En los motores que incorporan variador el efecto de inercia, denominado freno motor no existe, para no renunciar a éste los Kawa incorporan en la parte superior de la caja del variador un pequeño mecanismo que permite al variador realizar esta función de retención, en los Kawa este mecanismo se llama K-EBC, invento muy útil sobre todo cuando descendemos por pendientes pronunciadas.
Pero por diversos motivos, este mecanismo en ocasiones falla...
Cuando se produce el fallo este mecanismo aparte de dejar de retener, notaremos que el típico ruido que producía en el variador, al sacar la lleve del contacto, dejará de existir o lo hará descontroladamente también veremos en la pantalla de LCD “dis-play” que los indicadores de tracción 2WD/4WD parpadean, aunque si conectamos la tracción, ésta funcione correctamente.
NOTA: Si el intervalo de parpadeo es de 1 segundo indica un fallo del servo, si lo hace 0,5 segundos es debido a una anomalía en el 2WD/4WD y si el intervalo es de 2 segundos el fallo es de ambos mecanismos.
Los motivos de estos fallos son, en ocasiones, producidos simplemente por malos contactos en las conexiones eléctricas, (las clavijas y fusibles) debido a las vibraciones que sufren al polvo pero sobretodo por utilizar la “Karcher” pistola de agua a presión para lavar el ATV.
Si este es el motivo del fallo, se soluciona limpiándolos y aplicándoles vaselina, con esto mejoramos las conexiones y disminuimos los problemas debidos a la humedad..., pero si el problema persiste ya será cosa de ponernos manos a la obra y desmontar el servo:
“Al sacar el servofreno el motor del ATV debe estar apagado”
Primero sacamos la tapa del variador con lo que comprobamos que nada obstruye la palanca del Control de Freno, en ocasiones a sucedido, que al romper la correa y no limpiar bien todos sus restos, trocitos de pelusas que quedan de la correa llegana impedir el movimiento de la palanca.
Con el servo retirado de su ubicación en la tapa del variador, pero sin desconectarlo probaremos sacando la pequeña carcasa que tapa su bobina y con un “polímetro” verificamos si llega voltaje al motor, obviamente, esta comprobación la realizaremos con la llave en el contacto en la posición ON, pero sin necesidad de encender el motor, claro.
Visto que llega corriente al motor pero este no funciona o lo hace mal, tendremos que seguir por abrir el servo. Repito, desmontarlo no requiere mucha habilidad, pero si ser cuidadoso de no perder ninguno de sus pequeños engranajes al abrirlo.
El problema esta en el potenciómetro, pieza que está en la parte superior del servo y concretamente el problema está en su interior, en sus contactos.
Para llegar a ellos y limpiarlos tendremos que soltar dos pequeños tornillos que lo sujetan y poder retirarlo, y ya con él en nuestras manos le sacaremos una placa metálica que le tapa su parte superior, después una pequeña grapa que hace de freno en su eje, para poder retirar así una pieza de plástico con unas pequeñas que oculta los contactos de grafito; éstos los podemos limpiar utilizando un algodón y teniendo cuidado de no arañarlos ya que los contactos, al ser de grafito, son muy delicados.
La solución ideal sería sustituir el potenciómetro por uno nuevo, yo no lo encontré igual, pero en un comercio de electrónica encontré uno similar de 6 K , decidí probar...., el nuevo, antes tuve que modificarlo sacándole un tope para que fuera “sin fin” como el original.
Luego monté el servo y antes de colocarlo en la tapa del variador, lo probé dando al contacto, y perfecto funciona, así que solo me queda dejar todo como estaba en un principio.
Y a disfrutar hasta que se vuelvan a fastidiar los contactos….
Santiso
TraccionATV
