CEQRs 2005
1ª prueba

San Vicent del Raspeig
(20 Marzo)

El Nacional 2005 de Resistencia comienza con mal pie en Alicante. Un circuito corto, estrecho, lento y destrozado acoge una carrera llena de cambios y modificaciones, que finalmente pudieron salvar una prueba que ha estado a punto de suspenderse.

El equipo Ullastres domina las dos categorias. En Q2 dominan la prueba la pareja Victor Puig y Albert Riera, con un Honda 400 de serie, y en Q1 son los propios hermanos Ullastres (Joan y Eduard) quienes se hacen con el primer puesto.

Lo que serían tres horas de carrera, se quedo en una prueba de una hora y media para cada categoría. Las instalaciones no daban para más, y ante el peligro que podría suponer dejar 39 quad juntos en un circuito tan limitado, se optó por esta opción para no tener que suspender la prueba.

Desde hace un tiempo las pruebas de resistencia están rodeadas de cierta polémica y desinterés. Mientras el cross ha evolucionado mucho y el nivel de los circuitos y la espectacularidad de las pruebas ha crecido muchísimo en los últimos años, la Resistencia ha perdido protagonismo, quedándose un tanto estancada. Nuevos sistemas y circuitos más complicados intentan recuperar la frescura para una modalidad muy interesante, que ha de buscar salidas para ganarse el lugar que se merece. Este año se ha planteado un nuevo sistema a dos mangas de una hora y media, y se ha recuperado la categorá Q2 (limitados), y en principio se tendrá muy en cuenta las instalaciones de cada carrera, para mimar en todo lo posible esta disciplina que ha cedido demasiado protagonismo al cross y puede ver peligrar su continuidad como Campeonato Nacional. Marcas, publicidad, organizadores y patrocinadores ven como el quad cross acapara todas las miradas y si no luchamos para dar un cambio fresco a nuestras “resistencias” es posible que en un par de años las pruebas que, seguro se seguirán realizando, serán independientes al Nacional.

Con este plantel, acudimos a la primera carrera de el CEQUAD Rs 2005 en San Vicente del Raspeig (Alicante), a presenciar la que a priori podría ser una de las mejores carreras de este año, pensando en una buena organización y esperando ver el beneficio que podrían aportar las modificaciones en el reglamento de Rs 2005. No pudimos comprobarlo. La carrera de Alicante seguro pasará a ser la peor carrera del Nacional 2005, cosa que no ha animado a muchos equipos y pilotos en su desinterés por la resistencia.

Un circuito demasiado pequeño y estrecho para albergar una carrera de estas características, con 40 quad en pista, y muy revirado y lento para un trazado de resistencia, con un diseño peligroso y un firme poco compacto que no aguantó ni el desarrollo de los entrenamientos libres, fueron algunos de los detalles más importantes.

Por otro lado, el año pasado los Campeonatos de España de Quad Cross y Quad Rs se plantearon en fechas diferentes, las fechas de cross antes del verano y las de resistencia después, lo que propició que todos los pilotos se animaran a participar en las dos disciplinas. Este año los dos Campeonatos se mezclan y esto provocará la especialización de los pilotos, pues los más croseros emplearán todo su empeño en su especialidad dejando de lado la Resistencia. Cosa que pudimos comprobar en este primera prueba, con ausencias importantes como la Ricardo Escudero, Manuel Portela, y todos los pilotos gallegos que optaron por no participar en esta prueba, o la falta de interés de muchos otros pilotos que teniendo un Nacional de Cross tan apretado y discutido se han tomado este primera carrera más como un entrenamiento.

Deberemos plantear con mucho mimo todas las carreras relacionadas con la Resistencia, para poder disfrutar de un Campenato Nacional de Rs divertido, entretenido y con un buen futuro. La primera prueba no ha avanzado en ese sentido, más bien ha retrocedido, y este ha sido un golpe importante para un Nacional con tan solo cuatro pruebas de Rs.

El sábado verificaciones técnicas y administrativas, y briefing de pilotos. Muy acertadamente, haciendo caso de la voluntad expresada por los pilotos, y teniendo en cuente que las mangas infantiles y las posibles mangas clasificatorias, podrían convertir la mañana del domingo en una jornada interminable, esta será la última carrera del Nacional en la que se utilice este sistema, retomando el planteamiento del año pasado, con los entrenos libres y cronometrados también el sábado, dejando las mangas clasificatorias para el domingo.

