latiguillos, meterles líquido fuera e intentar colocarlos lo más rápidamente posible para perder la menor cantidad de líquido. Después dejar arriba los frenos para que salga el aire por sí mismo y con una jeringa de aguja fina intentar meter más líquido.

Algo que puedes hacer es simplemente eliminar este repartidor. Es la manera más sencilla de tener el quad en funcionamiento rápidamente y no creo que pierdas grandes prestaciones en la frenada.

 EQUIPO YAMAHA - ULLASTRES – CASTROL - MAXXIS 2012

Pilotos:
Guillem Ullastres Ramio - Daniel Ramuiñan Graña
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Killian Díaz Gómez - Mario Escuder Lapiedra - Joan  Vila Vila
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Quad:
Yamaha YFZ450R - KTM 450

2Temps se presenta en 2012 como el equipo más numeroso con un total de cinco pilotos. Cinco participantes para luchar en todos los sectores del Campeonato de España de Quadcross. Dos favoritos al título en categoría Q1 y Q2 con Guillem Ullastres y Daniel Remuiñan, un refuerzo muy importante en la segunda categoría con Killiam Díaz, y una apuesta por la cantera y el futuro, reforzando su lista con Mario Escuder y Joan Vila Vila.
Con este planteamiento, el equipo Yamaha Ullastres Castrol Maxxis 2012 luchará por los laureles del CEQUAD2012, pero también por las victorias de carrera en el Trofeo Catalán de Resistencia.
La experiencia de los jefes de equipo, a cargo de los laureados hermanos Ullastres (Joan y Educard) reforzará el ímpetu de esta nueva generación de pilotos. Sembrando un presente de técnica y perfección en el quadcross, para recoger un futuro de trofeos y muchos títulos que seguro completarán el palmarés del equipo.

Como equipo oficial Yamaha en 2012, cuatro pilotos correrán con el rápido Yamaha YFZ450R, siendo el KTM450 la montura elegida para Killian Díaz para esta temporada.
La misma preparación y componentes se repite en todos los quad Yamaha, a excepción de pequeños cambios para adaptar cada vehículo a las exigencias de su piloto. Te relatamos a continuación las modificaciones realizadas al quad con el que el piloto Guillem Ullastres compite en categoría Q1PRO del Campeonato de España de Quadcross.

YAMAHA YFZ450R GUILEM ULLASTRES 2012
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PREPARACIÓN PARTE CICLO
Trapezios.......................................................................................2temps Racing
Columna de dirección ...................................................................2temps Racing
Manillar................................................................................... Renthal Twin – ball
Puños........................................................................................................Renthal
Bomba de freno.................................................................................... Beringuer
Parrillas........................................................................................................ None
Taloneras..................................................................................................... None
Defensa delantera........................................................................................ None
Maneta embrague ..........................................................................................ASV
Llantas............................................................................................Douglas wheel
Cubiertas................................................................................................... Maxxis
Pastillas freno ................................................................................................EBC
Soportes Subchasis ..................................................................................2temps
Amortiguadores delanteros.................................................. Customaxis (pro-dis)
Amortiguadores traseros.................................................................... Customaxis
Amortiguadores dirección ........................................................................Fastway
Latiguillos freno.................................................................................... Goodridge
Funda sillin................................................................................... Jn Seat Covers 

PREPARACIÓN PARTE MOTOR
Centralita .......................................Get para nuestras especificaciones de motor
Preparación culata......................................................................Davol by 2temps
Arboles de levas.............................................................especificaciones 2temps
Piston alta compresión...............................................................................Athena
Escape..........................................................................................................None
Filtro de aire..........................................................................................pro-desiny
Embrague.....................................................................................Hinson - Racing
Kit Adhesivos................................................................................Pacual Graficas

Agredecimiento y esponsors:
 Yamaha Motor España.
 Cutom Axis
 Castrol Shiro
 Douglas wheel
 Hebo
 Get
 Agroturisme Cal Duc
 EBC
 Jn Seat Covers
 Renthal
 EKS
 Pascual Graficas
 Davol Enginering
 Ventura Racing
 2temps
 Maxxis
 None

 PEU A BAIX

 Rafel Baró embutidos

             PANTALLA INICIO:
            Ya hemos dicho que el sistema de iconos es muy intuitivo y que mediante una sola pulsación podemos ir a cualquier función que deseemos. Mediante el menú configuración o arrastrando manteniendo pulsado el icono podemos moverlos de manera que quede una pantalla a nuestra medida (en el caso del Montana).
            Así pues, al poner en marcha el GPS nos aparecerá esta pantalla. En ella, si queremos, podemos pulsar el icono “Satélite” donde veremos la situación de estos y la adquisición para triangular y que nuestro dispositivo obtenga una posición en la tierra. Esto se hace automáticamente. Esta posición nos la da con unas coordenadas N y E con grados, minutos y segundos. Las barras que oscilan en altura nos indica qué satélites tienen mas alcance o mas intensidad. Cuando hemos recibido “cobertura” el GPS nos lo comunica y ya podemos abrir la pantalla del “mapa”.Si queremos volver al menú, normalmente se hace pulsando dos veces el botón “menú”o si la pantalla es táctil pulsando “atrás”.

            PANTALLA MAPA:
            Esta pantalla la podemos abrir mediante el icono en el menú inicio o en algunos GPS se abre automáticamente después de adquirir satélites. Esta es la pantalla que mas utilizaremos. En ella se puede configurar para que aparezca información de todo tipo, con letras grandes o pequeñas, mas datos o menos, en el lateral, sobre impresión, etc… o se puede dejar solo el mapa y nuestra posición en formade triangulito. A partir de aquí ya podemos empezar a movernos. Veremos que el mapa y nosotros seguimos el mismo movimiento.
            Si seguimos indagando veremos que podemos acercar o alejar la visión del mapa (zoom + / - ) y podemos mover el cursor arrastrando los dedos sobre el mapa o con el botón multifunción (en el etrex, por ejemplo).

