Reglamento
Copa de España de SuperQuad 2008

TITULO Y GENERALIDADES
Copa de España de Superquad que se regirá por el reglamento deportivo de la RFME y por la siguiente normativa específica de la especialidad, así como por las disposiciones complementarias que puedan ser debidamente aprobadas. La copa será disputada en las competiciones y fechas que se señalen en el Calendario Deportivo Motocicllista, pudiendo participar en la misma los pilotos con las licencias que se mencionan, estando dotada de los Trofeos y Premios que se indican.CLASESLas clases reconocidas para la Copa de España de SuperQuad son las siguientes:
- SQ1
- SQ2

Una competición comienza en el momento de las verificaciones administrativas y técnicas, y finaliza cuando se hayan cumplido las siguientes formalidades: Los resultados finales han sido aprobados por el Jurado de la Competición Todos los plazos para formular reclamaciones han sido cumplidos. Todos los controles técnicos, deportivos, antidopaje, etc.; han sido efectuados.

CIRCUITOS
Las manifestaciones de la Copa de España de SuperQuad deberán estar organizadas en circuitos que previamente hayan sido inspeccionados y aprobados por la RFME.Un circuito de superquad se realizará sobre una superfície mixta de aproximandamente un 70% de zona de asfalto y de un 30% máximo de zona de tierra o superfícia no asfáltica, con obstáculos naturales. En el caso de que algún circuito no pudiese cumplir estos porcentajes, éste será examinado por los técnicos de la RFME junto con el promotor a fin de dar la autorización al club organizador para la disputa en el trazado propuesto.
El circuito no deberá ser inferior a un kilómetro, ni superior a tres kilómetros, su anchura en el punto más estrecho no deberá ser inferior a ocho metros (anchura utilizable), con excepción de la recta de salida y la primera curva, cuya anchura deberá tener una zona utilizable de diez metros. De existir un espacio vertical libre entre la pista y todo obstáculo por encima de ésta no debe ser inferior a 3m.
Están prohibidos los saltos múltiples (dobles, triples, etc.). La distancia entre los montículos debe ser como mínimo de 30m. (desde la cúspide de uno hasta la cúspide del siguiente). Los peraltes de apoyo en la parte de materiales naturales están permitidos, los saltos sólo estarán permitidos en la zona no asfáltica. Serán como máximo tres (3), la altura máxima de éstos será de 2m. Y deberán tener una zona de ataque al salto plano y 4m. Como mínimo y una zona de recepción igualmente plana y de 6m. Como mínimo, se situarán en recta y con buena visibilidad.
Los organizadores tienen la responsabilidad de proveer todas las instalaciones y personal con el fin de asegurar un desarrollo eficaz de la manifestación, así como observar las estipulaciones reflejadas en el Pliego de Condiciones. Las zonas de salida y llegada, el parque cerrado, así como todos los lugares que rodeen el recorrido, donde esté permitida la estancia de público deberán estar protegidos por vallas las cuáles deberán ser lo bastante altas y sólidas para contener al público. En las zonas reservadas a los corredores, mecánicos, señalizadores, representantes de la industria y de la prensa, está prohibida la presencia de perros. El circuito deberá estar protegido en todo su trazado por vallas que impidan al público el acceso a la pista. En las zonas de peligro, como son las escapatorias de curvas, éstas serán de 2m. De altura que aseguren que el público no invada esta zona, además deberá colocarse un cartel avisador perfectamente legible de ZONA PELIGROSA, y su prohibición de invadirlas. Deberá estar prevista una zona de seguridad de 1m. De anchura a cada lado de la pista, excepto en los lugares peligrosos, en los cuáles la anchura deberá ser la necesaria para asegurar la protección del público y de los corredores. En casos excepcionales, el Jurado de la competición podrá autorizar una medida inferior en puntos determinados de la pista.
La seguridad de la pista estará delimitada por protecciones absorventes (balas de paja) en todos el exterior de la pista, reforzándo con doble altura las curvas y dobles muros en caso de ser necesario.
Se instalarán alrededor de todos los obstáculos peligrosos balas de paja u otro material absorbente de impactos para proteger a los pilotos.
La zona no asfáltica deberá estar delimitada por jalones flexibles que sobresalgan 50cm. Y cinta que debe atarse con nudo a cada jalón, estos jalones deben ser de material frágil o flexible, o de madera que rompa fácilmente y que no represente ningún peligro para los pilotos.
La zona interna de las curvas deberá estar protegida por neumáticos, colocados en sentido horizontal, unidos unos contra otros, con el fin de que al tocarlos no invadan la pista. De la misma forma se obrará en las chicanes o bien de protecciones absorbentes de baja altura.
La pista debe estar libre de piedras y las que pudiesen salir durante la competición deben ser retiradas así como las banderolas que caigan por el impacto de los pilotos deberán ser repuestas de inmediato por personal del club organizador con el fin de no alterar al trazado de la pista. Si es necesario, la zona de tierra, debe ser regada adecuadamente con días de antelación a las competiciones y nunca después de los entrenamientos libres de cada día, salvo en casos excepcionales, para asegurar condiciones de pista normales y para proteger al público y a los pilotos contra el polvo.
Será obligatoria la presencia de la fuerza de orden público competente en el lugar de celebración de la prueba (Policía Local, Guardia Civil, etc.).

