Esperar 3 años para preparar y perfeccionar un quad, han dado muy buen resultado para la marca. Lo que supondría una desventaja importante con respecto a la competencia, por el número de unidades que se habrían vendido, se convierte en una gran ventaja si nos fijamos en los "fallos" o defectos de los modelos ya presentados.
Dicen que el que golpea primero da dos veces, y Yamaha se aprovechó de ser el primero en presentar un quad deportivo de gran cilindrada, copando todo el mercado en su momento. La política de otras marcas como Polaris, ha sido seguir trabajando en su modelo estrella durante este tiempo y ver cual era la reacción del mercado para estudiar las posibles mejoras que el usuario demandaría del nuevo modelo.

Así hoy Polaris presenta un gran quad, un nuevo campeón. Un deportivo con mucha garra y con los posibles defectos de sus rivales corregidos. Nos encontramos ante un quad totalmente deportivo, con una "patada" que posiblemente supere al 660 de Yamaha, un peso muy inferior al Baja de Bombardier y una manejabilidad que cercana al Honda TRX, que en parte viene dada por su efectivo sistema de dirección. Aunque cada uno esté pensado para ser el jefe en su terreno, el nuevo Predator les dará guerra allí donde se los encuentre.

Un diseño agresivo e innovador, esconden un espíritu guerrero al que te adapta en poco tiempo. Una vez pasado el periodo de adaptación a un quad deportivo de estas características, nos encontramos ante un quad muy ágil y manejable con un paso por curva increíble. Todo ello sumado a un potente motor con mucho nervio con 49 CV a 9.000 vueltas, que desarrolla una velocidad de 120 km/h nada despreciables.

Componentes
Una serie de accesorios y componentes de calidad, convierten al Predator en un quad "preparado". Por supuesto el innovador sistema de dirección PRO que mantiene sus ruedas siempre en contacto con el suelo y corrige la tendencia al caballito en fuertes aceleraciones, además de hacer más ágil la dirección, es una de sus mejores bazas, pero también esconde entre sus plásticos otra serie de mejoras que lo hacen un gran quad.
Los amortiguadores de gas FOX de 25.5 cm de recorrido, sobre los brazos delanteros, realizan bien su trabajo, absorbiendo rocas y baches con gran efectividad. Para el tren trasero se ha usado amortiguador Premium FOX, ajustable tanto en comprensión como extensión, con muy buen resultado que contribuye a un mayor control de la máquina.

De la frenada se encarga un sistema que ya conocíamos en el Scrambler, con latiguillos metálicos, discos ventilados y pinzas de doble pistón, de probada efectividad. Pero mejorado en este modelo con una mejor suspensión amortiguación y dirección que le otorgan una potente frenada.

La ruedas Maxxis Rarz montadas sobre llantas Douglas, se sujetan a un eje de gran calidad. Según los quadtreros americanos que ya han puesto a prueba este eje en situaciones difíciles, han comentado que es este un componente del Predator del que no necesitaremos preocuparnos de por vida, por su elevada resistencia y eficacia.

Comportamiento
Con un ancho de vías de 121 cm y un punto de gravedad bastante bajo, teniendo en cuenta la importante distancia al suelo de su chasis, obtenemos un quad muy estable y manejable. Un quad muy ratonero, con unas reacciones muy rápidas. El nuevo sistema PRO que ya habíamos visto en los Leager hace muchos años, ha evolucionado en el Predator para convertirse en una de sus mejores bazas. Se ha visto reducido considerablemente el radio de giro, muy útil en un quad deportivo/extremo que carece de marcha atrás. Además de otorgarle una dirección muy precisa y directa, que responde rápidamente, con precisión y eficacia dirigiendo el quad al lugar que nosotros queramos en todo momento. A esto se suma una posición bastante cómoda y una altura precisa, que permite descolgarse rápidamente para contrarrestar la inercia en los cambios de dirección más bruscos. Y aunque nos gustaría poder restar peso en la balanza, la agilidad en su conducción no acusa grandes inercias, obteniendo un pilotaje muy cómodo en general.

Una copiosa lluvia no pudo empañar una interesante jornada probando una gran máquina. El quad respondía correctamente sobre un circuito embarrado en el que se hacía difícil obtener algún resultado. La abundante agua y en terreno demasiado blando, restaban demasiada tracción al quad e impedían que éste nos mostrase todo su poderío, aún así se presentaba muy correcto y con mucho nervio. Decidimos entonces, desplazarnos a otro terreno y probarlo sobre pista dura y un suelo menos mojado. Sobre un terreno más compacto, la cosa cambió radicalmente y pudimos comprobar la enorme "garra" de este quad. Con unos buenos bajos que recuperan rápidamente, se movía entre las curvas cerradas como si hubiera nacido para dominarlas, haciendo uso de una amortiguación muy eficaz y una dirección muy precisa.

En las rectas estira perfectamente y sin saltos, haciéndose necesario cambiar de marcha rápidamente para seguir ganando velocidad. En poco recorrido gana velocidad y sube de vueltas muy bien con una primera, segunda y tercera bastante cortas y con mucha garra, aunque se nota un pequeño salto entre la 3ª y una 4ª marcha más larga, que quizás se acuse en circuitos con fuertes subidas. El terreno dónde mejor se desenvuelva serán los circuitos revirados.

Habrá que esperar los resultados de este motor en un deportivo a este nivel, pero la cosa promete mucho. Un escape más abierto y sobre todo un carburador más eficaz, dotarán al Predator de la fuerza necesaria para conquistar podio en muchas carreras que participe. Aunque de serie viene muy bien preparado, ciertas pequeñas "mejoras" siempre son necesarias para enfrentarse a los rivales en el difícil mundo de la competición.

Nos ha faltado probarlo en terreno difícil, para comprobar sus reacciones y tracción ante las trialeras, pero por lo que hemos visto, por su ligereza de conducción, y una tracción más que aceptable, podemos decir que su comportamiento será bastante bueno tratándose de un deportivo sin marcha atrás.
!Prueba un Predator y lo querrás para ti! Un quad muy ágil, como puedes comprobar en las fotos. Momentos que compartimos con los reporteros de SoloMoto OffRoad y que veremos publicadas en el próximo número de la revista, al lado de una exhaustiva crónica realizada por su piloto de pruebas: Jordi Melich. Y dar las gracias desde aquí a ToniGas por su ayuda a la hora de capturar las fotos para esta crónica.