La leyenda de Can-Am™

Que una marca obtenga el estatus de legendaria pasa únicamente por poseer una historia de grandes éxitos. Éste es el caso de Can-Am™, marca que acaparó la atención en los campeonatos de motocross de Estados Unidos dominando en las Series durante la primera década de los 70, consiguiendo incluso en 1974 los tres primeros puestos del podio.
Detrás de una marca ganadora siempre hay un gran equipo de personas entregadas y apasionadas en su lucha por ser el número uno. Así ocurrió con el equipo de ingenieros de Can-Am que derrochó entusiasmo, fervor y espíritu de innovación en su rumbo hacia la cumbre del deporte.

Todo empezó en 1972 cuando, bajo la dirección de Gary Robison, un cualificado ingeniero y experto corredor, junto con la experiencia del campeón del mundo de motocross, Jeff Smith, Bombardier creó su primer prototipo de moto Can-Am y participó en competiciones locales de motocross. Estas competiciones servían para probar los prototipos en condiciones extremas propias de las carreras mundiales y desarrollar así las mejores motos. Y funcionó.

Fue así como, en mayo de 1973, Bombardier lanzó al mercado los primeros modelos Can-Am de producción. Dos fueron las líneas comercializadas, la MX (motocross) y la T’NT (Track aNd Trail, moto enduro), cada una en versiones de 125 cc y 175 cc. En la primera temporada de participación de Can-Am en competición, ya se consiguió dominar los ISDT, una carrera de enduro de seis días que reunía a los mejores pilotos de Europa y América del Norte. El resultado no pudo ser mejor, puesto que el oro, la plata y el bronce fueron a parar a manos de los pilotos de la marca, Bob Fisher, Eric Nielsen y Jeff Smith a los mandos de su Can-Am 175 MX.
Este mismo año, Robert Barker en Bonneville, estableció un récord de velocidad que todavía perdura en nuestros tiempos. Consiguió alcanzar 136,537 mi/h (219,7 km/h) en la categoría de 125 cc. Pero ahí no terminaron las victorias. También en 1974, el equipo de competición de Can-Am formado por Gary Jones, Marty Tripes y Jimmy Ellis, consiguió una victoria absoluta en el AMA 250cc National Motocross Series con los primeros prototipos de 250 MX-1. La proeza supuso para Can-Am los codiciados tres primeros puestos y una multitud de rendidos admiradores. En el panorama internacional, Billy Uhl dominó en los ISDT con siete medallas de oro.

Para sumarse a este espectacular historial, en 1975 Jimmy Ellis arrasó en las tres tandas de la Yamaha Super Series de Motocross y, para completar la temporada de la AMA Supercross Series de 1975, ganó la Superbowl de Motocross en el Coliseum de Los Ángeles. En otoño de aquel mismo año, Ellis gana el campeonato de diez carreras de la serie Trans-AMA 250cc Support Class. Sus compañeros de equipo de Can-Am, Mike Runyard y Buck Murphy, quedaron en segundo y cuarto lugar, respectivamente.

El factor que sin duda contribuyó a este éxito en la competición fue el espíritu innovador que impulsaba al equipo. Los motores Rotax™ de dos tiempos refrigerados por aire utilizaban la inyección de aceite (en lugar de premezcla) y la admisión por válvula rotativa (en lugar de la lumbrera del pistón tradicional) que proporcionaban un tiempo de admisión más preciso.
Asimismo, el vehículo contaba con un chasis de acero al cromo MIG, un depósito de aceite central y un ajuste innovador de la cabeza de dirección que permitía variar el ángulo de avance.
Estas tecnologías de vanguardia sin duda marcaron un hito en la historia del desarrollo de las motos.

Sin embargo, poco después del lanzamiento de Can-Am y su brillante presentación a nivel mundial, Bombardier decidió diversificar su negocio hacia el sector del transporte y, unos años más tarde, a la fabricación de aviones. Como consecuencia de esta nueva política, se redujeron notablemente las inversiones en la joven división de Can-Am.
Aun así, en 1976 salió al mercado la Can-Am 250 MX2, consiguiendo el segundo puesto esa temporada en el campeonato Winter-AMA Series gracias al piloto Jimmy Ellis además de quedar tercero en el AMA Supercross Series. Al año siguiente, Can-Am lanzó la 250 MX-3 negra, con una potencia extraordinaria que llevó a Ellis a lo más alto del podium en la AMA 250cc National Series Round 2 en Nashville y la Houston Supercross. Fueron las últimas carreras de Ellis luciendo los colores de Can-Am, tras recibir de Honda “una oferta que no podía rechazar”.