Especificaciones del circuito:

Seguridad

PARQUE DE CORREDORES
El club organizador habilitará espacio suficiente para albergar a todos los pilotos, así como la colocación de servicios.
El parque de corredores debe tener un acceso directo a la zona de salida y protegido con vallas (aconsejable 1,70m.). Tendrá espacio suficiente para las verificaciones administrativas y técnicas (protegido de las inclemencias meteorológicas) dotados de mesas y sillas. Debe estar equipado de instalaciones adecuadas (sanitarias, puntos de luz, agua, duchas, servicios, etc.). En perfecto estado de funcionamiento, dentro del parque de corredores, todo vehículo, incluidos los quads de competición deberán circular lentamente quedando prohibida la circulación reiterada de los mismos.
Los organizadores deberán asegurar una distribución racional de las plazas del parque para los vehículos. El promotor es el único que tiene derecho a reservar sitio en el parque de corredores así como la distribución del mismo. Queda terminantemente prohibida la circulación de los quads de competición fuera del parque de corredores y del circuito. El piloto que incumpla esta norma será el único responsable de las acciones a que hubiere lugar.
Se deberá respetar, obligatoriamente, el SILENCIO en el Parque de Corredores desde las 23:00h. Hasta las 07:00h. De la noche precedente de la competición.
De existir en el circuito toma eléctrica en funcionamiento, se prohibirá el uso de generadores en el período de tiempo anteriormente citado. De no existir ésta, los generadores se situarán a una distancia tal que éstos no perturben el descanso de sus ocupantes.
Queda terminantemente prohibido enchufar a la red de luz del circuito las máquinas eléctricas de lavar.
Los grifos de agua solamente podrán ser utilizados para el llenado de los depósitos de los camiones.
Se prohibe enchufar las máquinas de lavar directamente en los grifos. Estará prohibido lavar los quads en el parque de corredores si el organizador dispone de un emplazamiento especial a tal efecto quedando a criterio del Jurado de la prueba si dicho emplazamiento reune las condiciones necesarias.
Al infractor de las normas dictadas en este artículo, se le aplicará una sanción económica cuya cuantía será propuesta al Jurado por el Presidente del mismo (mínimo 30€), que serán abonados en el acto, antes de tomar la salida.
Asimismo, junto a este parque de corredores, se habilitará un espacio suficientemente amplio para la ubicación de un Pre-parque de espera para los pilotos. Este Pre-parque tendrá un acceso directo a pista y protegido con vallas de manera que no permita el paso del público.
Contará con un reloj en su puerta de entrada, una mesa y sillas para las verificaciones técnicas, así como un tablón de anuncios para la publicación de los resultados y otros avisos y comunicados importantes.

PARRILLA DE SALIDA
Se colocará obligatoriamente sobre la zona de asfalto.
Se conformará de la siguiente manera:
El número de puestos por linea de salida será de dos.
La “pole position” deberá estar colocada en el extremo extrerior derecho si la primera curva es a izquierda y en el exterior izquierdo si la primera curva es a derecha. Deberá estar pintada 2m. Con respecto a la linea de llegada de cronometraje (antena receptora cronometraje).
En la misma linea de salida se dejará 1m., como mínimo, a cada lado de cada uno de los quads y cada puesto se retrasará 1m. Con respecto a su precedente.
Los emplazamientos de las lineas pares deberán estar emplazados entre las posiciones de las lineas impares.
Un espacio de 4m. Debe separar cada una de las lineas, esta distancia debe ser medida entre la primera posición de una linea y la primera de la linea siguiente.
La posición de los quads en la linea de salida se indicarán con un trazo blanco pintado sobre el suelo (80cm. X 8cm.).
El número total de puestos a pintar sobre la linea de salida será de 24.

INSPECCIÓN
Cada circuito en el que se desarrollen competiciones puntuables para la Copa de España de SuperQuad deberá ser inspeccionado por el órgano técnico competente designado por la RFME y el promotor, quienes emitiran el informe correspondiente para su homologación o no según proceda.
Toda solicitud de inspección irá dirigida a la RFME y deberá ir acompañada de un plano exacto a escala 1:1000 de la pista, del parque de pilotos y de cuantas instalaciones sean necesarias, con indicación de todas las dimensiones.
El plano debe indicar el emplazamiento de las unidades de primeros auxilios, ambulancias, oficina de carrera, puestos de cronometraje, verificaciones administrativas y técnicas, aseos, pre-parque, parque cerrado, etc. Así como los puestos de señalización de curvas.

OFICIALES
En todas las competiciones, el Jurado debe componerse, como mínimo, de un Presidente y de dos Comisarios Deportivos con derecho a voto. El Presidente del Jurado y un miembro de éste serán nombrados por la RFME; el otro miembro del Jurado será nombrado por la organización.
Presidente del Jurado 
El Presidente del Jurado será nombrado por la RFME. En caso de igualdad de votos emitidos por los miembros del Jurado, el voto de su Presidente será dirimente. El Presidente del Jurado podrá convocar reuniones de Jurado, a las que podrán asistir sin derecho a voto las siguientes personas:
El Director de Carrera.
El Comisario Técnico.
El Cronometrador.
Los miembros de la Junta Directiva de la RFME.
Los miembros de la Comisión Delegada de la Asamblea General de la RFME.
El Delegado de la RFME (en el caso de que no sea el Presidente del Jurado).
Todas aquellas personas que sean requeridas por parte del Presidente del Jurado.
El Director de la Competición
Es nombrado por el organizador y debe poseer titulación y licencia de Director de Competición y haber superado el curso organizado por la RFME para obtener calificación de Director de Competición.
La Dirección de Carrera debe permanecer completamente operativa hasta el final de tiempo previsto para la presentación de reclamaciones; asimismo, y durante este período de tiempo, deberán permanecer en el circuito, a disposición del Director de la competición y del Jurado de la misma los Oficiales, Comisarios y equipo médico.
El club nombrará un adjunto al Director de Competición.

