Con él no tengo miedo a rodar con cualquier ATV de tracción a las 4 ruedas, pues a diferencia del Banshee, con el Raptor se consigue dosificar los 50 c.v. con gran motricidad y eficacia sobre cualquier superficie. Es un Quad especialmente agradable para rodar sobre arena de playa, disfrutar haciendo caballitos, etc...
Además tiene a su favor el escaso mantenimiento mecánico que necesita, y la probada fiabilidad de esta mecánica de 4 tiempos.
Como defectos encuentro que la caja de cambios, aunque precisa, no tiene unos desarrollos adecuados. La marcha atrás es escandalosamente "laaaaarga". Rodando hacia delante la caja de cambios es muy cerrada en los desarrollos de tercera, cuarta y quinta, sin embargo la primera y segunda velocidad están descompensadas con el resto de velocidades. El resultado es que al rodar por un camino dificultoso si vamos en primera el motor va muy alto de vueltas y al abrir el gas el Quad levanta el tren delantero perdiendo el control de la maquina momentáneamente. Si pasamos a segunda velocidad para evitar este efecto resulta muy larga, con lo cual el motor "traquetea" y necesitamos a menudo recurrir al embrague para no calarlo. Yo diría que el Quad está pensado para rodar deprisa, siendo los desarrollos de primera y segunda simplemente velocidades de paso para alcanzar su "velocidad de crucero".
A NIVEL DE PILOTO
Desde que adquirí este Quad, he estado trabajando en su desarrollo para la competición el próximo año en el Campeonato de España de Resistencia y el Campeonato de Rallys TT.
Aunque puedo asegurar que viene infinitamente mejor elaborado que el Banshee (mi quad de carreras en los últimos tres años) hay que pararse a mejorar algunos aspectos.
Es vital sustituir el protector de corona y disco de freno trasero por uno de competición, pues el original es de plástico y no protege "ni del polvo del camino"
También conviene proteger los bajos del motor, mejorar el filtro del aire, poner un depósito de gasolina de mayor capacidad, instalar un eje trasero más ancho y resistente e incorporar algún sistema para bajar la suspensión delantera y trasera levemente, acercando de este modo el centro de gravedad del Quad un poquito más al suelo. Este Quad adolece de falta de estabilidad en el paso por curva pues es más alto y estrecho que ningún otro rival en el mercado.
Con estas mejoras estamos en condiciones de competir en cualquier prueba con posibilidades de estar en cabeza, con una maquina segura y fiable que nos dejara buenas sensaciones.
Desde luego mi consejo para quien tenga posibilidades económicas pasa por otras muchas mejoras:
Latiguillos metálicos. Para mejorar la frenada en el tren delantero.
Suspensiones W.P. Delanteras. Aunque los originales no van mal cuando pruebas suspensiones de competición .......
Amortiguador de dirección. Es casi imprescindible para afrontar los Raids. Conseguirás reducir el cansancio de los brazos a la mitad y aumentar tu seguridad al rodar rápido.
Filtro del aire. Es decepcionante el sistema de filtro original de Yamaha. La vida del motor depende de "una aspiración limpia".
Escape libre. Quiero decir que hay que liberar la salida de gases para mejorar el rendimiento en alta del motor. Basta con
sustituir el silencioso original de laberinto por uno de "tiro recto".
Centralita. Aún no están en el mercado pero en mi opinión el motor necesita un cambio en la curva de potencia, quitándole un poco abajo para dárselo arriba. VA EN GUSTOS DEL PILOTO.
CONCLUSIÓN. Si he de resumir en una frase mi impresión sobre el Raptor diré que es un Quad con un buen chasis, un excelente motor y lo demás debes mejorarlo si quieres correr con él.
