Jose Luis Álvarez (JL)

Un año más, entre todos los aficionados al quad que asiduamente nos damos cita en quadtreros.net, hemos escogido a un piloto que ha destacado a lo largo del año. En 2003 las hazañas de JL Álvarez fueron seguidas y muy valoradas por todos, lo que le ha llevado a convertirse en el Quadman del Año 2003.

Las andaduras de JL en el Dakar 2003, el tiempo que nos ha dedicado después de cada dura etapa para contarnos sus experiencias en carrera, el papel desempeñado en la Copa de España 2003 y en buena parte de las competiciones y carreras del año, pero sobre todo su gran valor humano y su dedicación a nuestra afición, han sido las cualidades más resaltables entre el gran número de usuarios que lo habéis votado como candidato a Quadman2003.

JL comenzó en el mundo de la competición con una Bultaco Pursang MK- 11, allá por el año 1980. En pocos años ya había conseguido sus primeros trofeos, para conquistar en el 83 el campeonato de moto-cross provincial de Madrid.
Aquel chaval "inquieto" y "revoltoso", y con ganas de explorar nuevos mundos y probar nuevos vehículos, se trajo a españa uno de los primeros trike que rodaría por nuestro país. En 1983 JL Álvarez competía en Raid con un trike para el asombro de todos. Tras varias carreras con aquel "engendro" de tres ruedas, se produce el primer contacto con los quad en 1984, y en el 87 decide lanzarse a su primer Dakar en quad con un Yamaha Warrior junto a su compañero de fatigas por aquel entonces, Toñejo.

A partir de aquí su trayectoria en el mundo del quad es impresionante, con participación en raid, carreras y todo tipo de competiciones, cuando aun eran muy contados los pilotos que se subían a estos "raros engendros" de cuatro ruedas.
En triker, con Warrior, en Banshee o en algún que otro artilugio mecánico de fabricación casera, JL es un "superviviente". Un piloto que ha lidiado y convivido con lugareños en África, viajado en el tren de Bamako-Dakar con las cabras, cogido pulgas, sobrevivido con contrabandistas de gasolina, cruzado el Teneré con bandidos del desierto, y un sin fin de aventuras. Todo ello y dado el número de votaciones que JL ha recibido, te lo ofreceremos en pocos días para que alucines con su vida como piloto.

El Dakar del año 1986 fue su bautismo en el rally más importante del mundo, cuando corría como infiltrado sin inscripción siguiendo la carrera entre los participantes, hasta que su XL-600 se estropeó en el sur de Argelia. Los años siguientes JL participaría en la mayor parte de Dakar disputados, siendo en 1988 cuando se estrenaría con un quad en esta dura prueba. El 2003 fue el año en que por fin consiguió terminar a lomos de un Yamaha Raptor. Una larga carrera deportiva, plagada de experiencias y dificultades, quad lo han curtido para culminar un sueño, una hazaña que permanecerá para siempre en la historia del quad en nuestro país: ser el primer español en terminar un Dakar en quad.

Además ahora, la parte más importante para una persona y un piloto, el reconocimiento de los aficionados al valor y esfuerzo de tantos años, siendo con diferencia el piloto más votado en 2003 por los aficionados al quad españoles a Quadman del Año.

La Quadquedada quadtreros.net será un año más el lugar de entrega del Galardón Quadman del Año.

Dedicamos hoy un apartado especial entre los Protagonistas quadtreros a JL para contarte comentarte alguna de sus experiencias en sus más de 20 años en el mundo de la competición.

JL Álavares es uno de los pilotos de quad españoles con mayor trayectoria deportiva en el mundo del motor de cuantos están aun hoy en activo. Más de 150 trofeos adornan las estanterías de su casa... Muchos años en la competición y muchas experiencias en un piloto que comenzó en el mundo de la competición con una Bultaco Pursang MK- 11, allá por el año 1980. En pocos años ya había conseguido sus primeros trofeos, para conquistar en el 83 el campeonato de moto-cross provincial de Madrid.
Aquel chaval "inquieto" y "revoltoso", y con ganas de explorar nuevos mundos y probar nuevos vehículos, se trajo a españa uno de los primeros trike que rodaría por nuestro país. En 1983 JL Álvarez competía en Raid con un trike para el asombro de todos. Tras varias carreras con aquel "engendro" de tres ruedas, se produce el primer contacto con los quad en 1984, y en el 87 decide lanzarse a su primer Dakar en quad con un Yamaha Warrior junto a su compañero de fatigas por aquel entonces, Toñejo.

Corrió la 1ª Baja Montesblancos y en años salteados se hizo un total de 6 Bajas. Lo mejor a nivel de resultados, campeón en categoría motos 4 T y quads. Multitud de raids españoles, Alta Alcarria, Montes de Cuenca, Altiplano , Quinto Centenario, Transpaña, etc, subiendo siempre al podium en quads.

