Cuando vi por primera vez el DS acababa de llegar la primera unidad a las islas, lo vi desde atrás y me impresionó su anchura, su estética y sus recorridos de suspensiones, era impresionante, de esto hace ya mas de dos años y por aquel entonces no había la variedad de quads que existen hoy en el mercado, decididamente me dispuse a comprarlo y después de vender mi banshee , el cual había sido mi primera experiencia con estos artilugios, me hice con mi DS. En mi primera salida y después de bajarme de mi querido banshee me sentía extraño subido en aquel quad, su altura daba la impresión que le haría volcar en la primera curva y q al intentar derrapar volcaría, nada mas lejos de la realidad, el quad se mostraba estable y al salir de curva traccionaba muy bien , el motor daba mucha potencia en bajos y medios cayendo un poco en altas y cortando encendido muy tempranamente lo que hacia que al intentar estirar el motor entre curvas enlazadas le faltase esas vueltas para evitar el cambiar de marchas con la consiguiente perdida de tiempo , por el contrario, en trialeras, donde antes nunca se me ocurriría meter mi banshee el bombardier subía al ritmo que yo le marcaba dejándolo casi al ralentí y sintiendo el poderío del motor rotax empujando desde abajo cosa a la que no estaba acostumbrado.

-El chasis es muy robusto y a nivel de trapecios y rotulas, muy resistente, solidez para el chasis y fiabilidad para el motor son dos palabras adecuadamente empleadas en este quad.
-El peso es sin duda uno de los puntos negros en el DS , la trayectoria en las curvas se
ve amenazada por este aspecto, y en las trialeras si tenemos que tirar de él echaremos en falta la marcha atrás si no tenemos a algún compañero cerca, aunque este quad nunca se arruga y de hecho ha subido por donde cualquier otro quad ha subido, no sin un esfuerzo extra.
-Rodando, el quad se siente cómodo en pìstas anchas rápidas y los baches no son ningún problema aunque como en casi todos los quads es aconsejable instalar un amortiguador de dirección si queremos rodar con comodidad y seguridad en este tipo de terrenos, los caminos estrechos son otra historia, sin llegar a decir q el quad va parado si que es cierto que su anchura y su peso juegan en contra , aunque aquí es donde el piloto debe de poner toda su experiencia para sacar partido al DS.

Después de algunos meses (como en todos los quads) empezaron los "problemillas , estos son los defectos q a mi parecer sufre este fantástico quad:

-Amortiguadores : los delanteros se vuelven blandos y pierden su capacidad de aguantar el quad muy tempranamente, se pierde apoyo en las curvas y el quad va "flotando", a la hora de apurar la frenada el quad zigzaguea y se vuelve inestable, opté por montar unos amortiguadores öhlins con regulación en extención, compresión, rebote y altura, esto último muy útil a la hora de montar neumáticos de mayor altura. El cambio fue brutal,se sujetaba de maravilla en curvas y la dirección era mas precisa no hundiéndose y entrando siempre horizontal , cuando se aceleraba a saco el quad no tiende a levantarse de delante manteniendo siempre el apoyo en las ruedas delanteras y haciendo efectiva la dirección .En el amortiguador trasero al contrario que el delantero si que contamos con regulaciones por lo que no lo cambié y aunque iba un poco blando no me pareció motivo suficiente para gastarme lo que cuesta el öhlins ( mucha pasta esto de los quads).

-Protector de disco-corona: de serie viene de plástico y aunque el diseño me gusta no me parece muy resistente y en cualquier piedra nos podemos dejar el disco de freno. Opté por fabricarme uno en forma de plancha , al estilo de los comerciales pero con un espesor mayor, quedo muy efectivo y duro pero en el barro el quad se frenaba mucho por lo que me fabrique otros siguiendo el modelo original de dos piezas pero en aluminio de 20 mm de espesor, estos si que dieron muy buen resultado.