Todas estas funciones que estamos describiendo requieren un aprendizaje básico que en 4XQUAD te podemos ofrecer. Pronto, a través deINGRAVID daremos a conocer el calendario de cursos de GPS. También disponemos del email gps@4xquad.net para que nos envíes tus consultas.

Seguiremos dando consejos…

Team Os Queimados
..

Pilotos:
David Loureiro Álvarez - Fancisco Álvarez Nieto

Quad: Yamaha YFZ250R

Entre los pilotos de nuestra cantera, se encuentra el equipo gallego formado pro David y Francisco. Los dos jóvenes pilotos participan un año más en el Campeonato de España de Quadcros CEQUAD2012 y Campeonato Portugués de Quadcross CNQX2012, además de otras carreras regionales tanto en Galicia natal, como en las comunidades limítrofes. Con un buen número de carreras en su haber, y la trayectoria que se plantea ante su futuro en los circuitos, seguro que estas serán dos figuras importantes en el quadcross nacional si mantienen su buena trayectoria. El apoyo del club Os Queimados, seguro que contribuirá a que esto se produzca.

Preparacion de los quads:
-escape completo GYTR
-filtro de aire PRO DESIGN
-kit de carburacion
-trapecios LONESTARS largo recorrido
-eje +2 LONESTAR
-amortiguadores delanteros FOX FLOAT X EVOL
-amortiguador trasero FOX PODIUM
-latiguillos metalicos
-llantas trasera en 8 DOUGLAS WHEELS
-llantas delanteras 10 DOUGLAS WHEELS
-neumaticos MAXXIS RAZR CROSS
-kit de adhesivos personalizado
-chasis reforzado y pintado

SPONSORS:
-Casi el 100% por cuenta de la familia.
-Poliuretanos Loureiro
-Carpinteria Miguel Dominguez (te adjunto el logo)
-Talleres YOGUI SPORT
-Carnicas Moncho e HIJOS

COMPONENTES DEL EQUIPO
-Piloto David Loureiro
-Piloto Francisco Alvarez
-Mecanico Jose Luis Dominguez
-Mecanico Guillermo Airabella
-Parte Piloto y entrenamientos Miguel Dominguez Rosas
-Padres de David: Gonzalo y Concha
-Padres de Fran: Paco y Maria.

.Despues de estar un rato hablando con los pilotos, nos han transmitido sus inquietudes: echan en falta que haya mas pilotos en los 2 paises y les preocupa que cuando tengan que cambiar de categoria, les parece mucho tener que dejar el 250cc y 4 tiempos, y montarse directamente en un 450cc 4 tiempos, pues les gustaria que hubiese una categoria intermedia.

En esta ocasión, el pasado domingo 22 de abril nos desplazamos a la comunidad autónoma de Cantabria, más concretamente a la población de Penagos, para asistir a la 2ª edición del Paseo en Quad-ATV Penagos 2012. La idea de celebrar este evento, que ha cuajado con mucho éxito en el mundo quadtrero, partió de un conocido usuario de nuestro foro, Centurión, que con la colaboración de su más allegado grupo de amigos, ATV-Cantabria, y familiares han conseguido fijar en nuestro calendario una entrañable fecha en la cual se puede disfrutar de una jornada muy familiar y amena haciendo coincidir el evento con las fiestas locales de San Jorge, aprovechando así la infraestructura que la comisión de festejos monta para estas fechas. El evento no solamente tiene la finalidad de que sus participantes pasen una agradable jornada, ya que tiene también el fin de dar una nota de color en este día festivo acercando a los habitantes de la zona nuestros vehículos y dándoles a conocer la afición al quad-ATV y nuestra forma sana de disfrutar del tiempo libre, para ello la ruta atravesaba pueblos como Cabárceno, Sobarzo, Sarón, Llanos o el propio Penagos.

Fueron treita y nueve vehículos y cerca de cincuenta participantes los que a las nueve de la mañana se dieron cita en el punto de encuentro situado justo al lado del conocido parque de Cabárceno. Los días anteriores había llovido generosamente, por tanto, los caminos estaban llenos de barro y charcos en abundancia, elementos indispensables para una auténtica ruta quadtrera. La ruta trascurrió durante toda la mañana, tiempo más que suficiente para que tanto grandes como los niños que acompañaban a sus padres disfrutaran de lo lindo de vadeos, caminos tremendamente embarrados y del típico paisaje cántabro: verdes praderas, vacas pastando, paisajes montañosos y frondosos bosques, todo ello envuelto por ese olor a campo húmedo que tanto nos llena a los amantes de esta afición.

Una vez finalizada la ruta nos esperaba una comida preparada de forma casera y que degustaríamos en una enorme carpa montada con motivo de las fiestas y que la comisión de festejos cedió para el disfrute de la misma. La comida a base de "patatas con chorizo a la abundancia", refrescos, sabrosa sangría y un delicioso arroz con leche, todo ello hecho con mucho amor y servido con gran cariño, hizo que todos finalizásemos la jornada de la mejor manera que se puede terminar un evento en el que lo que prima es la amistad y los buenos sentimientos.

Agradecimientos a:

- Centurión, por tomar la iniciativa y saber rodearse de la mejor gente para llevar a cabo un evento de este calado.

- Grupo ATV-Cantabria, por colaborar en la realización del evento y compartir siempre esa alegría y buen humor que les caracteriza con el reto de asistentes.