Los pilotos pasan la inspección de fonos que a partir de ahora se aplicará a rajatabla antes y después de la carrera, y son muchos los que han de volver con su quad al box para instalar láminas y/o tapas, o emplear más fibra en el escape para reducir los decibelios hasta la medición 100. Y a continuación otro animado briefing, más largo de lo normal con muchos temas a tratar y dónde los pilotos expresaron su “sorpresa” ante la carrera que nos esperaba el domingo. Entre otras cosas se planteó la posibilidad de que los 45 minutos entre manga y manga, los quad pasen a un parque cerrado para que ningún mecánico pueda tocar una máquina y no se pierda el espíritu de una carrera de resistencia.

En la mañana del domingo los 39 quad salían a la pista para comenzar los entrenamientos libres. En pocos minutos el circuito estaba ya destrozado y el polvo hacía temer los peor. Los pilotos indignados se plantean suspender la prueba y son muchos los que expresan su opinión de no correr esta carrera. Organización, motoclub y representantes de pilotos se reúnen para buscar una posible salida y salvar esta primera prueba para no comenzar el campeonato de una manera tan nefasta. Finalmente se llega al acuerdo de correr, pero con varios matices que convirtieron la prueba en una resistencia “a medias”. Las máquinas excavadoras entren en la pista para modificar el trazado en varios puntos y las cubas se emplean a fondo para regar de nuevo la pista.

Una hora y media más tarde daría comienzo los entrenamientos cronometrados que se desarrollarían, al igual que la carrera, por categorías. Q2 primero y Q1 después, pues el escaso kilómetro trescientos metros de cuerda del estrecho y revirado circuito construido unos días antes en San Vicent, no ofrecía unas medidas de seguridad suficientes para albergar a 39 quad rodando al mismo tiempo. De esta manera, la carrera se desarrollaría a una sola manga de una hora y media para cada categoría.

Q2

13 quad se habían inscrito en la categoría antes llamada limitados, para deleitarnos con una carrera muy interesante. Estos pilotos por ser los primeros, dispondrían de una hora y media con un circuito en mejor estado, bastante diferente al trazado trialero en el que los superiores tendrían que verse las caras.

El equipo Ullastres de limitados compuesto por la pareja Albert Riera – Victor Puig se hizo con la mejor posición de salida. Victor con Honda 400, realizó un mejor tiempo en cronometrados de Q2 en 1:44.293, seis segundo por debajo el crono del siguiente clasificado que sería el GasGas de la familia Álvarez, con padre e hijo (JL y Joel) en el manillar.

La mejor salida del Suzuki oficial de QuadCompetición comandado por Raúl Vega “Lupi”, lo colocaba delante consiguiendo ventaja en cada vuelta sobre Riera/Puig y el GasGas de los Álvarez. Por desgracia para el piloto pero por suerte para el público, pues las vueltas perdidas para colocar un asiento que se soltaba, propiciaron una remontada espectacular de Lupi que aportó gran interés a la carrera. A los 15 minutos de carrera el Suzuki de Vega pasa por el box para asegurar el asiento, pues ya había perdido varias posiciones. Unido al tiempo en el box les retrasa hasta la posición siete con una vuelta perdida respecto al primero.

La carrera continua dirigida en todo momento por el Honda de Riera/Puig, que se enfrentaron a este roto circuito con el Honda 400 de estricta serie, lo que complicó aun más la situación para los dos pilotos, al no disponer de una buena amortiguación en el estado lamentable en el que se encontraba el circuito. Tan solo en el cambio de piloto en GasGas de la familia Álvarez paso al primer puesto, y éstos se mantuvieron segundos durante la mitad de la carrera. La mala suerte quiso que una estribera en mal estado diese al traste con sus opciones de podium, dejándoles en la séptima posición. La situación fue bien aprovechada por los hermanos Águila que se colocaron entonces segundos, aguantando el ritmo de Riera/Puig que les llevaban cierta ventaja.