Jurado su composición

PILOTOS
Podrán puntuar en este trofeo los pilotos que estén en posesión de Licencia Homologada RFME para el año en curso así como los pilotos extranjeros de países de al U.E. que dispongan de la misma y la preceptiva autorización de la respectiva Federación Nacional, según el cuadro que se detalla:
SQ1: Senior / Junior / Cadete (autorizados)
SQ2: Senior / Junior / Cadete (autorizados)
Los pilotos con licencia CADETE necesitan autorización de la R.F.M.E.

Licencias

Participación
Serán aceptadas todas las inscripciones de todos los pilotos españoles y extranjeros con licencia nacional, siempre que éstas hayan sido remitidas a la RFME en tiempo y forma, o al club organizador igualmente previsto en el siguiente artículo.

Inscripciones
Las inscripciones y el pago de los derechos correspondiente deberán efectuarse a través de la página web de la RFME (www.rfme.com) hasta 10 días antes de la competición. Las Inscripciones FUERA DE PLAZO podrán efectuarse hasta el jueves anterior de la competición, a través de la página web de la RFME (www.rfme.com).
La no asistencia a una competición deberá ser comunicada a la RFME hasta el viernes anterior al de la celebración de la competición. La comunicación deberá efectuarse por escrito mediante fax o email (rfme@rfme.com). Esta comunicación dará derecho a devolución del importe de la inscripción, siempre que la misma sea debidamente justificada.
Los derechos de inscripción serán fijados por la Asamblea General de la RFME y publicados en su anuario y página web.Números de dorsal
A todos los pilotos, el día de la primera carrera, siempre y cuando hayan pagado su Inscripción para todo el campeonato, se les otorgará un dorsal fijo para la misma. Aquellos pilotos que hayan obtenido una plaza final del 1 al 10 en el campeonato del año anterior, deberán, obligatoriamente, usar el número de dorsal correspondiente en la copa del siguiente año si participan en la misma clase y/o categoría. No se adjudicarán dorsales de más de dos cifras; no obstante, cuando la inscripción así lo requiera o la RFME lo considere necesario, podrán adjudicarse dorsales de tres cifras.
En caso de que la RFME o la promotora dispongan de sponsor oficial, éste se reserva el derecho de utilización publicitaria en los dorsales.

ENTRENAMIENTOS
Cada categoría tendrá 2 sesiones de entrenamientos de 25 minutos de duración. Siempre y cuando sean un solo grupo por categoría y de 20 minutos en caso de existir grupos. En caso de existir grupos se clasificarán los 12 mejores pilotos de cada grupo. Por su carácter clasificatorio y para poder tomar parte en las mangas de carrera, todos los pilotos deben tomar parte en los entrenamientos, siendo obligatorio dar como mínimo 4 vueltas incluidos los warm-up. Si por razones diversas un piloto no ha podido acreditar tiempo durante los entrenamientos, éste podrá tomar parte en la carrera, entrando el último en la parrilla de salida, siempre y cuando haya dado las cuatro vueltas preceptivas en el warm-up y no se alcance la cantidad de 24 pilotos inscritos presentes en el circuito el día de la competición.
Será aceptado un máximo de 24 pilotos para las mangas, cuya selección se efectuará después de los entrenamientos, en función de las posiciones obtenidas por éstos. Serán designados 2 pilotos reservas (según el número de grupos existentes) para su eventual participación en la competición.
A efectos de clasificación para las mangas, se tomará el mejor tiempo de cada piloto en cada una de las sesiones. Para completar las 24 plazas de la categoría se tomarán los 24 mejores tiempos independientemente del grupo en el que se haya salido.

Entrenamientos

Pilotos de reserva
El primer piloto de reserva será el clasificado en el puesto 25 y el segundo piloto de reserva será el clasificado en el puesto 26.
La decisión final en cuanto a reemplazar uno o varios corredores será tomada 5 minutos antes de la salida de cada manga. Un corredor reserva que no haya sido autorizado a tomar la salida de la primera manga puede hacerlo en la segunda, si ello fuese necesario. Por otra parte, un corredor reserva que ha tomado parte en la primera manga puede no ser autorizado a tomar parte en la segunda si todos los corredores clasificados están en la zona de espera.
Durante los entrenamientos la consulta entre los miembros de equipos y sus corredores estará limitada a la zona de boxes, ya que esta acción puede perjudicar el progreso de los otros corredores, por lo tanto, no se puede parar voluntariamente en la pista.
Se designará una ZONA DE MECANICOS para la función de señalización, siendo responsable el organizador del cumplimiento de esta norma. Los mecánicos deberán tener especial cuidado en no entorpecer la trayectoria de los participantes y abstenerse de mostrar pizarras con anotaciones no dirigidas a su piloto.ORDEN DE PARRILLA DE SALIDA EN LA COMPETICION
El orden de los pilotos en la parrilla de salida quedará determinada por los resultados de los entrenamientos.
 Los pilotos se colocarán uno después de otro, comenzando por el corredor más rápido. A continuación, el segundo más rápido, y así sucesivamente.

DIA DE LA COMPETICION

Se organizará una sesión de Entrenamientos Libres de 10 minutos para los pilotos clasificados y los de reserva. El intervalo entre el final de estos entrenamientos y la salida de la primera manga debe ser de 30 minutos como mínimo.
Briefing
Se establece la obligatoriedad de asistencia a un Briefing que tendrá lugar el día de los entrenamientos y antes de que se celebren. La no asistencia sin causa justificada supondrá una penalización de 30 Euros o, en su defecto, la imposibilidad de participar en entrenamientos y carrera.