- Familiares de los componentes ATV-Cantabria, en especial a los padres y esposa de "RE700", esposa de "El cobra" y padres y hermano de "Centurión", todos ellos responsables de la preparación y logística para que pudiéramos disfrutar de esa estupenda comida.

- Ayuntamiento de Penagos y su coordinador de festejos, Javi, por ceder la carpa para la realización de la comida y facilitar la realización del evento.

- A los asistentes llegados desde toda Cantabria y provincias limítrofes por acercarse a disfrutar de una jornada de fiesta y convivencia.

Vídeo 2º Paseo en Quad-ATV Penagos 2012.

Hola Sergio.

Que el cambio salte de una marcha a otra se puede deber al desgaste de varias piezas: el selector, los canales del selector o los tetones del sincronizado. Con estas piezas suavizadas por el desgaste hace que las piezas no se engranen correctamente o se muevan debido a la vibración del motor cuando va a más revoluciones

Los canales del selector se redondean. Esas “uves” se convierten en “ues” y la marcha se salta. Puede ser el selector en sí, que esté con el accionador gastado y se mueva con la vibración tal cual si se accionase con la palanca.

Lo más improbable es que los tetones estén gastados, aunque no imposible. Cuando esto pasa es más usual que las marchas se salgan o entren “confundidas”

De todas maneras es un problema en el cambio, así que no son buenas noticias. Aunque duela pensar en el gasto, deberías abrir el motor lo antes posible antes de que se produzca una avería mayor.

Marcado en color verde esta el "accionador", las aristas de esa "estrella se desgastan puede que la vibración la mueva.

En rojo esta el selector, cuyos canales se desgastan por el uso de manera que las v pierden el vértice y es posible que se salten las marchas, esto es bastante típico de los Suzuki LTZ y LTR.

En la otra imagen están marcados los tetones del piñón que se pueden haber desgastados.

Saludos.

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La Baja Almanzora ha destacado por su extrema dureza en cuanto al Campeonato de España, que ha dejado fuera a 20 de los 34 participantes y entre ellos a los favoritos y más preparados. En categoría buggies, con cuatro participantes, tan solo el Polaris RZR del Sicart Team ha conseguido terminar aunque desgraciadamente el premio al esfuerzo se nos antoja bajo, ya que tras darlo como ganador oficioso de la categoría, finalmente en la clasificación oficial ha sido desclasificado por superar el tiempo máximo. Una cuestión debida en gran parte al hecho de que muchos participantes se han visto bloqueados dentro las típicas ramblas, cauces de rio seco por donde discurren las carreras sureñas, al encontrarse vehículos averiados impidiendo el paso y dando lugar a un par de pinchazos. Un hecho que no quita mérito a nuestro participante, que a pesar de todo ha conseguido ser el único entre los buggies compitiendo en el nacional, en llevar su RZR hasta la línea de meta final. En el cómputo del Campeonato tras las tres primeras pruebas los RZR dominan las dos primeras plazas de la clasificación en su categoría.

Por su parte, los otros tres participantes dentro del campeonato andaluz, han conseguido finalizar todos la prueba, copando los tres primeros puestos de la categoría de la siguiente forma: 1o Sánchez‐Franco, seguido muy de cerca por Cabrera‐Zamora y con Cruz‐Franco en tercera posición.

Los espectadores también han podido ver los Polaris RZR nuevos en exposición gracias a una acción del concesionario Andinas Racing, que en la parte central del evento ha ubicado una zona de exposición con varias versiones de los RZR.
Polaris reitera su dominio total en la categoría, y lo más destacable es que sigue demostrando la fiabilidad de sus monturas, recordemos que todos participan con mecánicas de serie, mientras que entre sus rivales, todos son vehículos potenciados. Un nuevo éxito de los RZR que bien merece nuestra felicitación.
Polaris volverá a estar presente en la siguiente cita del Campeonato de España de Rallyes TT, que coincide con la prueba más reconocida de nuestro País, la Baja España Aragón, y que también será puntuable para el mundial de la modalidad.

Tengo un quad Honda TRX400 del 2003 y no me arranca. Lleva un año aproximadamente sin arrancar y no me arranca. Supongo que puede ser de la bujía. Al intentar desmontar la bujía, me encuentro con que no me entra la llave para su desmontaje. El sitio donde va alojada la bujía es muy estrecha y no se como desmontarla. Me podríais ayudar?
Muchas gracias y un saludo.

Hola Josu

En el kit de herramientas de tu quad tendría que venir una llave de bujías adecuada. Si la tienes que comprar ten ojo si no compras la de recambio original, las de “ferretería” muchas veces son muy gruesas para el hueco que hay en la culata del quad.

Si ya has intentado quitar la pipa de bujías ya te habrás dado cuenta de que hay poquito sitio. Lo mejor es quitar el depósito, cierra el grifo de gasolina y quita los tubos que van al carburador. Con poco trabajo conseguirás mejor espacio de trabajo y no meterás la llave torcida y al colocar la bujía de nuevo lo harás correctamente, en lugar de forzar la rosca.

Por otro lado, el que el quad no te encienda puede deberse a varios motivos. Supongo que has comprobado la batería y a encenderlo a empujón. Si estuvo parado mucho tiempo puede haber otras causas para que no encienda.

Saludos.