Su primer París Dakar sin inscribirse fue en el 86, con una Honda XL-600. También en el 86, corrió el rallye del Atlas, lo acabó que ya fue mucho, siendo la primera vez que lo conseguía un español. En el 1987 corrió el París Dakar en toda regla con una Honda XR-600, marchando primero de Maratón hasta que rompió encendido y tuvo que abandonar la moto en Mauritania. A partir de entonces, se le metió en la cabeza el acabar el Dakar en quad, ya que nadie de todo el mundo lo había conseguido por aquel entonces. Lo ha corrido desde entonces en 9 ediciones hasta la fecha, siendo en la edición del 2.003 cuando afortunadamente consiguió terminarlo, quedando segundo clasificado de quad.
En 1.988 corrió el Paris Dakar con un Yamaha Warrior y preparándose para la Baja de ese año, tuvo una lesión muy seria de cruzado de ligamentos, abandonando la competición activa. En el 91, retomó las carreras de nuevo, corriendo el Paris Dakar de ese año con un prototipo de quad, que montaba motor de CBR-600, dejando después las carreras de Quads al arrastrar todavía problemas físicos y pasándose a las motos acuáticas, mas tranquilas que los Quads.
En el 92/93 comenzó a correr en motos acuáticas, categoría Jet Ski Estándar, quedando subcampeón de España de la categoría. Para el 94 se pasó a la categoría de biplazas modified, ganando de calle el campeonato de España con una Bombardier de Jets Marivent.
Aunque dejó las competiciones habituales de Quads, estuvo en las ediciones del Paris Dakar de los años 94, 95 y 96, con sendos prototipos de 600 , con los que tuvo que abandonar siempre por roturas mecánicas.
En el 95, hizo tercero en la final del campeonato de Europa Biplaza Modified. Después, quedó subcampeón en el campeonato de España de raids biplaza y en el Ibérico.

Volvió al Paris Dakar en el año 1.998, esta vez con un Kawasaki Mojave, rompiendo el basculante en la mitad del rallye. En el 2.001, volvió a intentarlo, esta vez con un Yamaha Raptor, y cuando ya había pasado el día de descanso, abandonó de nuevo por rotura del basculante. En el 2003 tras los problemas con su Bombardier Quest 650 con el que tenía pensado acudir al desierto africano, decide retomar un Yamaha 660 para, tras preparalo en una semana, irse al Dakar con un quad de serie en cuanto a motor se refiere. Un depósito mayor, y una mejor amortiguación a parte de cuatro retoques, consiguen llevar a JL Álvarea a consegruir el ansiado sueño que había acariciado durante tantos años. Y se convierte así en el primer español que conseguía terminar un Dakar en quad.

Pero su historia con el Dakar da para mucho... Un sin fin de experiencias que te transmitimos desde aquí en palabras del mismo JL:

Hasta ahora siempre me ha parecido "normal" mi relación con el Dakar, pero cuando te he escrito esto que sigue, me he dado cuenta que lo mío se ha salido realmente de lo "normal", ya que no he conocido a nadie que lo haya vivido con la mitad de pasión de cómo lo he vivido yo y que se halla dejado cambiar toda su vida como lo ha hecho conmigo, realmente el Dakar a condicionado y marcado muy profundamente todo el desarrollo posterior de mi vida.

Lo conocí, como no por las alucinantes historias de Juan Porcar, primer español en ir al Dakar en moto al que conocí allá por el 80/81en Paris, cuando me fui con un Dos Caballos a ver la salida de esa historia rara que era el Paris Dakar. Juan volvió después, pero ya en coche con Rosendo Touriñan.

Desde entonces todos los fines de año los pasaba en una tienda de campaña, allí en Paris y me bajaba con los del rallye, hasta que ellos embarcaban y yo me volvía triste a Madrid. Saludaba a Carlos Mas y algún otro español que se atrevía con esto; no eran mas de dos o tres españoles los participantes.

DAKAR 86.
Para el Dakar del 86 casi consigo pelas, pero como no fue posible, me compré una XL-600 de entonces y me fui sin inscribirme al Dakar. Comía con ellos y salía todas las mañanas a la misma hora que los primeros, nadie sabia de mi y cuando llegaba a los controles no entendían de donde había salido, era la ostia. Hasta que en el sur de Argelia se rompió la moto y allí se acabó mi historia. En el Assecren (no se como se escribe). En aquel lugar donde existía un santón al que había que dar no se cuantas vueltas a su cabaña, para tener suerte en los siguientes días del rally, supongo que tu te acordarás. Esto me lo contó Carlos del Vall cuando llegué y no entendía que hacían todos los del rallye dando vueltas como tontos a aquella casucha.