Entrenamientos libres

Carreras
Zona de Pre-parque
Todos los quads deben estar en la zona de salida 10 minutos antes de la hora del comienzo de la manga. No cumplir con esta norma supondrá la EXCLUSIÓN de la manga. No cabe la posibilidad de cambio de quad en dicha manga bajo pena de EXCLUSIÓN. Está permitido el cambio de neumáticos.
La zona de salida debe estar vallada de manera que no permita el acceso del público y tendrá acceso directo al circuito para los quads.
Formación de Parrilla
Una vez llegados al límite de los 10 minutos antes del comienzo de la manga, en la Zona de Pre-Parque, el Director de Carrera dará orden de formar la parrilla de salida y los pilotos realizarán una vuelta al circuito para pasar a formar la parrilla de salida. Una vez formada la parrilla de salida los pilotos podrán apagar el motor y los mecánicos podrán entrar a pista para asistir al piloto en caso que sea necesario. No está permitido el cambio de neumáticos. Cuando quede un minuto para el inicio del procedimiento de salida los mecánicos deberán abandonar la zona de parrilla inmediatamente.
Procedimiento de salida
Se efectuará con el motor en marcha.
El adjunto al Director de Carrera, con una bandera roja pasando entre los pilotos, dará comienzo a la vuelta de calentamiento por filas.
Terminada la vuelta de calentamiento los pilotos volverán a sus puestos con las ruedas delanteras de su quad situadas en la linea que define su situación en la parrilla de salida y se encontrarán con el juez de salida con la bandera roja situado en la primera fila de la parrilla de salida.
Una vez completada la parrilla, el juez de salida con la bandera roja se retirará de la parrilla y  comenzará el proceso automático del semáforo, siendo éste de la siguiente forma: Se encenderá una luz roja del semáforo, a continuación se encenderá una segunda luz roja y seguidamente la tercera luz roja del semáforo, a partir de este momento, y aleatoriamente, podrán pasar entre uno y cinco segundos hasta que se apaguen todas las luces rojas a la vez, en este preciso instante dará comienzo la carrera.
Adelantamiento en la salida
Se entiende que hay anticipación a señal de salida cuando el eje de las ruedas delanteras sobrepasa la linea marcada delante de la posición del corredor en la parrilla de salida, antes de que se apaguen las luces rojas del semáforo. La penalización será de 20 segundos a sumar en el tiempo total empleado por el piloto en su manga. Será el Director de Carrera el que mediante un panel le notifique al piloto la sanción.
Este panel será mostrado durante 3 vueltas y permanecerá expuesto a la vista de todos los pilotos durante esas 3 vueltas. A su vez la sanción será comunicada por megafonía para conocimiento de su equipo.
En el caso de que el jurado de la prueba lo estime oportuno y porque el diseño del circuito lo permita, tras informar a los participantes, esta sanción será sustituida por un "Stop&Go" de 5 segundos.
Medios de propulsión
Durante la carrera, los quads solamente podrán desplazarse por su propia fuerza motriz, los esfuerzos musculares de su piloto o la fuerza de la gravedad.
Conducta durante la carrera
Los corredores deben obedecer las indicaciones señalizadas mediante banderas.
Los corredores deben comportarse de una manera responsable que, deliberadamente, no represente ningún peligro para los demás competidores o participantes, tanto en la pista como en los boxes, antes, durante y después de la carrera. Los corredores únicamente deben circular por la pista y por la zona de boxes. En caso de abandono accidental de la pista, podrá volver a la misma, prudentemente, por el mismo lugar por donde lo abandonó, y en caso de imposibilidad, por el punto más próximo por donde se produjo dicho abandono y que no le represente ninguna ventaja. Los oficiales pueden ayudar al piloto a retirar su quad.
Si un corredor tiene la intención de abandonar, debe situar su quad en una zona que no represente peligro, y siempre siguiendo las indicaciones de los oficiales, los cuáles pueden ayudar al corredor a retirar su quad. Si un corredor se encuentra con problemas en su quad y como consecuencia de ellos debe retirarse de los entrenamientos o de la carrera, debe abandonar la pista y colocar su quad en un lugar seguro siguiendo las indicaciones de los oficiales, y en ningún caso debe intentar proseguir por la pista con el objeto de alcanzar la zona de boxes.
En el caso de los corredores que circulan a velocidad reducida por la pista para dirigirse a boxes, deben circular lo más separados posibles de la zona ideal de trazada.
Los repostajes se efectuarán siempre con el motor apagado. Nunca se podrá repostar el quad en el pre-parque o en la pista.
Está terminantemente prohibido que los corredores transporten a otra persona en el quad, ya sea por la pista como por la zona de boxes.
Está prohibido circular al sentido contrario al de la marcha a menos que esto se haga bajo la indicación de un oficial.
No es posible la transmisión de ningún tipo de señal desde un quad en marcha a ninguna persona o receptor y viceversa, salvo las señales del emisor del cronometraje de la carrera, o de los mensajes que, mediante la presentación de un panel, le son mostrados desde boxes a los corredores.
Está prohibido pararse en pista durante el transcurso de los entrenamientos y carrera.
Los ensayos de salida durante los entrenamientos están sólo autorizados siempre que esta práctica no represente peligro para los demás pilotos y para uno mismo.
Durante los entrenamientos, la consulta entre los miembros de equipos y sus corredores estará limitada a la zona de reparaciones, ya que esta acción puede perjudicar el progreso de los otros corredores, por lo tanto, no se puede parar voluntariamente en la pista.
Todos los pilotos, durante los entrenamientos o carrera, así como sus acompañantes (mecánicos, responsable de menores, ...) observarán un comportamiento correcto, tanto con otros pilotos como con mecánicos, cargos oficiales y público en general. De no ser así, el responsable será el piloto, y será contra éste sobre el que recaigan las acciones o sanciones que estime oportunas la RFME.
Todo piloto que vaya sobre su quad deberá ir provisto con la indumentaria apropiada (mono, casco, ...).
Ninguna persona que no sea el piloto, podrá pilotar un quad de competición.
Cualquier infracción a este artículo podrá ser sancionado con la EXCLUSION.
Cambio de Quad
Durante los entrenamientos, el piloto puede utilizar un máximo de 2 quads, siempre y cuando éstos hayan pasado la verificación técnica a nombre del piloto. Está prohibido el intercambio de quads entre pilotos.
Se podrá verificar un segundo quad a nombre de un equipo siempre y cuando se especifique el nombre de los pilotos que pueden utilizar dicho quad y considerando que en el momento que lo utilice uno de ellos ya no podrá ser utilizado por el otro más tarde. Ni para entrenamientos ni para carrera.
 En carrera un piloto que haya verificado 2 quads a su nombre podrá usar uno distinto para cada manga, pero una vez se haya cerrado el pre-parque la manga en cuestión no podrá cambiarlo por otro durante el transcurso de la misma.