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Equipo:
Trivimon - Paris Hilton 2012

Pilotos:

Daniel Santos - Oriol Vidal - Luis Mª Ugarte

Quads: Yamaha YFZ 450R
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PREPARACION
Motor:
Culata preparada Trivimon-KM
arbol de levas KM
centralita inyección Power Cammander ( curba propia)
escape None
Filtro Aire: KN

Chasis:
amortiguadores: Elka ( Dani Santos) Ohlins ( Oriol Vidal)
trapecios delanteros: None
parrillas y protecciones aluminio: None
llantas: DW
neumáticos: Gold Speed
manillar: Renthal

El resto de componentes son los que incluye este Yamaha YFZ 450R de serie. La preparación de motor Trivimon es específica para Quad Cross, tanto en diseño de arbol de levas como el escape y curba de inyección. Es una preparación específica para esta disciplina, diferente a la que utiliza el equipo Trivimon en sus quad de Resistencia.
La preparación está basada en los quad de carreras del año pasado, pero con cambios en la configuración de inyeccion y escape, buscando el máximo par motor.

Sponsors: Trivimon, None, Cementos Elite, Tesla Norte y el Team Paris Hilton aportando sponsors como GRO, Tsubaki, Alcohol Killer, atv club, y la lista se completa con: Germans Cañet-Xirgu, ACQ, Mera, Jorsan, QJ informatica

Más información: www.trivimon.com

            ¿Cuantas veces has pensado en colocarte en tu quad un cuenta km? Además sin cables ni imanes que dejan de funcionar por el barro. Sin duda es una buena alternativa a los terra trips convencionales que, por muy buenos que sean, tienen el hándicap de la mecánica de captación de impulsos a través de imanes en la rueda. De todas formas no es oro todo lo que reluce. El GPS tiene el inconveniente de depender de un cielo libre de obstáculos para tener “cobertura”. Además tienes que ponerlo en marcha manualmente y estar pendiente de poner a cero el parcial o el campo que quieras controlar. De todas formas no hay color en cuanto a precisión. Lo que marca el dispositivo “va a misa”.

Para llegar a esta pantalla es sencillo. El sistema de iconos que utilizan casi todos lo hacen muy intuitivo. Además puedes combinar la visión del mapa con la información que quieras ver.

También puedes visionar la brújula, saber la altura a la que estás e incluso, en los GPS más especiales como los de bicicleta, hacerte tus graficas de desnivel acumulado cuando pasas los datos al ordenador.

            Total, otro punto a favor para usar este aparato. Continuaremos …

HOJA DE INSCRIPCIÓN ABADIÑO 2012

¿Que es cada cosa?

Campeonato de Castilla y león.
Se celebra el Sábado día 2. Durante todo el dia.
Es una prueba puntuable para el campeonato regional.
Correrán quadtreros federados en sus correspondientes categorías.
Se disputara en el circuito “endu.quad 2012 ” construido para este evento.
Las categorías a participar serán Q1-Q2 e iniciación.
Por la mañana serán los entrenos y clasificaciones y por la tarde las finales.

Open internacional Quad-cross y ATV para aficionados.
A la vez y en el mismo circuito que los FEDERADOS se correrán las pruebas de aficionados para quad y ATV.
Son pruebas idénticas que los federados con sus entrenamientos, crono y finales.
La organización de las pruebas será regida también por la federación de motociclismo de Castilla león.
En estas pruebas puede participar cualquier persona que cumpla los requisitos que establece la organización.

Quadquedada Nacional:
La quadqueda nacional es todo lo que rodea a estas carreras y que desde enduquad os recomendamos visitar.
Esta compuesta por múltiples opciones que tendrán lugar los días 2 y 3 de junio.
Podrás disfrutas de exhibiciones de 4x4, tendrás una feria medieval, stands de patrocinadores, música en directo, comidas y cenas para participantes y sobre todo una fantástica ruta para quad el domingo por la mañana.
Tu único requisito será apuntarte y podrás disfrutar de todo esto

¿Donde Esta Abadiño?.
Abadiño esta en Bizkaia , un pueblo de 7.000 habitantes dentro del valle del Duranguesado. Es un valle que limita con Álava y Guipúzcoa. Dentro de su extensión, Abadiño, tiene el Parque Natural de Urkiola con Montes como el Amboto , cuna de la mitología Vasca.
En este pueblo existe un Barrio que se llama Traña-Matiena y que se encuentra a 1km del centro de este pequeño municipio. En Este barrio nació ENDUQUAD. El club del Quad mas inquieto de Euskadi y que es el encargado de organizar este gran evento.
Abadiño se encuentra perfectamente comunicado con la red de autopistas y carreteras que vienen desde el Vitoria, Bilbao y San Sebastián quedando todas estas capitales a 35min en coche.

Como llegar al lugar del evento:
Para TONTON o similares: Calle Arzubia, 13
 48220 – ABADIANO  ESPAÑA
haga clic en el siguiente enlace: 
http://www.viamichelin.es/viamichelin/esp/search/Cartes/España/Traña-Matiena?mapId=-tkotu8p7vbmemd&strCoord=-2.614627482805438*43.16625110302109&empriseW=1246&empriseH=525&zoomLevel=15



AGENDA DEL EVENTO
Viernes. Recepción de participantes.
19:00-22:00.- Recepción de participantes.
Checking de vehículos e inscripciones.
Sábado. Open Internacional Quad Abadiño 2012
8:00-9:30.- Briefing pilotos.
10:00-14:00.- Entrenos y Clasificaciones Quad-Cross. FEDERADOS y AFICIONADOS.
14:00-16:00.- Comida popular.
16:00-20:00.- FINALES FEDERADOS y AFICIONADOS.
20:30.- Entrega de premios.
2:00-23:00.- Cena de pilotos y participantes.
23:00-03:00.- Música para pilotos y participantes.
Domingo- Ruta Montes del duranguesado
9:00-13:00.- Ruta por los montes de la zona para participantes de la Quadquedada Nacional. ( Almuerzo en la ruta).
11:00-17:00.- Exhibición de Todo-terrenos 4x4.
12:00.- Bailes regionales.
Durante este día, los espectadores podrán disfrutar de una Feria Gastronómica y de artesanía y de los bailes regionales.
17:00.- Clausura del evento.

