PISADO DE VALVULAS
Publicado por Pablogueb
Pisado de Válvulas en un motor monocilíndrico de cuatro tiempos
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Antonio P. nos envía un iteresante artículo sobre el pisado de válvulas en un motor de 4 tiempos :
Os voy a contar lo que me paso con el motor del cortacésped (de los de ir sentado), por si a alguno le sirve de ayuda, no es un quad pero casi casi, y el motor por ahí se irá. |
| Este cacharro se usa cada 10-15 días durante 3-4 horas para cortar la hierba (je je), el Compre la bujía nueva (de un grado térmico distinto), y se la puse, arrancó perfectamente. Ese día estuve trabajando casi 5 horas (mas de lo normal), y estupendamente, el motor se notaba con mas fuerza, casi al final me llamaron por teléfono y lo apagué, pero al volver a arrancarlo no hubo forma, se había quedado sin gasolina justo cuando lo apague (me había dado unos tirones unos minutos antes, como hacia siempre que se queda seco). Le hecho gasolina, lo arranco, y aquello parecía las fallas de Valencia, entre los petardazos y las llamaradas que salían por el escape (modificado de hacia 4 años de forma artesanal porque el original rompiera). |
| Como de mecánica entiendo lo justito, pues lo de siempre, le puse la bujía vieja y nada, limpie el carburador y el filtro de gasolina y nada. A todo esto, las explosiones y llamaradas pararon, se movía el motor de arranque y nada más. Al sacar la bujía, esta salía seca, como si no llegara gasolina, pero la chispa la hacia. Bueno, después de probar varias cosas mirar y requetemirar, y con la mosca detrás de la oreja, llame a un amigo para preguntarle que podía ser, y el tío tan ancho me dice que tengo una válvula pisada, que hay que abrir el motor y mirar. |
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Si lo llevo al servicio técnico me van a desplumar, sin cortacésped no me puedo quedar, la parienta de mecánica nada, así que manos a la obra. Quito filtro de aire, carburador, protector del motor, y me quedo con 3 o 4 tornillos descabezados. Empiezo con una tapita que solo tiene 2 tornillos y parece fácil de sacar, la saco y se me queda la junta en la mano echa pedacitos, la vamos a liar gorda. |
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| Esa tapa deja al descubierto los muelles y empujadores de las válvulas, y así a primera vista, ya se ve que uno de los empujadores no llega al muelle, haciendo girar el volante del motor, se ve como se mueven, pero uno no alcanza el muelle, y el otro si. Aquí esta el fallo, una válvula esta abierta continuamente, y si sale fuego por el escape, tiene que ser la de escape claro. No hace falta foto para saber cual era el fallo, hasta yo me di cuenta nada mas verlo, (las fotos empece a hacerlas cuando ya estaba arreglado). |
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| Bueno, ya sabemos lo que le pasa, ahora hay que arreglarlo..., y eso como se hace, pues ni idea. Intente empujar el muelle para dentro, para fuera, girarlo, darle pequeños golpes con mucho cuidado, nada estaba bien atrancado. Podía coger el cacharro y llevarlo a arreglar, pero me daba rabia, así que llave de tubo y a seguir quitando tornillos. |
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| Para quitar la tapa de la culata me cargue otros 2 tornillos, y eso con mucho cuidado, menos mal que no eran los pasantes. Quito la tapa, y chachi, la válvula pisada a primera vista, lo vio toda la familia, y cualquiera de los chavales sabe ya lo que es un pisado de válvulas y para que sirve. Os lo cuento, se veía la válvula de fuera, y un casquillo que salía del bloque motor, que no la dejaba volver a su sitio. El casquillo este, es el asiento de la válvula, le fui dando unos golpecitos todo alrededor hasta que volvió a su sitio. El problema ahora era que no volviese a salir, no se si hay pegamentos especiales o casquillos de otro tamaño o como se hace, yo lo que hice fue darle unos pequeños golpes todo alrededor al bloque de aluminio para remacharlo y que sujetase el casquillo. Que a nadie se le ocurra hacer algo parecido sin preguntar a un mecánico. |
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| Ahora mirando para los muelles, al girar el volante se ve como funcionan perfectamente. Solo queda volver a montar todo al revés, y que no sobren piezas. A la tapa de la caja de muelles tuve que hacerle una junta nueva, porque la que tenia estaba echa añicos. Como no tenia otra cosa a mano, pues una caja de cartón y a recortarla con la forma adecuada, quedó bien. Uno de los tornillos que rompieron sujetaba la toma de negativo, creo, así que se la puse a otro tornillo y listo, otro de los tornillos sujetaba el tubo de escape y tuve que soldarle una pletina para sujetarlo a otro. Los otros no debían ser muy importantes porque el cacharro sigue funcionando sin problemas. Lo de apretar la tapa de la culata, ya sabéis, llave dinamométrica y orden de fabrica, 1-3-7-8-4-2-5-6, jua jua jua..., bueno, con cuidado y apretando alternativamente de un lado y de otro, como los profesionales. |
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| Acabe de montar todo, lo arranque, y a la primera, lleva ya 12 horas de funcionamiento, y hasta ahora sin problemas, toco madera. De los nombres de las piezas ni caso, y del sistema de remachado tampoco, pero bueno, que sepáis que si yo lo desmonte, lo desmonta cualquiera. Un saludo Antonio P. |
| Antonio P., Mayo 2005 |