COMPETICIONES

Las competiciones puntuables para la Copa de España se desarrollarán a:
- 2 Mangas de 15 minutos + 2 vueltas para la clase SQ1.
- 2 Mangas de 15 minutos + 2 vueltas para la clase SQ2.

Los intervalos mínimos entre las mangas serán de 30 minutos mínimo para todas las categorías y cilindradas, tomándose de referencia a estos efectos la hora de llegada del vencedor de la manga.

DETENCION DE UNA MANGA
Los pilotos de reserva pueden tomar parte en la nueva salida si uno o varios de los participantes iniciales están en la imposibilidad de participar o han sido excluidos.
El Director puede proponer al Jurado la exclusión de uno o varios pilotos, a los que considere responsables de la detención de la manga.
Si una manga es detenida después que haya transcurrido la primera mitad, la manga será considerada como terminada. El orden final estará determinado por la clasificación de los pilotos en la vuelta anterior a la que haya sido mostrada la bandera roja.
Con la excepción de una salida falsa, una manga sólamente puede ser recomenzada una sola vez. Si es necesario detener una manga más de una vez, ésta será declarada nula y no celebrada.

ASISTENCIA EXTERIOR 

SEÑALES OFICIALES 
Bandera Roja: Parada obligatoria para todos los pilotos.
Bandera Negra y rótulo con el número del piloto: Parada para el piloto en cuestión.
Bandera Negra Círculo naranja con el número del piloto: Indica al piloto en cuestión que su quad tiene problemas mecánicos.
Bandera Amarilla Fija: Peligro, conducir lentamente (prohibido adelantar).
Bandera Amarilla Agitada: Peligro inmediato, aminorar la marcha, el piloto debe estar preparado para pararse, prohibido saltar y adelantar, puede haber personal de seguridad o cualquier otro obstáculo dentro del circuito. Cuando esta bandera se presente en una sección de saltos múltiples, los corredores deberán negociar cada salto por separado hasta que haya pasado la zona en cuestión.
Bandera Amarilla con franjas rojas: Deterioro de la adherencia de la pista (aceite / agua, ...).
Bandera Azul Agitada: Antención, usted va a ser doblado por un piloto (facilite la maniobra).
Bandera Blanca: Presencia en pista de un vehículo lento (Ambulancia, ...).
Bandera Verde: Vía libre.
Bandera de cuadros negros y blancos: Fin de carrera.
La salida será dada mediante sistema de semáforo. En caso de que por problemas técnicos no se pudiera utilizar el semáforo, éste será sustituido por la Bandera Nacional.
El Director de la competición tiene el derecho, por propia iniciativa, de detener prematuramente una manga, de anular una parte, o toda la manga por razones urgentes de seguridad o por otros casos de fuerza mayor.
Si una manga es detenida en cualquier momento de la primera mitad de la misma, ésta será recomenzada. Los pilotos se dirigirán directamente al parque de corredores, y la nueva salida será dada a la mayor brevedad posible.
El nuevo lugar en parrilla será adjudicado por el puesto que ocupaba la vuelta anterior al momento que haya sido mostrada la bandera roja. El tiempo de duración de esta nueva manga quedará reducido en un 30% con respecto al tiempo reglamentariamente establecido.  Se autorizará el cambio de quad.  La elección final deberá hacerse antes de los 10 minutos de la nueva salida.
Está prohibida toda asistencia exterior en la competición, salvo si es llevada a cabo, con el propósito de garantizar la seguridad, por un comisario designado por la organización. Todo corredor que se salga de la pista podrá únicamente volver a la misma, prudentemente, por el mismo lugar por donde la abandonó y en caso de imposibilidad, por el punto más próximo por el que se produjo dicho abandono. Estará prevista una zona, al lado de la pista, para las reparaciones durante las mangas. Los corredores que la utilicen al incorporarse a la competición, deben detener su quad antes de entrar en el circuito nuevamente. En esta zona específica, las únicas personas admitidas serán los mecánicos, que podrán proceder a las reparaciones, y los encargados de las señalizaciones. Los pilotos que entren en el parque de corredores con su quad durante la competición no podrán reanudar la misma. Los mecánicos / señalizadores deberán tener especial cuidado en no entorpecer la trayectoria de los participantes y abstenerse de mostrar pizarras con anotaciones no dirigidas a su piloto, para lo que ya existen oficiales cualificados.
Se designará una "ZONA OBLIGATORIA" para la función de señalización, siendo responsable el club organizador del cumplimiento de esta norma.
Cualquier infracción a este artículo podrá ser sancionado con la EXCLUSION.