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                                         HOJA DE INSCRIPCIÓN ABADIÑO 2012

                                         SOLICITUD DE CREDENCIAL PILOTOS

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Soy un Aficionado, soy un federado...en que puedo participar , que requisitos necesito y cuanto cuesta las inscripciones?
Existen 4 formas de participar en el evento.
Modelo FEDERADO.
Modelo Aficionado (Todo incluido.)
Modelo Aficionado ( Solo evento.)
Modelo Aficionado ( medio evento)

Modelo FEDERADO:
Es una inscripción solo para participantes del Campeonato de CASTILLA-LEON de quad cross.
Hay dos variantes de inscripción:
Solo Correr. ( Cuesta 30 euros) y se realiza la inscripción como en cualquier prueba del campeonato. Es decir, haciendo su inscripción en la federación.
Correr + Comida/cena/sorteo obsequios: es un adicional de (40 ¤) y para ello también hay que rellenar la hoja de inscripción del evento y enviarla a la organización (no a la federación) con el ingreso correspondiente.
Requisitos:
Los establecidos por reglamentos federación.

Modelo AFICIONADO ( Todo incluido)
Puede participar cualquier aficionado que cumpla los requisitos mínimos.
Es una inscripción que da derecho a participar en las carreras de quad cross/ATV. Además tiene incluido la recepción del viernes, comida sábado, cena sábado, participación sorteos, ruta y almuerzo del domingo.
El coste de esta inscripción total es de 70 euros. Pero por motivos de seguros hay que hacerlas en 2 pagos distintos:
Inscripción de Carrera:
Para poder correr siendo un aficionado en una carrera moderada por la federación se debe disponer de una credencial federativa de un dia. Es por ello, que cada participante debe sacar su credencial de 1 día abonando 30¤ a la federación de motociclismo de castilla león. Para ello solo hay que rellenar la hoja que se adjunta ( CREDENCIAL) y hacer el ingreso. ( esta hoja se envía a la federación).
Inscripción de Evento:
Ingreso de 40 ¤ utilizando el impreso de la hoja de inscripción. esta inscripción se debe de anotar si se desea correr en la categoría de quad cross aficionado o en la categoría de ATV.
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Requisitos:
El piloto debe disponer de Casco y protecciones.
En los quad es obligatorio tener desconectador.
No existen limitaciones ni de potencia ni de preparación.
En los ATV es obligatorio desmontar maletas traseras.
Edad mínima 18 años. Permiso de conducir y seguro de vehículo.

Modelo AFICIONADO ( SOLO EVENTO)
Puede participar cualquier aficionado al mundo del quad.
Es una inscripción que da derecho a participar en la recepción del viernes, comida sábado, cena sábado, participación sorteos, ruta y almuerzo del domingo.
El coste de esta inscripción total es de 60 euros. Con un ingreso único a la organización utilizando la hoja de inscripción.

Modelo AFICIONADO ( MEDIO EVENTO)
Puede participar cualquier aficionado al mundo del quad.
Es una inscripción para aquellas personas que solo estén interesadas en venir el sábado por la noche y el domingo. Da derecho a participar en, cena sábado, participación sorteos, ruta y almuerzo del domingo.
El coste de esta inscripción total es de 40 euros. Con un ingreso único a la organización utilizando la hoja de inscripción.

                                         HOJA DE INSCRIPCIÓN ABADIÑO 2012

                                         SOLICITUD DE CREDENCIAL PILOTOS

OTRAS INFORMACIONES DE INTERES.

Circuito:
Circuito diseñado para este evento con un recorrido de 1.000 metros y bajo las recomendaciones de la federación de motociclismo.
La salida de las carreras serán por parrilla de salida.
Todos los vehículos participantes dispondrán de transponder.
El circuito de quad-cross tendrá una variante para ATV (eliminación de saltos).

Seguridad de evento:
Se dispondrá en todo momentos de ambulancias y asistencia sanitaria a través de la Cruz Roja.
El evento dispone de un seguro de responsabilidad civil que cubre todas las instalaciones.
Los participantes en carreras estará cubiertos por el seguro de la federación de motociclismo de castilla león.

Organización:
La organanizacion del evento corre a cargo de la asociación enduquad siendo esta misma responsable de modificar sin previo aviso horarios o actividades planificadas.

Ruta:
La ruta estará realizada en los montes de alrededor de duranguesado. Estará diseñada para todos los tipos de usuarios con un nivel de iniciación. La duración estimada es de 5 horas + 1 hora de almuerzo a cargo de la organización.
Esta totalmente prohibido el salirse de la ruta establecida y el no respecta la velocidad en indicaciones de los organizadores.

Aparcamientos:
El evento dispondrá de 2 zonas de aparcamiento vigilido durante el fin de semana.
Existira un aparcamiento para quad y vehículos en una zona colindante con el circuito.
Para los participantes de quad-cross y ATV que vallan a correr tendrá una zona de aparcamiento junto al circuito.