DAKAR 87.
Yo entonces tenía un taller de electrodomésticos y lo traspasé para montar otro mas grande. Pues cuando ví que no conseguía pelas para el Dakar 87, decidí gastarme todo lo de mi negocio en el rallye y allí que me fui. Aquel año llevaba (como siempre mi asistencia pirata) y esta se rompió antes de llegar a Barcelona. Me embarque sin un solo recambio y con unas herramientas que compraron mis chicos en Barcelona, ya que el coche se quedó en Tolousse. Fui primero de Marathon durante mucho tiempo, no llevaba brújula ni road book, y me limitaba a seguir a Philippe Vassard (no se si os acordais de él), el navegaba y yo le daba al mango. Era la época en que seguíamos las caquitas de los camellos, preguntábamos mucho a los lugareños y ni siquiera se conocía el GPS. También fue aquel año en que después me siguió Torres Acero con una maleta llena de recambios colándose en el avión de la organización, hasta que mi moto se rompió por Tiyickya, por el sur de Mauritania. Me quedé solo, abandoné la moto, me quisieron casar y finalmente después de unas vueltas, llegué a Dakar con los del rallye y volví a España con un billete que me pagó la federación (yo ya no tenía pasta) y en Barcelona me recibieron de película, tengo fotos hasta con Jordi Puyol, y por supuesto, fué sonada mi vestimenta de entonces, ya que volví con una chilaba, sin un pavo y sin trabajo.

DAKAR 88.
Para ese año ya estaba yo dándole vueltas a los quads, y aunque no conseguí presupuesto, fui de periodista de New Look, bonita revista parecida a Penthousse, y me hice el rallye hasta poco antes de salir de Argelia, justo una etapa después de que André Malherbe se diera tremenda leche y se quedara en silla de ruedas para toda su vida. Eso me marcó mucho, ya que estuve con él hasta que se lo llevó el helicóptero, después de haberle sacado unas fotos unos minutos antes y verle caer de la manera mas tonta. Ese día me retrasé mucho y al día siguiente no pude salir, volviéndome para España tranquilamente.

DAKAR 91.
Después de un lapsus por problemas personales y de lesiones, volví a la carga recuperado para esta edición. Me habían contratado para fabricar un quad con el que ir al Dakar, (el diseñador Francisco Podadera), y en eso ocupé todo el año 90. Con un motor de Honda CBR 600 nació el Aníbal. Todo un monstruo con el que la cosa marchó, hasta que me quedé sin coronas; ese fue su mayor problema, las devoraba y en Tumú se acabó mi Dakar de entonces, pero el Aníbal causó auténtica expectación, y fue la base para los años siguientes.

DAKAR 94.
No hubo presupuesto hasta el 94, en que incluso tuve que pedir un crédito para completarlo y marcharme al Dakar. Un gripaje de motor acabó muy pronto con mis ganas. Desastroso.

DAKAR 95.
Con un quad totalmente remodelado me metí en esta edición. Como siempre solo, sin asistencia y problemas de motor antes del día de descanso me volvieron a dejar con las ganas de llegar a Dakar con un quad.

DAKAR 96.
Ahora que veo las fotos, creo sinceramente que esa vez me volví loco del todo. Alucino pensando y recordando el pedazo aparato que me preparé y ahora no se me pasaría por la cabeza semejante historia, ¿me estaré echando a perder?. En fin, el caso es que después de que pasé las verificaciones, donde levantó una expectación de película y ya estando dentro del parque cerrado, la organización se acojonó y decidieron no dejarme salir, fué un palo, además era el único quad inscrito. Me devolvieron las perras y me tocó quedarme en casa. La verdad es que igual se lo tengo que agradecer, porque no se que hubiera pasado...............

DAKAR 98. (Foto 20dk98, Mojave 250). Con este quad chiquitín pero bien preparadito me escapé este año. Todo iba de perlas, pero en una etapa que fue de muerte para muchos equipos, con mucha hierba de camello, reventó el basculante y me quedé mas tirado que una colilla. Me costo dos días recorrer 400 kms, a base de meter soldaduras, correas, etc. Soldé mas o menos bien en San Luis y acabé llegando a Dakar por pistas alternativas, un día después del Rallye.

DAKAR 2.001. Aunque a ultima hora, pero conseguí lo suficiente para volver a la carga otra vez, con un Raptor prácticamente de serie. Todo iba de película, pero llegué al día de descanso con el basculante muy rajado. Conseguí que me lo soldaran los de BMW, pero duró hasta que me metí de lleno en la zona de piedras de la etapa siguiente. Se hizo mierda y aunque fui aguantando toda la etapa, llegó un momento en que tenía todo el tren trasero colgando del amortiguador y de la cadena, no había mas. Y a 35 kms del final de etapa, me arrancó el piñón de salida, dandose la vuelta el basculante y mandándome a un bonito vuelo por encima de las arenas, con tierno aterrizaje, pero duro recuerdo. Dormí hasta que me recogió el camión escoba de madrugada, y otro año mas a casa.

DAKAR 2.003 Puedes leerte todas mis vivencias en las crónicas que durante el desarrollo de la carrera os he enviado.
Los inicios del Dakar 2003
JL dirección Túnez / JL en Ghadames / JL en Sarir / JL en Siwa / JL en Louxor / JL en Sharm el Sheik

Os quiero...
JL