La señalización oficial debe ser indicada por medio de banderas que midan aproximandamente 750 x 600 mm. de la siguiente manera:

CRUCE DE LA LINEA DE CRONOMETRAJE (META) 

CRONOMETRAJE Y CONTROL DE PASOS

El tiempo en que un quad cruza la linea de cronometraje debe registrarse cuando la parte más adelantada del mismo cruce la linea de llegada (meta). En el momento del cruce de meta, el corredor deberá estar en contacto con el quad.
La Linea de Llegada deberá estar debidamente balizada.
Deberá habilitarse un espacio dotado de sillas y mesas, con buena visibilidad para el equipo de cronometraje, también deberá contar con un punto de luz, así como estar protegido de las inclemencias meteorológicas. Los servicios de cronometraje y control de pasos deben estar colocados a la altura de la linea de llegada. El cronometraje se efectuará a centésimas de segundo y con registro impreso de tiempos,empleándose a estos efectos el sistema de TRANSPONDER. Por ello, se establece, mediante la fórmula de recibo firmado, una fianza de 300€, que cada piloto, antes del inicio de cada prueba deberá entregar a los responsables del cronometraje. Este transponder deberá ser devuelto en un plazo máximo no superior a 60 minutos desde la finalización de la última manga del programa.
El inclumplimiento de esta norma supondrá el hacer efectivo dicho cobro mediante el mecanismo disciplinario pertinente.

RESULTADOS PUNTOS PARA LA COPA DE ESPAÑA DE SUPERQUAD

El vencedor de una manga es el piloto que cruza primero la Linea de Llegada. Los pilotos siguientes deberán ser parados cuando crucen dicha linea. A efectos de ser considerada completa la última vuelta para estos pilotos, deberán completar la misma dentro de los 5 minutos siguientes a la llegada del vencedor. Serán clasificados todos los corredores participantes en una manga en su orden de llegada y número de vueltas efectuadas.
Los corredores que se retiren en una manga serán clasificados en el orden en el cual estos han abandonado. El procedimiento para determinar su orden en el resultado es el siguiente: Vuelta en la cual han abandonado, en caso de empate, su orden de llegada estará basado en función de su posición en la vuelta precedente de su abandono. Todo corredor que no complete la primera vuelta, recibirá 0 puntos.

Se concederán los puntos en cada manga a los pilotos clasificados según la escala siguiente:
1º 25 puntos 6º 10 puntos 11º 5 puntos
2º 20 puntos 7º 9 puntos 12º 4 puntos
3º 16 puntos 8º 8 puntos 13º 3 puntos
4º 13 puntos 9º 7 puntos 14º 2 puntos
5º 11 puntos 10º 6 puntos 15º 1 punto
Los casos de empate en la clasificación final del campeonato se resolverán a favor del piloto que haya obtenido mayor número de primeros puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido mayor número de segundos puestos; de subsisitir el empate, a favor del que haya obtenido el mayor número de terceros puestos y así sucesivamente. En caso de persistir el empate será determinante el resultado de la última carrera puntuable en que hayan participado conjuntamente los pilotos en cuestión.
A los tres primeros clasificados de cada manga les será entregado un trofeo. Inmediatamente después de finalizada la misma, estos 3 pilotos se dirigirán al lugar del podio para recoger el trofeo correspondiente. El incumplimiento de esta norma será motivo de sanción económica, consistente en la pérdida del premio a que el infractor se hubiere hecho acreedor por su participación en la competición.

CAMPEONATO DE MARCAS

Para la clasificación del Campeonato de Marcas se sumarán los puntos de los DOS quads mejor clasificados de cada marca con Licencia RFME de Constructor. La puntuación se corresponderá con la puntuación obtenida por los pilotos a final de cada una de las mangas. Media hora, como máximo, después de la publicación de los resultados oficiales, podrán formularse por escrito las reclamaciones al Director de la Competición o a los Comisarios Deportivos (Jurado), acompañando a cada reclamación un depósito de 300€ y haciendo constar en cada una el nombre del reclamante, el número de Licencia, el número de Salida y el motivo de la reclamación.
Cada reclamación habrá de referirse a un solo caso y deberá ser formulada con carácter individual por el interesado.
Las reclamaciones técnicas irán acompañadas de un depósito de 800€ para los quads de 4T o de 600€ para los de 2T. Si el quad reconocido es conforme, la cantidad de 500€ para los quads de 4T o de 300€ para los 2T, será destinado al pago de los gastos ocasionados al equipo reclamado.
En el caso de estimarse como correcta la reclamación por parte del Jurado, el total del depósito será devuelta al reclamante.
S i la pieza de un quad verificado resultase irregular y/o tras la decisión del Jurado subsisitiera alguna duda sobre la misma, deberá ser retenida y precintada y/o marcada por los Comisarios Técnicos en presencia del piloto o persona autorizada por este, la pieza se identificará mediante una etiqueta firmada por el Comisario Técnico y el piloto o persona autorizada por este.
En caso de reclamación o si por causa del resultado de una verificación técnica, en el momento en que el Jurado notifique oficialmente por escrito el acuerdo tomado, comunicará asimismo si existe obligación de notificar al Jurado la intención de presentar recurso de apelación contra su decisión. En ese caso, se dispondrá de 30 minutos a partir del momento de la notificación oficial para poder expresar la intención de presentar recurso de apelación. La/s pieza/s motivo de litigio será/n precintada/s según lo expresado anteriormente y enviada/s al Comité de Disciplina y Apelación. La/s pieza/s retenida/s será/n devuelta/s al cierre de los procedimientos de reclamación o apelación.