-Patín de la cadena: esta ruedecita q le han puesto al DS no lleva ningún tipo de rodamiento y esta fabricada en un material blando, si usamos el quad con dos personas no nos durará ni dos salidas, solo el piloto es capaz de aguantar algo más.Mi primera opción fue hacerla en teflón al cual le puse unos rodamientos " esto durará toda la vida" pensé, pero al rodar con el cada vez q la cadena se deslizaba por la rueda-patín hacía mucho ruido por lo que opté por comprar una original y ponerle unos rodamientos, solución que duró mas de año y medio sin problemas y todavía resiste.

-Sillón: el apoyo delantero es muy poco , si presionamos donde hace la curva con la mano ,este cede, al salirse el plástico del apoyo en el chasis, fácil de solucionar suple mentando unos ocho milímetros dicho apoyo.

-Escape : el silencioso esta fabricado en acero y no dispone de salida alguna de condensación por lo que al estar bastante inclinado tiende a quedarse dentro por lo que el escape se deteriorará con el herrumbre, una solución que alargará mas la vida de este escape es haciendo un pequeño taladro por ejemplo con una broca de cinco milímetros en la parte de abajo del silencioso para permitir la salida de agua. Mi escape me duró como año y medio y entonces decidí montar un escape de aluminio en concreto un Big Gun con kit de carburación Dinoyet, además de ruido le sacaremos mas poder de aceleración, este escape hace un ruido un tanto excesivo para el uso fuera de pistas (es un antisocial total) en cambio rodando es una delicia para los oidos ;-)), con el escape el motor sube mucho mas rápido de vueltas aumentando por lo que nos parecerá que el motor llega mucho antes al corte de encendido , seria ideal cambiar el CDI original por uno deslimitado o por uno con 2000 rpm mas con lo que conseguiríamos un verdadero pepino, el problema el de siempre ($$).

-Rodamientos del eje trasero: como en todos los quads ,y mas en este, aconsejo que cada unos seis meses aproximadamente se limpien y engrasen los rodamientos del eje, en este quad son coaxiales (cónicos) y no son sellados mas q por los retenes exteriores, usaría una grasa de litio para esto. Hay que tener en cuenta que este tipo de rodamientos no se debe de apretar como los demás del tipo warrior, honda ,etc, que van apretados y listo, no nos debemos de pasar con el par de apriete, basta con que no oscile el eje, a fin de no bloquear su desplazamiento.

-Faro delantero: el problema que le veo a éste es que es un blanco fácil para las piedras, sería buena idea el colocarle una rejilla a modo de protector, así evitaríamos el gastarnos un dineral.

-Faro trasero: nada , una caca, no tiene luz de matricula y funde mas bombillos quee.... , intentar montarlo en gomas para aislarlo de las vibraciones.

-Estriberas: agarran bien pero a veces se nos sale el pié cuando esta mojada, buena idea la que aporta el modelo "Baja" para solucionarlo, un simple "tope" soldado nos irá bien.

-Llantas: demasiado blandas para el peso de este quad y en general para cualquier quad,
se podían haber estirado un poco en este aspecto (solucionado en el baja).

-Motor: como ya comenté antes , para mi gusto le faltan por lo menos dos mil vueltas más, y el diseño de la caja del filtro de aire hace que vaya un poco ahogado de aire, según una prueba hecha en un banco de potencia es capaz de desarrollar 7 cv mas sin la tapa del filtro (algo falla no?) .Por el contrario es un propulsor Rotax q también monta la BMW 650F y la Aprilia Pegaso( aunque esta última con culata de cinco válvulas) un motor mas que probado, y que además a la hora de buscar un repuesto tenemos la opción de preguntar en estas marcas ;-))).

Bueno esta es mi opinión sobre este competitivo quad , como siempre habrá opiniones para todos los gustos por eso aquí va una mas.
Saludos y gaaaassss
Alejandro Santana.