Alojamientos:
Indicamos sitios que pueden ser de interés:
Albergue: Ibaizabal Kirol Errota ( 94 621 60 21)
22¤ Noche. Con derecho a Gimnasio y Sauna.
Distancia: 3 km a zona de evento.
Hotel: Ibaizabal Kirol Errota ( 94 621 60 21)
Habitación individual 36¤ Noche.
Habitación doble 50¤ Noche.
Habitación cuádruple 70¤ Noche.
Hotel: Botafumeiro ( 94 621 60 36)
WWW.Hotelcamiño.com
C/ Olleria 8 Durango 48200
Habitación individual 42¤ Noche.
Habitación doble 58¤ Noche.
Habitación triple 78¤ Noche.
Agroturismo: Murueta baserria ( 94 623 26 10) (658 74 74 71)
karmentera@terra.es
Murueta 4 barrio matiena
Habitación individual 39¤ Noche.
Habitación doble 50¤ Noche.
Apartamento 4 personas 86,40¤ Noche.
Supletoria 15¤
Desayuno 4¤

Contactos:
Consultas: enduquad@traveleuskadi.tv
Contactos: Alberto Moran. Tfno: 650 096 774
Aitor Romero. Tfno: 666 430 364.
Juan Carlos Revuelta. Tfno: 605700490.

Quería informarte de que mi kymco mxer ha mejorado respecto a potencia y algo de velocidad. Pero ahora tengo una consulta, ayer fui a limpiar el filtro del aire y resultó que tiene aceite en él, está la parte de abajo de la espuma empapada de aceite, porqué puede ser? Gracias

Hola Quique.

Me alegro de que tu quad te esté ofreciendo algo más de lo que tu quieres.

El aceite sube a la caja del filtro de aire desde los cárteres. Verás que hay un tubo que va al cárter precisamente para su venteo, esto está pensado para que en el caso de que haya aumento de presión en los cárteres, esta se salga por ahí, arrastrando algo de aceite.

El motivo por el que puede haber un aumento de presión es por falta de compresión en el cilindro. Cuando los aros o el propio pistón no se ciñen bien al cilindro, hay pérdidas de presión al cárter. Puede que tengas ya el pistón gastado. Si hiciste algún cambio en el cilindro, que haya demasiada presión.

Otro motivo es tan simple como que hayas puesto demasiado aceite en el cárter.

El más típico de todo es que pongas el quad en vertical (para guardarlo en el garaje o subirlo a una furgoneta o remolque) y el aceite sube al circuito de “descompresión” del cárter y de ahí llegue a la caja de cilindro.

Limpia el aceite con papel y revisa periódicamente si se sigue ensuciando la caja. Comprueba el nivel del aceite para asegurarte de que no tiene demasiado. Si vuelve a aparecer aceite en el filtro (sin poner el quad en vertical) entonces darle un vistazo al equipo motor. Al menos de esta manera irás al mecánico con más datos.

Saludos.

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Destacar la participación de tres pilotos de Mallorca ,quienes se acercaron asta Zuera para participar en el superquad de la peninsula. Eran dos pilotos del Equipo Toni Andreu team compuesto por un piloto de la categoria Pro Jaime Abrinas con Suzuki ltr 450 y el mismo Toni Andreu veterano piloto de quad cross que ya es bien conocido en el superquad Balear por el manejo de su montura, un espectacular Yamaha Banshee.
Tambien desde Mallorca el piloto Eugenio Ruiz tambien con un Suzuki ltr 450 muy elaborado.
Participacion tambien en la categoria Amater de nuevos pilotos como Pedro Ingelmo,Genaro Ciganga y Jonatan Ramos quienes dan una nueva emocion al campeonato Amater.
Como no ,tambien contamos con la participación del nuevo equipo JGG creado para esta nueva temporada 2012 ,compuesto por caras ya conocidas como el actual CAmpeon del CIS 2011 Jordi García, el veterano piloto Oscar Jaramillo y el joven piloto Iban Torralbo que estrenaba montura para esta temporada.
No podiamos dejar pasar a un piloto que con gran esfuerzo y dedicacion es ya cabeza visible en todas las carrreras de este campeonato y dando ya que hablar con su nuevo ktm siempre a punto gracias a su padre .
Este piloto es Agusti Domenech quien queremos hacer mencion ya que es un piloto a seguir por todos los que quieren participar en esta modalidad , por que con su esfuerzo y dedicacion a escalado desde las ultimas posiciones a poder estar a tiro de la cabeza de carrera.
Hechamos de menos a pilotos como Eduawrd Puigdeval o Joachin Marck que no nos pudieron acompañar,, esperemos verlos en la siguente carrera.

Comenzamos el domingo con una mañana fria y con mal tiempo donde a primera hora de la mañana comenzaban los entrenamientos cronometrados.
Saliendo a pista todos los pilotos la principal lucha fue con el fuerte aire que hacia y no contra el crono.

En la categoria AMA se ponia en cabeza Genaro Ciganga con un tiempo de 1,13.458 Seguido de Pedro Ingelmo con un tiempo de 1,15.476 Y tercera posición para el piloto MAllorquin Eugenio Ruiz con un tiempo de 1,15.586.
En la categoria Pro lucha entre los pilotos del equipo Jgg quienes consiguen las tres primeras posiciones.
1…posición  Ivan Torralbo 1,95.15
2º…………. Oscar Jaramillo 1,99.63
3º…………. Jordi García 1,10.216

Tras el descanso en la mañana dabamos el pistoletazo de salida de la primera manga, donde los pilotos PRO del equipo JGG seguidos de Aguisti Domenech se separan rápido del grupo y encabezaban la carrera con un imparable Iban Torralbo en cabeza quien se vio muy comodo en su nuevo KTM, seguido de Oscar Jaramillo quien al principio no se encontro muy a gusto con su quad por la nueva potencia sacada de su motor hecho para este 2012 y seguido de Jordi García que no dejaría que este le impidiera poder luchar para quedar primero,tras el Agusti con su Ktm lo llevaba en continuo acoso sin perder si un segundo de atención la cual le sirvio para adelantar a Garcia tras hacer un trompo en una curva .
Mas atrás el Piloto MAllorquin Toni Andreu luchaba con su Banshee que le dio ya en los entrenos problemas mecanicos, y aquí no le dejo acabar la primera manga dejando paso libre a su compañero de Equipo Jaime Abrinas.
1º posición 47 Iban Torralvo
2º posición 25 Oscar Jaramillo
3º posición 44 Agusti Domenech