RECLAMACIONES 

Reclamación sobre carburantes
Toda solicitud de control de carburante por una reclamación, deberá ir acompañada de un depósito de 1.000€ efectuado al Director de Competición o a los Comisarios Deportivos (Jurado).
Si el análisis de carburantes da la razón al reclamante el total del depósito será devuelto al reclamante y el reclamado tendrá que pagar los gastos de todos los controles efectuados. En el caso de que el análisis de carburantes dé la razón al reclamado, la parte perdedora deberá pagar los gastos de todos los controles efectuados, deduciendo de estos gastos el importe de 700€ que corresponde al importe del depósito efectuado una vez deducido el importe de la reclamación.
La sanción a aplicar por el uso de combustible no autorizado será la DESCLASIFICACION.
Nota: para más información ver Reglamento de Carburantes.

Recurso de apelación
De acuerdo con lo establecido en el Reglamento Deportivo de la RFME en su artículo 119 todo concursante, piloto o pasajero, cualquiera que sea su nacionalidad, podrá recurrir contra las penalizaciones impuestas o las decisiones adoptadas por los Comisarios Deportivos, ante elComité de Disciplina de la RFME. Todo recurso deberá ser formulado por escrito, firmado por el interesado y acompañado de un depósito de 800€.
El derecho de recurso expira a los 15 días, plazos postales comprendidos, después de la fecha de comunicación de resolución.

PREMIOS
La cuantía mínima de los premios a pagar por los clubes o entidades organizadoras a los pilotos clasificados para la parrilla de salida de cada una de las mangas de las competiciones puntuables para estos campeonatos será la siguiente:

Categorías SQ1 y SQ2 (premios por manga):
1º 220 Euros 6º 50 Euros
2º 150 Euros 7º 30 Euros
3º 100 Euros 8º 30 Euros
4º 70 Euros 9º 20 Euros
5º 60 Euros 10º 20 Euros
Estos premios estarán sujetos a los impuestos que marque la legislación vigente.

VERIFICACIONES TÉCNICAS 

El corredor o su mecánico, además de su equipo, debe presentar su propio quad, conforme a la reglamentación vigente debe ser efectuada una inspección general del quad conforme a los reglamentos particulares de esta especialidad. Todo corredor está autorizado a emplear 2 quads presentados al control técnico a su nombre. Está prohibido el intercambio de quads entres pilotos. Se podrá verificar un segundo quad a nombre de un equipo siempre y cuando se especifique el nombre de los pilotos que pueden utilizar dicho quad y considerando que en el momento que lo utilice uno de ellos ya no podrá ser utilizado por otro más tarde, ni para entrenamientos ni para carrera.
Inmediatamente después del final de la última manga, los tres primeros quads de cada manga, sin pasar por su box, deberán ser depositados en el parque cerrado para verificación final durante los 30 minutos siguientes a la llegada del vencedor. Al poder usar los pilotos cualquiera de los 2 quads en las mangas de competición, si uno de estos quads ha participado en la primera manga, quedando entre los tres primeros, y no saliese en la segunda manga, deberá ser depositado en el parque cerrado en el momento en que previamente se determine.
Todo quad que haya tomado parte en una competición podrá ser verificado conforme a las normas establecidas.
Los corredores cuyos quads deban pasar la verificación técnica deberán poner a los mecánicos su equipo necesario a disposición de los Comisarios Técnicos en un plazo máximo de 30 minutos una vez finalizada la carrera. Por norma general, las máquinas depositadas una vez finalizada la carrera, en la zona de verificación técnica podrán pasar verificación de oficio. 
A criterio del jurado podrán pasar a parque cerrado para verificación final los quads que éstos estimen oportuno. Todo quad que tome parte en una competición, a instancias del Director de carrera, Comisario Técnico o del Presidente del Jurado, podrá ser sometida a una verificación antes, durante o después de la carrera.

 REGLAMENTO TECNICO:
1. Quads admitidos

SQ1Las competiciones de superquad estarán abiertas a quads comercializados para cross adaptados a superquad de hasta 450cc. para motores de 4T (4 tiempos) y hasta 350cc. para motores de 2T (2 tiempos), para la categoría de SQ1.

SQ2: Las competiciones de superquad estarán abiertas a quads comercializados directamente para superquad y quads de cross adaptados a superquad de hasta 750cc. para motores de 4T (4 tiempos) y hasta 560cc. para motores de 2T (2 tiempos), para la categoría de SQ2.

En ambas categorías serán quads derivados de modelos comerciales que actualmente estén a la venta en España.- Ejemplos Quads SQ1: Yamaha YFZ450, Honda TRX450, Suzuki LTR450, Kawasaki KFX450, KTM 450XC, CanAm DS450, ArcticCat 450, Goes 450, Polaris Outlaw 450 (eje rígido), Yamaha Banshee 350, GasGas Wild450, …
- Ejemplos Quads SQ2: RST, VLS, E-ATV, VYX, EML, W-tec ERASER, Aprilia SXV, Yamaha Raptor700, Honda TRX700, KTM 525XC, CanAm DS650, …

 2. Reglas técnicas comunes
Un quad es un vehículo de cuatro ruedas, donde las ruedas traseras asegurando la propulsión son montadas en el mismo eje rígido horizontal. El motor no puede en ningún caso estar situado detrás del piloto. Todo sistema de transmisión por diferencial está prohibido. El piñón de salida de la caja de cambio deberá estar protegido por un protector de cadena – cárter.
El piloto debe llevar un desconectador homologado.