Así rodaron los pilotos con Riera/Puig delante distanciados, llegando a doblar al segundo clasificado. Águila/Águila segundos y el Suzuki de Gallardo/Gómez en tercera posición. Desde atrás se acercaba Oscar Romero, que dejaría de nuevo el quad en manos de Lupi y éste protagonizaría una trepidante remontada, dando caza al GasGas de Águila y recuperando la vuelta perdida sobre Riera/Puig.

El interés se mantuvo hasta los últimos segundos. El agotamiento hizo mella en los pilotos rodando entre tanto bache y socabón, y se produjeron varios los relevos de última hora que a falta de diez minutos para terminar la carrera modificaron la clasificación final. Antonio del Águila no pudo aguantar hasta el final y el último cambio de piloto le arrebató la tercera posición, entrando cuartos, y cediendo el segundo lugar a la pareja Gallardo/Gómez. El segundo puesto había sido arrebatado ya por Lupi/Romero y así quedaría compuesto el podium.

Q1

En categoría superior fue Jordi Saborit quién junto a Joan Gurt consiguieron colocar su GasGas en la mejor posición de salida. Y tras ellos dos equipos especialistas en las pruebas de resistencia, por un lado en Team Ausió compuesto por Tantiña/Pedrals y en tercer lugar el equipo Trivimón que alinea en sus filas a Marc Ullastres y Jordi Llinas.

En la salida desde una posición privilegiada será el GasGas de Saborit/Gurt quien completará la primera vuelta en primer lugar. Pero será en ese mismo momento cuando el quad se para y deja a su piloto unos segundos en la recta de salida, intentando poner el motor en marcha de nuevo. Después de haber realizado un gran trabajo en los entrenos y estar entre los favoritos, el equipo queda muy retrasado aunque una buena remontada les llevará hasta el cuarto lugar.

Entre las dos mangas se había regado el circuito a conciencia para evitar el molesto polvo, y el agua se embalsaba en cada bache haciendo el trazado muy deslizante. La pista no había aguantado nada bien el castigo de la categoría Q2 y muchas zonas parecían más una trialera que un circuito de resistencia. La situación no hizo más que complicar las cosas y hacer de la prueba de San Vicent un verdadero suplicio para los pilotos, que no todos pudieron resistir. Tanto pilotos como máquinas sufrieron un intenso castigo, que se hizo notable en las averías, accidentes, avandonos y roturas. La más sonada, la de la pareja de Polares Oscar Romero / Jordi Melich, que había dominado la carrera desde la tercera vuelta, peleándose en el último momento con los hermanos Ullastres, hasta que a falta de tan solo 10 vueltas el eje de su preparadísimo Predator se rompió y dejó al equipo de Motor Access fuera de carrera. Y es que el circuito no era para menos, el castigo al que este circuito sometió a las maquinas a un trabajo tal que tan solo 14 de los 26 quad lograron terminar la carrera. El equipo Txarandaka o el equipo Viñarás con Teo y Alberto Palomo fueron otros de los perjudicados, con sendas roturas de eje y carter en sus máquinas. O el GasGas de Saborit/Gurt que terminó a punto de perder todos los plásticos.

En San Vicent la categoría Q2 brilló por encima de la Q1, pues en esta última las roturas y abandonos fueron la característica principal que organizó los puestos de llegada. Quizás habrá quién piense que las pruebas de resistencia son así, pero entonces estarán al alcance de unos pocos que puedan costearse un quad para cada carrera. Teniendo en cuenta que tan solo se rodaron 1:30 h de las 3 previstas, que el circuito empeoraba a cada minuto, y de haberse dado las roturas en la misma proporción hubiesen dejado al director de carrera con la cara igual que la bandera de meta al no tener suficientes quad en la llegada para completar el podium.

Por supuesto este hecho le da más mérito a los equipos que lograron mantenerse en activo, por la resistencia y aplomo demostrado en Alicante para conseguir velocidades medias cercanas a los 50 km/h. Algunos de ellos fueron Eduard y Joan Ullastres, quienes arrebataron el tercer lugar al equipo Yamaha Trivimon a mitad de carrera, y se colocaron primeros tras la rotura de Melich/Romero. Llinas/Ullastres con la mirada puesta en el campeonato han conseguido unos puntos muy importantes con este segundo puesto que sabrán aprovechar cuando lleguen las pruebas que realmente decidirán el campeonato, sobre todo Ravós de Terri dónde correrán en casa arropados por la afición. O el equipo Yamaha Ausió con Pedrals/Tantiña que han hecho una muy buena carrera y un buen comienzo en este nacional conquistando la tercera posición, para quitarse la espina que les dejó a un paso del podium en 2004.
Un buen papel el desempeñado por los clasificados cuarto y quinto lugar, los pilotos del segundo equipo Motor Access con Predator Guti y Tomeu dede las Islas Baleares, y el segundo equipo Viñerás con Carlos Romero y Julian Rubio. Los dos equipos han realizado un gran papel aunque la mala suerte les alejó de los puestos de cabeza. Y una mención especial a nuestros quadtreros Sergio y Alexquad que lucharon muy duro para mantener el tipo en una prueba tan complicada. Sergio tubo una lesión en el brazo izquierdo por un golpe de manillar y Alex hubo de mantener el listón alto durante el resto de la prueba.

El impresionante Suzuki que Victor Santos trasladó a la carrera desde Portugal, quedó retrasado, aunque su piloto nos confirmaba que apuesta por los Raids y que las pruebas en circuito son una disciplina en la que está iniciándose. Confirmada su pariticipación en todas las pruebas españolas, y también un posible traslado de su morada hacia el sur de nuestro país, en dónde está estudiando abrir una tienda con las mejores preparaciones. El quad que utilizó en Alicante rondaba los 25.000 €.

En resistencia hemos visto también la marca Bombardier, que este año ha apostado más fuerte por el Campeonato de Raid, representada en Alicante por el equipo local de Sahara Motor que consiguió un noveno puesto con Galvez y Weyer sobre DS 650.

Próxima cita de Resistencia será el 18 y 19 de Junio en Tárrega, una fecha que podría albergar también la prueba de las 12 Horas, aunque aun está por confirmar. Y en tan solo dos semanas tendremos una nueva cita con el calendario de Quad Cross en Osuna (Sevilla) los días 2 y 3 de Abril. A partir de ahora las pruebas se desarrollarán de nuevo en dos días: sábado entrenamientos y verificaciones, y domingo carrera.

CEQUAD Rs 2005 San Vicent del Raspeig (Alicante) Categoría Q1
Pos	Dorsal	Equipo	Vueltas	Quad
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22	46 12 8 50 48 37 31 28 49 14 33 19 39 30 4 35 17 47 18 5 11 22	Ullastres / Ullastres Llinas / Ullastres Pedrals / Tantiña Gurt / Saborit Gutierrez / Gonzalez Romero / Rubio Costa / Melero Pages / Marin Galvez / Weyer Pina / Santana Torregrosa / Montero Guell / Prats Alexandre / Santos Aznar / Escoda Melich / Romero Irigoyen / Olaberri Soler / Soler Juarez / Perales Martinez / Gimeno Palomo / Viñaras Danesi / Ricci Cabrera / Garcia	53 53 52 51 50 50 50 47 46 45 44 41 41 41 39 38 30 28 24 13 7 4	Honda Yamaha Yamaha Gas Gas Polaris Yamaha Polaris Yamaha Bombardier Polaris VLS Gas Gas Suzuki Honda Polaris Yamaha Yamaha Yamaha Honda Honda Polaris
CEQUAD Rs 2005 San Vicent del Raspeig (Alicante) Categoría Q2
Pos	Dorsal	Equipo	Vueltas	Quad
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13	7 38 15 16 51 26 25 23 24 29 21 34 36	Riera / Puig Romero / Vega Gallardo / Gomez Aguila / Aguila Santos / Peña Pla / Clos Alvarez / Alvarez Martinez / Zamora Hernandez / Aguila Morales / Carriques Santos / Campo Capel / Capel Blasco / Ochoa	53 53 52 52 50 50 49 48 48 45 44 40 40	Honda Suzuki Suzuki Gas Gas Gas Gas Suzuki Gas Gas Honda Gas Gas Gas Gas Gas Gas Gas Gas Gas Gas