En la categoría Amateur, Encabezando la carrrera Genaro Ciganga, seguido de Pedro Ingelmo y el piloto Mallorquin Eugenio Ruiz que en la segunda vuelta restaba posiciony luchaba tras Genaro por la primera posición aguentandole un par de vueltas mas sin poder luchar mas por ella le arrevato la primera posición de carrera.
Atrás quedaba no muy separado del grupo en cuarto puesto Jonatan Ramos.
1º 54 Eugenio Ruiz
2º 77 Pedro Ingelmo
3º 525 Genaro Ciganga

2º Manga PRO
Final de carrera , para esta categoria donde Iban Torralbo mantenia su primera posición tras su salida,seguido de Oscar Jaramillo y Jordi Garcia en Tercera posición.
Iban y Oscar se separaban de GArcia y asi dejaban a resto de pilotos mas alejados , quedando solo Jordi y tras este Agusti, Jaime Abrinas en ultima posicon por la fata de Toni Andreu que por problemas Mecanicos no pudo seguir en carrera.
Asi quedo esta manga con una lucha encarnizada de Jaramillo frente a su compañero de equipo Torralbo quien cruzaba la linea de meta en primera posición.

1º 47 Iban Torralbo
2º 25 Oscar Jaramillo
3º 88 Jordi GArcia

2º manga Ama
Semaforo verde y salida espectacular de los pilotos Amater quienes nos otorgaron la manga mas emocionante de la mañana,con la lucha cuerpo a cuerpo entre Pedro Ingelmo en 2º posición y Eugenio Ruiz en 3º, separandose de estos en 1º posición comodamente Genaro Ciganga,
Vuelta tras vuelta Eugenio iba metiendo rueda curva a curva a Pedro haciéndole asi un acoso y derribo hasta llegar a que este no aguantase la presión y en un despiste le arrebatara la posición, pero no tardo en devolversela de nuevo y otra vez volvia a esta.
Tras unas vueltas más , Eugenio seguía insistiendo apoyado desde el muro por toda su afición Mallorquin .
Eugenio tras un par de vueltas mas conseguía pasar en 2º posición por linea de meta en 3º posición no muy retrasado entraba Jonatan .
Pedro Ingelmo no acababa la manga a tan solo dos vueltas del final por problemas mecanicos.
1º 525 Genaro Ciganga
2º 54 Eugenio Ruiz
3º 82 Jonatan Ramos

Las posiciones finales quedaban de la siguiente manera:

AMA
1º Eugenio Ruiz
2º Genaro Ciganga
3º Yonatan Ramos

Pro
1º Iban Torralbo
2º Oscar Jaramillo
3º Jordi Garcia

Tras un buen dia de carreras toco despedirse de viejos y nuevos amigos y esperan ver mas caras nuevas en la siguiente.

Una vez más, el Trofeo Catalán de Quadresistencia reunía un gran número de pilotos, todos ellos con un gran nivel y, lo más importante, con ganas de pasarlo muy bien. Cabe destacar la participación de pilotos muy jóvenes este año, como ha sido la vuelta al Trofeo de Eder Gómez, que acompañaba a Jordi Roca, ambos con 15 años. 

Con un tiempo inmejorable, pues el sábado había llovido y dejado el terreno en perfectísimas condiciones, el pasado 23 de abril los pilotos, tanto de Quad como de Vespas, pudieron disfrutar del nuevo trazado que el Motoclub El Terré y Quads Ponent les habían diseñado, cambiando algunos pasos algo estrechos que el año anterior desmerecían esta preciosa carrera. Así quedó un largo circuito que se cortó para la carrera de Vespas, en la que se pudo apreciar que estos pilotos también iban modificando y perfeccionando sus máquinas. 

Una vez terminadas las verificaciones técnicas y breefing, los quads empezaron a rodar por el circuito en los entrenamientos cronometrados. El resultado de dichos entrenamientos dejó claro que en las primeras vueltas era cuando el terreno estaba en más buenas condiciones, pues tanto el equipo más rápido, Serra/Vilà (1:34.658), como el segundo clasificado, Guillem Ullastres (1:35.889), hicieron sus mejores tiempos en su cuarta vuelta. Y es más, el equipo tercer clasificado, Santos/Vidal ( 1:36.032), lo hicieron en la segunda. Los amateurs van fuertes este año, y hacen tiempos sorprendentes, como fue el caso del equipo Vila/Càmara, que se situarían 5º scratch, y 6º serían Josa/Alabart, otros pilotos a tener en cuenta este año.

Con ya el terreno bien liso y limpio de barro, se procedería a realizar los entrenamientos y carrera de Vespacross, en la que una vez más Xavi Montero destacó tanto en entrenamientos como en las dos mangas. Isaac Moreno y su espectacular Vespa, quedó segundo y Joan Casals, que en la anterior carrera puntuaba como Series, esta vez, al haber realizado cambios en su Vespa, pasaría a la categoría Protos cerrando así los tres primeros clasificados en esta categoría. En series, un exquadtrero del Trofeo, Josep Salamero, subió a lo más alto del pódium, seguido por Jaume Burrull y Carles Ros.