Para la categoría SQ1 queda terminantemente prohibida la utilización de motores provinentes de motocicletas (ejemplos: Suzuki RMZ, Honda CRF, Yamaha YZF, Kawasaki KFX, …) y la utilización de chasis NO originales. Para la categoría SQ2 la elección del chasis y del motor es libre.

3. Neumáticos
o Los neumáticos utilizados serán obligatoriamente de la marca “MAXXIS” y serán suministrados en los modelos que oportunamente se informará. Las especificaciones técnicas se publicarán aparte.
o Quedan terminantemente prohibidos los de tipo cross, enduro o trial.
o Está permitido rayar neumáticos. En todo neumático que sea manipulado no debe aparecer nunca la carcasa del mismo en el fondo del dibujo de la banda de rodadura.

4. Reglas técnicas específicas de la especialidad
Las llantas delanteras y traseras no pueden exceder 10” de diámetro ni ser inferiores a 8”.
Con el piloto encima la distancia entre el chasis y el suelo no debe ser inferior a 80 mm.
Es obligatorio el uso de un protector de disco, y de un protector trasero tipo defensa delantera para evitar posibles daños en caso de colisión.
Se prohíbe terminantemente bajar el quad mediante el uso de cuerdas o cinchas.
Puesta en marcha: Es obligatorio contar con un dispositivo de arranque, ya sea de pedal o por motor de arranque, en perfecto estado de uso.
Tubo de escape: Deberá cumplir la normativa vigente respecto al nivel sonoro (100db). Será medido con un sonómetro situado a 50 cm. del tubo de escape y a un ángulo de 45º medido a partir de la linea mediana del extremo del tubo de escape y a una altura de 20 centímetros mínimo por encima del suelo. Si esto fuera imposible, el sonómetro podrá estar situado a 45º hacia arriba. Durante un control de nivel sonoro, todo quad no provisto de un punto muerto en la caja de velocidades debe ser situado sobre un soporte. El silencioso se señalará con una marca cuando sea controlado, y estará prohibido cambiarlo después de la verificación, salvo que sea por un silencioso de recambio que deberá igualmente ser verificado y sellado. El corredor mantendrá su motor en marcha sin velocidad y aumentará las vueltas del motor hasta que se alcancen las 4.500 rpm.
Frenos: Serán de libre preparación.
Suspensiones: Serán de libre preparación.
Dirección: Estará provista de sus correspondientes topes de final de recorrido.
Motor: Sólo se limitará de cilindrada pero será de libre preparación.
Alimentación: Será de libre preparación.
Parrillas o dispositivo de seguridad situado bajo los estribos del quad con el fin de evitar enganchadas entre las ruedas de los diferentes quads. Deberán ser parrillas comercializadas para cada modelo o fabricadas con la máxima similitud y características de dimensión y resistencia de los materiales. Además el cordaje deberá estar en perfecto estado.
Defensa delantera: Deberá disponer de una defensa situada ligeramente por delante de la línea imaginaria que pasa por los puntos más adelantados de los neumáticos delanteros y con los bordes redondeados para mayor seguridad.
Placa porta números: Todos los quads deberán ir provistos de una placa porta número trasera, que vaya debajo del asa trasera y de manera que se vea perfectamente el número. Esta placa debe medir como mínimo 200 x 170mm, y tiene que ser de un material deformable, en caso de accidente, y con bordes redondeados.
Los dorsales y los números los proporcionará el promotor, y se pondrán uno en la placa porta números trasera, y otro en el centro de la defensa delantera.
Casco homologado tipo cross.
Equipamiento reglamentario (Combinación mono 1 pieza cuero homologado por la FIM).
Botas de cuero tipo cross o tipo carretera.

4. Reglas específicas de seguridad
Los tapones de vaciado, llenado y niveles, tanto de aceite como del sistema de refrigeración, deberán estar precintados con alambre. Los quads cuyo filtro de aceite sea exterior, también deberá ir precintado. Todos los tubos de sobrantes y respiraderos de carburador, radiador, motor, etc., irán a un recipiente adecuado cuya capacidad mínima será de 500cc., el cual deberá estar vacío en el momento de comenzar los entrenamientos y la carrera.
El sistema de refrigeración irá provisto exclusivamente de agua, los anticongelantes y demás aditivos quedan totalmente prohibidos.
l piñón de ataque deberá estar provisto de un protector para impedir que el piloto introduzca los dedos en el interior.
Se eliminarán de los quads que lo lleven de serie: claxon, luces, espejos, intermitentes, matrícula, etc.
Se instalará de forma visible en la parte posterior un led luminoso alimentado a pila para las carreras nocturnas o de escasa visibilidad.

MEDIO AMBIENTE 
• Será obligatorio el uso de una alfombrilla absorbente en la zona de trabajo de las motocicletas, con el fin de impedir que aceites ó combustibles se esparzan por el suelo.
• Cada piloto tiene la obligación de no dejar basura, aceites, neumáticos u otros desperdicios en la zona que han utilizado durante la prueba.
• Los quads sólo se podrán lavar en los lugares autorizados y creados a tal efecto por el organizador.
• Los residuos, aceite, basura, etc..., serán depositados en contenedores ó depósitos correspondientes, colocados a tal efecto en lugares determinados por el organizador.
• El no cumplimiento de estas normas puede conllevar una sanción económica ó incluso la EXCLUSIÓN de la