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El KVF tiene uno de los chasis mas resistentes del mercado y es el que mejor tiene repartidos sus pesos, con un 40-60 %, con lo que las reacciones son muy nobles, no tiende a levantar el morro en circunstancias complicadas como le pasa a otros compañeros de viaje y resulta fácil mantener la dirección del ATV por donde nosotros deseamos. Para el uso que le damos, este es uno de sus puntos fuertes.

Kawasaki fue la primera marca en montar en un ATV un motor bicilíndrico, en este caso en V a 90º de 647cc y refrigerado por agua, con culata de cuatro válvulas comandadas por un solo árbol de levas y transmisión automática por variador. Alimentado por dos carburadores Keihin de 32mm, culpables de su fama de bebedor, consiguen que el KVF alcance la cifra de 42 CV y tenga una de las mejores marcas del mercado en cuanto a aceleración en un ATV, siendo muy agresivo en la salida y sin perder bajos alcanza una velocidad máxima de 100 km/h aproximadamente. Al modelo de 700cc se le cambiaron los cilindros, bielas y cigüeñal, buscando mayor par motor y algo mas de potencia que en el modelo de 650cc. Aunque debemos de ser prudentes con el gatillo, está bien saber que en todo momento tenemos a disposición de nuestro pulgar derecho la potencia que precisamos.

Los motores en “V” son muy suaves a la hora de entregar sus caballos, así como el nivel de vibraciones es mínimo. Es preciso aclarar que los motores que montan variador no retinen si el gas está cerrado, por lo que Kawasaki monta en el KVF un freno de inercia que actúa en las fuertes bajadas, en las que no es muy recomendable acelerar. Otra virtud del motor del KVF es que tiene la opción de arranque por cable o “tirador”.

Otra virtud de este modelo son sus frenos, es el único ATV que monta pinzas de frenos de doble pistón en el eje delantero, con lo que su frenada es muy precisa. En el eje trasero monta un freno bañado en aceite libre de mantenimiento. Su motor retiene mucho en cualquier situación, por lo que no es necesario abusar de los frenos.

En el apartado de suspensiones monta del tipo McPherson delante, con un recorrido de 170mm, se comen cualquier obstáculo, aunque podrían ser un poco mas duras ya que no son regulables y en determinadas situaciones, como el paso por curva a mucha velocidad, el morro se hunde y puede ocasionar un vuelco si no tenemos cuidado así como en bajadas de fuerte inclinación lateral te ves obligado a frenar con mucho tacto para evitar el vuelco. Los brazos de las suspensiones protegen muy bien los guardapolvos delanteros de posibles roturas, cosa que suele suceder con facilidad en otros modelos. El eje trasero es rígido, montando un solo amortiguador, regulable en compresión y precarga del muelle, siendo el reglaje de serie adecuado.