En 1978, la serie MX-4 naranja debutó con nuevos chasis y motores montados 5 cms más abajo: un 250cc y un 370cc con admisión por caja de láminas. Ésta última, la 370 MX-4, fue bautizada por los pilotos como el “monstruo naranja” por su asombrosa potencia de 42 CV.

En 1979 Can-Am cosechó un nuevo título, la Winter-AMA Series, con el piloto Kippy Pierce. Siguiendo con las innovaciones, fue en 1981 cuando apareció por primera vez una moto de enduro con motor de 4T que se enfrentó al durísimo reto de los ISDT. Se trataba de una moto Can-Am equipada con el primer motor de 4 tiempos que fabricó Rotax. Este motor de cuatro válvulas refrigerado por aire también impulsó la Sonic 500 de 1982, uno de los últimos modelos producidos en Valcourt, Québec, Canadá, ciudad natal de Bombardier.

Un año más tarde, en 1983, Bombardier concedió la licencia de la marca Can-Am para su desarrollo y producción a la inglesa Armstrong / CCM de Lancashire, Reino Unido.
En 1983-84 salió al mercado la serie Can-Am totalmente rediseñada (Enduro refrigerado por aire y amortiguador simple). Además de una línea de motos de trial, Can-Am introdujo la exótica 250 Road Racer, con dos cilindros de 125 cc en línea refrigerados por líquido con válvula rotativa y cigüeñales independientes, horquillas Marzocchi regulables y suspensión trasera progresiva DeCarbon, ruedas de magnesio y frenos de disco Brembo

El 1987 se fabricó el último modelo de las motocicletas Can-Am.

Can-Am siempre ha representado mucho más que su título mundial en 1974… Fue  asión, dedicación, un deseo de resistirse a los estereotipos y un esfuerzo por obtener lo más grande.
Hoy esa inspiración, esa fuerza y ese espíritu ganador renacen para ofrecer un vínculo de última generación entre hombre y máquina.

BRP lanza su gama de ATV Can-Am 2007.

Can-Am está de vuelta. Para reavivar su pasión y hacer de cada experiencia de conducción una verdadera aventura.
Tanto en la pista como fuera de ella, vuelve la pasión y la energía de Can-Am. Can-Am promete eclipsar su pasado legendario. Con su equipo especializado de ingenieros y diseñadores, la innovación y la inspiración están aseguradas.
Ha llegado el momento. Can-Am ha vuelto!

BRP ha desarrollado de manera continua su línea de ATVs de ocio, trabajo y deporte desde que entró en el mercado en el año 1997. Siguiendo esta progresión, BRP ha elegido ahora su ya existente marca Can-Am, que antes era una división de motos de campo de Bombardier Inc., como nueva marca para su gama de ATVs. Can-Am fue presentada en 1973 como una gama de motocicletas inspirada en la práctica del TnT (Track and Trail bike), que fue todo un éxito en su época. Poco después de que fuera lanzada esta marca, Bombardier constituyó un equipo de pilotos estrellas del motocross para así demostrar la fiabilidad y la durabilidad de su nueva marca y de su motor Rotax, una marca muy familiar hoy en los productos BRP y con 3 victorias seguidas en el Rally Paris Dakar como palmarés, entre otras, gracias al modelo DS650X. Can-Am lideró los campeonatos de Cross y de Enduro en EE.UU., demostrando así que Can-Am se imponía como una nueva referencia en el mercado. Gracias a estos éxitos de los motores ROTAX en el mundo de las motocicletas, BRP decidió entrar en el mercado de los ATVs, desarrollando primero el modelo TRAXTER™ orientado como vehículo utilitario, y poco después el famoso DS 650 X, el modelo 3 veces vencedor del Paris Dakar. Los esfuerzos de BRP en diseñar y desarrollar una extensa gama de ATVs significaron para esta marca ser la primera en proponer auténticos modelos biplazas, con su gama MAX.

Ahora la innovación tecnológica sigue siendo el leitmotiv de BRP, con la presentación hace poco del OUTLANDER™ 800 EFI, el ATV más potente del mercado. “En BRP estamos muy entusiasmados con este nuevo avance en nuestra estrategia para ATV. Can-Am ha sido una marca con una larga historia, llena de grandes éxitos. Ahora vuelve a la luz con la pasión y las emociones que caracterizan nuestros productos. Los valores de Can-Am vuelven en nuestra gama 2007, y os prometemos muchas novedades para los próximos meses, con grandes innovaciones tecnológicas. Estamos convencidos de que este cambio, acompañado por una nueva y excitante gama Can-Am 2007 marcará una época en el mercado de los ATVs a nivel mundial” afirma Michel Hade, vicepresidente de BRP Internacional.

Renegade 800 EFI