Volvía a tocar oír el rugir de los quads, que comparado con el de las Vespas, hacía que éstas pareciesen mosquitos… Un total de 23 quads fueron poniéndose en orden deseando a que llegara el momento de ver la bandera subir a lo más alto del brazo de Francesc Giralt. 

Como ya nos tiene acostumbrados Dani Vilà, salió como un tiro, y tras él Guillem Ullastres. Un poco más alejados Josep Mª Vilà y Jordi Farrés encabezaban la manada de pilotos que en la recta de salida no dejaron gas a fondo hasta llegar a la primera y ancha curva del circuito. Pero el primer susto de la jornada no tardó en llegar cuando Oriol Vidal se accidentó en la segunda vuelta y tuvo que ser atendido por la ambulancia y trasladado al Hospital de Lérida. Aquí el equipo 64 formado por Vidal/Santos se quedaban a lo más bajo de la clasificación, pero aún y así Dani Santos realizó una espectacular remontada durante las siguientes 69 vueltas , terminando 4º . La carrera seguía con Dani Vilà en cabeza, seguido cada vez de más cerca por Guillem Ullastres, que consiguió adelantarle en la 7ª vuelta. Pero de nuevo, todavía con una de las ambulancias fuera del circuito, la mala suerte hizo que también Dani Vilà tuviese un accidente, exactamente en el mismo punto que Oriol Vidal, cosa que colocaría al equipo Farrés/Rodríguez en 2ª posición, seguidos por Josep Mª Vilà/Pitchot . Marc y Gavin Gobert se iban peleando con el equipo Busquets/García, mientras que tras ellos teníamos a Jesús Cucharrera y Carles Gallardo, que se estrenaban en el Trofeo después de estar unos años retirados de la competición. 

La carrera seguía con Guillem Ullastres en cabeza, seguido por Farrés/Rodríguez, pero fue a mitad de carrera dónde pudimos volver a apreciar el alto nivel de los pilotos de Qamateur, situándose 3º scratch el equipo Bové/Vilamala y cuartos otros amateurs, los hermanos Gallifa. Entradas en boxes de ambos equipos hicieron que el resto de carrera hubiese un baile de posiciones en esta categoría, junto con el rapidísimo equipo Cámara/Vila, los cuales recibieron su recompensa a la constancia al subir finalmente a lo más alto del pódium de Amateur. Pero las carreras no terminan hasta el banderazo y Josa/Alabart, a los que ya estamos habituados de ver en los cajones del pódium, consiguieron finalmente atrapar a este grupo y terminar terceros. Así pues la clasificación para los pilotos de Qamateur fue Cámara/Vila en primera posición (5º scratch), segundos Bové/Vilamala y terceros, los ya mencionados Josa /Alabart. Esta clasificación es la que sentido al título de este artículo, pues al terminar así, ahora la clasificación general del trofeo en esta categoría queda empatadísima y más emocionante que nunca, pues tenemos con 50 puntos al jovencísimo Joan Vila y a su compañero Josep Cámara, pero seguidos de ellos están empatados a 40 puntos los pilotos Marc y Jaume Gallifa, Héctor Alabart y Albert Josa, y Alex Bové y Albert Vilamala. Ya iremos viendo lo que pasa a lo largo del campeonato…

En cuanto a Q1, Guillem Ullastres conseguía mantener su primera posición conseguida en la 8ª vuelta, durante toda la carrera. Hay que reconocer el mérito de este joven piloto, que este año está corriendo en solitario, cogiendo sin duda una resistencia admirable. Tras la caída de Dani Vilà y de Oriol Vidal, sus compañeros de equipo tuvieron otro duro trabajo que realizar, corriendo prácticamente también toda la carrera individualmente. Ambos protagonizaron unas espectaculares remontadas, con un pilotaje muy rápido y eficaz, que llevó a que el equipo Serra/Vilà pudiese llegar a colocarse 2º a final de carrera en una dura y reñida lucha con los terceros clasificados, Farrés/Rodríguez, que tampoco bajaron la guardia durante toda la mañana.
La clasificación en la general del campeonato, por lo que a Q1 se refiere, deja también las cosas apretaditas, aunque sin empates de equipos. Con esta victoria, Guillem Ullastres ha cogido los puntos necesarios para situarse primero con 47 puntos. Tras él vienen con 43 el team Santos/Vidal, y con tan sólo un punto de diferencia Serra/Vilà.

La clasificación del campeonato y otras noticias de interés, se pueden ver en la web del Trofeo: www.quadresistencia.com

Ahora sólo falta esperar poco más de 2 semanas, pues el dia 13 de Mayo se celebrará en Figueres, a manos de la Penya Motorista Figueres, la tercera prueba del campeonato. Estamos seguros que todos los equipos realizarán una espectacular carrera, y esperamos que los nuevos pilotos de esta temporada (Victor y Ramón Buj, Jesús Cucharrera y Carles Gallardo, David Espejo, Gerard Casanova y Xavier Amills, Francesc Garrido y el joven Jordi Roca) se encuentren cómodos y disfruten también de otra fantástica jornada.

Por último sólo queda agradecer al motoclub El Terré y a la gente de Quads Ponent, la fantástica organización y preparación del circuito que hicieron posible el disfrutar de nuestro deporte. Un detalle importante también a tener en cuenta, fue que esperaron a que Dani Vilà y Oriol Vidal llegaran del hospital, después del exhaustivo reconocimiento médico que dictaminó que no tenían nada roto y que sólo llevaban algunos golpes encima, para hacer la entrega de premios. Estos dos pilotos fueron recibidos con aplausos por parte del resto de participantes. Esperamos que se recuperen pronto y que estén a punto para la siguiente del Trofeo.

CLASIFICACIÓN DE CARRERA: