Basculante KVF 650cc
Publicado por Pablogueb
Reparación del eje de basculante del KVF 650cc y mantenimiento de toda la parte posterior del ATV.
El basculante del KVF es una de sus piezas más sensibles, a la hora de dar problemas, por lo que es mejor revisarlo a menudo y comprobar su estado, y si es necesario reapretar el tornillo de ajuste que monta en su lado derecho, de todos modos para los que este recordatorio sea ya demasiado tarde, en el dibujo podéis ver la referencia de las piezas que tenéis que sustituir.
Un síntoma de esta avería es sentir, durante la conducción del ATV, de vez en cuando un ruido similar a un “Clak” seco, en la parte trasera, que parece como si proviniese del monoamortiguador…, es debido a que los rodamientos están diciendo “basta”.
Empezaremos por retirar los plásticos negros, que son la prolongación de los guardabarros, a la altura de los estribos de ambos lados del ATV, para poder llegar con facilidad a los tornillos del basculante y digo bien por que solo son eso dos "pequeños" tornillos, aun que mas de uno piense que el eje de una maquina que supera los 270 Kl mereceria algo mas......Para retirar los tornillos que hacen de eje, tendremos en cuenta el primero el aflojar la rosca que hace de freno en el del lado derecho, después soltaremos la abrazadera que protege la cruceta de la transmisión con un fuelle, hecho esto y ya suelto el basculante, soltaremos los cables del freno trasero, para podre retirar el conjunto basculante/transmisión/eje trasero, que es algo muy sencillo ya que vienen con unas palomillas que permiten hacerlo sin ninguna complicación, soltaremos también el tubo que sirve de respiro, y será mejor que lo sellemos con cinta o papel, para que no coja suciedad, finalmente retiraremos el tornillo que une el monoamortiguador con el eje, con lo que ya podemos retirar el conjunto, basculante y eje etc..
Al retirar esta parte, tendremos en cuenta de no perder un pequeño muelle que es el que va en la parte trasera, en el interior de un hueco estriado de la transmisión, es fácil que la transmision quede en el interio del bloque, pero con solo tirar un poco de ella saldra, procurar no perder el muelle, y de mirar que no quede ningun pedazo de los rodamientos en el interior del bleque.
Con todo fuera, seguiremos por retirar los retenes, rodamientos y sus pistas y sustituirlas por unas nuevas, esto si hemos tenido suerte y la parte del bloque donde van encajadas no ha tenido desgaste u otros daños, de ser así, tendréis que mandarlo a un tornero para que lo rectifique, como fue mi caso os cobrara unos 40€.
Viendo que esta avería en si no es de las más caras, ya que entre tornillo, tuerca, retenes juntas toricas, casquillos, arandela, etc no suman 200€ aun que si lo hubiese reparado en un taller, la mano de obra sumaría bastante…,y ya puestos a desmontar, aproveché y sustituí el paquete de discos de freno, que con más de
La verdad es que separar la parte donde va el freno del grupo da algo de chollo, ya que primero tendremos que desmontar le leva donde estaban conectados los cables del freno traseros, retirarla junto el muelle que le da tensión, para poder aflojar los tornillos que unen ambas partes, luego separarlas, para acceder a su interior y aflojar unos pequeños tornillos que fijan la junta de plástico y seguir por retirar los discos de freno viejos para cambiarlos por los nuevos.
Volviendo al basculante y este ya retificado, con el asiento de las pistas en prefecto estado empezamos por colocar las pistas nuevas y despues los rodamientos encajados en éstas, pasaremos a poner los retenes, los embadurnaremos en grasa para que sea más difícil que no se salgan de su sitio al llevar la pieza a su lugar, ya que debe de entrar bastante ajustada y con ayuda de la grasa será más sencillo el colocar la pieza y poder enroscar sin problemas los nuevos tornillos que hacen de eje del basculante. Hecho esto, ya queda listo el basculante y con frenos nuevos, perfecto, “o casi”, para dejar bien la parte posterior del ATV, y casi nueva, mande a revisar el monoamortiguador, esto si que lo tubo que hacer una empresa especializada de Zaragoza, ( Bud Racing ) que lo recargó de nitrógeno a una presión de 14 kl, creo recordar, me quedo perfecto por tan solo 17€, teniendo en cuenta que no hace mucho Kawasaki envió una circular a los propietarios de modelos como el mío, para sustituirles en garantía las manguetas y trapecios delanteros sin coste, va ser que tengo juguete para tiempo… Para rematar la faena, puse también rodamientos al eje, ya que el del lado derecho se empezaba a babar algo debido a que, en su día, en una revisión puse un aceite en el grupo trasero que no tenia las propiedades del ( Mobil Fluid 424) que recomienda el fabricante para la transmisión trasera y con las partículas de ferodo que van desprendiendo los discos, el aceite se fue deteriorando y finalmente haciendo gripara el rodamiento del eje, para retirar este rodamiento lo primero es retirar el soporte de la bola del remolque.
Para poder acceder a retirar el eje por el lado izquierdo del ATV, con todo fuera y visto que no hay mas daños que los rodamientos del eje, solo se trata de quitar el viejo y reponer lo nuevo. y ahora si que tengo el ATV listo para los próximos 11.000Km…
TraccionATV
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